相信不少熱血青年都會(huì)像我一樣，對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)有一顆炙熱的心。對(duì)于絕大多數(shù)人而言，賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)可望而不可及，而專業(yè)一點(diǎn)的卡丁車場(chǎng)很受地區(qū)限制不說(shuō)，單節(jié)一百大幾的費(fèi)用更是讓我們只能嘗鮮。所以不少人目光開始轉(zhuǎn)向了賽車模擬器。
賽車模擬器其實(shí)已經(jīng)誕生很久，從一開始的職業(yè)車隊(duì)練習(xí)、到職業(yè)電競(jìng)，現(xiàn)在開始漸漸轉(zhuǎn)向民間，而今天通過(guò)ZAKER搞機(jī)團(tuán)拿到的萊仕達(dá)V10免費(fèi)評(píng)測(cè)套裝，則是非常適合入門的一款專業(yè)模擬器。
開箱簡(jiǎn)評(píng)
這個(gè)三件套分別是萊仕達(dá)的V10方向盤、A7 H擋桿、A3 三位踏板，也是官方推薦的三件套，售價(jià)為1599，標(biāo)準(zhǔn)的入門價(jià)格定位。
方向盤結(jié)構(gòu)是眾多車友愛好的分體式方向盤，但并非快拆式，而是螺旋擰緊。雖然不能兼容市面上類似圖馬斯特的方向盤，但不排除萊仕達(dá)后期會(huì)推出自己協(xié)議的F1方向盤或者升級(jí)版方向盤，具備一定的升級(jí)空間。
全翻毛皮覆蓋的方向盤，凸顯出賽車的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)提升了手感、增加了摩擦力，跑模擬器時(shí)也有吸汗的能力，這個(gè)用料非常良心，唯一需要注意的就是要勤打理，可以使用翻毛皮清潔劑清理。
作為F1車迷，萊仕達(dá)V10保留了兩對(duì)撥片，這個(gè)位置對(duì)應(yīng)F1方向盤中的換擋撥片及離合器撥片，更好的還原了F1模擬的體驗(yàn)感。
正面則是常規(guī)的一些按鍵，在各個(gè)模擬軟件中都可以自己定義他們的功能。
方向盤主機(jī)也就是電機(jī)，使用了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，齒輪傳動(dòng)，最大轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為900度，和大多家用車一樣的角度。
三個(gè)踏板的力度反饋均為彈簧提供，仔細(xì)看我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，剎車彈簧相比油門和離合彈簧是要粗一點(diǎn)的，這也是為了還原真車的剎車感受。
整個(gè)落腳面以及踏板，全部使用鋁合金材質(zhì)，耐磨，也具有真實(shí)感。
踏板的底面有四個(gè)螺絲固定位，方便后期使用模擬器支架固定，五個(gè)防滑墊的作用力并不算強(qiáng)，大力剎車比較容易產(chǎn)生位移，這也是所有模擬器踏板都存在的一個(gè)問(wèn)題，要么用支架固定，要么在底部貼雙面膠。
H型擋桿則是標(biāo)準(zhǔn)的6+1擋桿，六個(gè)前進(jìn)檔加一個(gè)按壓式倒車檔，同時(shí)還用兩個(gè)自定義按鍵，可以在游戲中進(jìn)行自定義設(shè)置。
豐富的自定義調(diào)節(jié)
這套萊仕達(dá)V10上手后的第一感受，可自定義調(diào)節(jié)項(xiàng)太多，對(duì)于資深玩家而言很友好，能根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)。
最值得說(shuō)的就是踏板，首先是三個(gè)踏板彈簧可以調(diào)節(jié)軟硬，原理就是通過(guò)下面的螺絲，調(diào)節(jié)彈簧的壓縮行程。這里我的習(xí)慣是剎車力度調(diào)大，盡量還原真實(shí)的剎車力度，油門稍緊了一下，離合則保持最軟狀態(tài)。
踏板的高度也可以調(diào)節(jié)，通過(guò)踏板座的兩顆螺絲，可以進(jìn)行三個(gè)段位的高度調(diào)節(jié)，并且?guī)в幸欢ǖ膬A斜角度，比如F1、拉力賽車、GT賽車、貨車等踏板的角度和高度都不相同，可以最大程度還原。
正面踏板也有兩顆螺絲，可以對(duì)高度進(jìn)行三段較小的調(diào)節(jié)，并且左右可以移動(dòng)大概1cm的距離。我個(gè)人習(xí)慣是剎車調(diào)高一節(jié)，并且剎車踏板右移一節(jié)，以還原真車的剎車踏板比油門踏板高。當(dāng)然如果是練習(xí)跟趾、將擋補(bǔ)油這些技術(shù)動(dòng)作時(shí)，更是可以根據(jù)自己的習(xí)慣分別調(diào)節(jié)高低。
當(dāng)然方向盤也可以進(jìn)行自定義角度調(diào)節(jié)，一共有四段可調(diào)，我的習(xí)慣是調(diào)到第三段就好，這跟個(gè)人的身高、座高、桌高有一定的關(guān)系，沒有固定的數(shù)值，看自己的習(xí)慣。
方向盤底座底部有九個(gè)螺絲固定位，六個(gè)防滑膠條，不管是放在桌面上還是使用模擬器支架，都有比較豐富的兼容性。
對(duì)于桌面兼容性還有一個(gè)小配件，可以使用原帶的夾子夾在桌面上使用，夾子上下都有防滑墊，最大兼容桌子厚度大概在五六厘米，做工很牢靠，不用擔(dān)心長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性。
各模擬游戲?qū)嶋H體驗(yàn)
首先這套模擬器不需要額外安裝硬件驅(qū)動(dòng)，直接接上電腦打開游戲就可以使用，使用便利性非常高。需要對(duì)這套設(shè)備進(jìn)行設(shè)置時(shí)，可以通過(guò)手機(jī)下載APP，用藍(lán)牙連接對(duì)設(shè)備直接進(jìn)行調(diào)整設(shè)置。
因?yàn)樽罱容^沉迷歐卡2，所以重點(diǎn)說(shuō)一下使用這套設(shè)備玩歐卡2時(shí)的感受。方向盤角度不需要進(jìn)行設(shè)置，因?yàn)槎际?00度的方向盤角度，剎車和油門需要重點(diǎn)設(shè)置一下。因?yàn)閯x車和油門在歐卡2里都是Z軸，一個(gè)正向一個(gè)反向，弄明白這個(gè)，其他就很好設(shè)置了。
歐卡的手動(dòng)擋有12個(gè)檔位，一共有三種檔位組合方式，這里我個(gè)人習(xí)慣使用無(wú)極式變速箱，就是中低速六個(gè)檔位，中高速六個(gè)檔位，分別對(duì)應(yīng)萊仕達(dá)A7的1-6檔，高低兩個(gè)變速箱齒輪通過(guò)方向盤上的Hi-Lo按鍵進(jìn)行切換。
多功能按鍵則是根據(jù)自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)置，大家也可以做個(gè)參考。需要先劃定區(qū)域，哪些為常用，哪些為次要。比如左右轉(zhuǎn)向我使用了左右方向鍵；L3、復(fù)制、上/下方向鍵為定義為定速巡航，分別是定速開/關(guān)、定速Resume、定速+、定速-。
右邊YBXA四個(gè)按鍵分別定義為艙內(nèi)視角、跟蹤視角、雨刮器降速/關(guān)閉、雨刮器開啟/加速，菜單鍵定義為燈光模式切換、R3為遠(yuǎn)光燈，這樣基本包含我的常用操作了。
剛開始跑歐卡2的時(shí)候，明顯感覺到方向盤的力反饋功率比較大，體現(xiàn)就是反饋的力度比較強(qiáng)硬，尤其轉(zhuǎn)彎時(shí)壓到馬路牙或者高速上壓到隔離線，會(huì)有比較明顯的方向盤反饋，這點(diǎn)給我感覺是比較真實(shí)的。
再就是原地打方向掉頭和在行駛中轉(zhuǎn)彎的力度也不同，跟真車一樣，行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向的方向盤是偏輕的，當(dāng)然這也是軟件和硬件的結(jié)合，但整體的模擬程度很高。
擋桿使用起來(lái)給我留下印象比較好的一點(diǎn)就是它的擋位很清晰，對(duì)于開手動(dòng)擋出身的我來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)閉著眼掛檔一點(diǎn)都不夸張，整體的操作都很舒服，而且在歐卡2里，也不太講究換擋速度，使用起來(lái)也比較順手。
踏板的感受在我調(diào)整過(guò)彈簧的壓縮行程后，腳感明顯比一開始好太多，剎車的反饋?zhàn)兇罅耍诱鎸?shí)。雖然踏板的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但其也使用了霍爾磁感應(yīng)技術(shù)，響應(yīng)速度快、線性不跳動(dòng)，這方面做的還是比較到位的，其實(shí)通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行測(cè)試時(shí)就可以看得出來(lái)。
因?yàn)闅W卡是一款流行了許多年而且有口皆碑的好模擬軟件，所以在力反饋方面做的也非常出色，配合萊仕達(dá)V10的力反饋方向盤，不管是剮蹭、撞車、過(guò)坑洼路面等等，都能通過(guò)方向盤感受到，從而進(jìn)行剎車、加速等操作，沉浸感是很強(qiáng)的。
再就是我比較著迷的F1賽車，我使用的是F1 2021，當(dāng)然在運(yùn)行前需要把方向盤角度設(shè)置成360度。力反饋感受最明顯的就是出了名的高速賽道— —蒙扎賽道，在發(fā)車直道以三百多公里/小時(shí)行駛時(shí)，方向盤抖動(dòng)反饋非常明顯，而且力度非常大，以至于后來(lái)我去設(shè)置里把力反饋調(diào)小了一些。
不管是大力制動(dòng)還是出彎加速，方向盤的力反饋都能讓我細(xì)膩的感受到車身的姿態(tài)，什么時(shí)候是極限，什么時(shí)候已經(jīng)打滑需要救車，都很清晰的通過(guò)方向盤反饋給我。
可能是自己平時(shí)偶爾開車跑山，所以對(duì)真實(shí)汽車的剎車腳感比較敏感，即便是我調(diào)節(jié)了剎車的彈簧行程，但在這種考驗(yàn)極限操控的模擬游戲中，表現(xiàn)的反而沒那么真實(shí)，有點(diǎn)太過(guò)線性了。當(dāng)然回到價(jià)格上來(lái)說(shuō)，萊仕達(dá)做到這個(gè)程度已經(jīng)不錯(cuò)了，畢竟剎車力度的模擬也是整個(gè)模擬器踏板的核心，有些液壓踏板都做不到真實(shí)模擬。
神力科莎這種GT賽車我倒是跑得不多，體驗(yàn)了幾場(chǎng)之后，感受跟前面的模擬軟件也基本一致，力反饋效果表現(xiàn)很真實(shí)，路面狀況都能通過(guò)方向盤感受到，而且對(duì)游戲的兼容性也很高。
總結(jié)
總的來(lái)說(shuō)這套萊仕達(dá)V10方向盤模擬器優(yōu)勢(shì)非常明顯，力反饋效果明顯，模擬效果很真實(shí)；踏板以及方向盤的調(diào)節(jié)能力極高，適用場(chǎng)景多；可拆卸方向盤，后期可能有升級(jí)空間；無(wú)需驅(qū)動(dòng)，對(duì)模擬軟件兼容性高。踏板彈簧反饋、齒輪驅(qū)動(dòng)，不管是從結(jié)構(gòu)還是價(jià)格來(lái)看，這套萊仕達(dá)V10都是一套入門級(jí)模擬器硬件（模擬器，而非無(wú)力反饋的玩具方向盤），非常適合剛接觸模擬軟件以及模擬器的朋友作為第一選擇！
