【CNMO 科技】2026 年 3 月 28 日，葡萄牙波爾蒂芒賽道，世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）中量級組別發(fā)車燈熄滅。法國車手瓦倫丁 · 德比斯（Valentin Debise）駕駛印有 "ZXMOTO" 字樣的 820RR-RS 賽車如離弦之箭沖出。最終，他以領(lǐng)先第二名 3.685 秒的絕對優(yōu)勢率先沖線——杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際巨頭構(gòu)筑數(shù)十年的壟斷高墻，被一家成立僅兩年的中國品牌轟然擊碎。

次日，同一賽道，同一車手，再奪一冠，實(shí)現(xiàn)歷史性兩連冠。賽后，創(chuàng)始人張雪在社交平臺(tái)分享奪冠瞬間，難掩激動(dòng)：" 第二冠，給我小心臟折騰壞了。" 這句樸實(shí)感慨，背后是一個(gè)從修車學(xué)徒到世界冠軍車廠創(chuàng)始人的 20 年追夢路。

賽道破壁：中國智造的碾壓式勝利

WSBK 參賽車輛必須基于量產(chǎn)車型改裝，是檢驗(yàn)?zāi)ν熊嚬I(yè)真實(shí)水平的終極試煉場。中量級組別更是杜卡迪 Panigale V2、雅馬哈 YZF-R6 等百年豪強(qiáng)的 " 禁臠 "，中國品牌此前從未染指領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。此次張雪機(jī)車 820RR-RS 賽車以全程領(lǐng)跑、壓制式奪冠，不僅打破歐美日品牌數(shù)十年壟斷，更以 " 近 4 秒 " 的碾壓級優(yōu)勢震驚世界——在頂級賽事中，0.5 秒已是天壤之別。

尤為可貴的是中國機(jī)車逆襲速度：2026 賽季首站澳大利亞站，張雪車隊(duì)僅獲第 14 名。團(tuán)隊(duì)僅用 30 天完成賽車調(diào)校與技術(shù)優(yōu)化，于葡萄牙站實(shí)現(xiàn) WSBK 史上罕見的極速逆襲。

草根逆襲的傳奇

光環(huán)之下，是張雪近乎 " 偏執(zhí) " 的熱愛。作為張雪機(jī)車的創(chuàng)始人，1987 年生于湖南懷化麻陽縣農(nóng)村的他，14 歲輟學(xué)進(jìn)入摩托車修理鋪當(dāng)學(xué)徒。2006 年，19 歲的張雪為爭取職業(yè)車隊(duì)機(jī)會(huì)，在湖南衛(wèi)視《晚間》節(jié)目組采訪后，騎著一輛破舊摩托，冒雨穿越泥濘山路追逐記者 3 小時(shí)、100 余公里。渾身濕透結(jié)冰、雙腿麻木失覺，仍不肯放棄。記者終被感動(dòng)拍攝其車技，節(jié)目播出后，他如愿進(jìn)入車隊(duì)——這一 " 厚臉皮 " 的執(zhí)著，成為命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

此后二十年，他從特技車手兼機(jī)械師起步，歷任阿波羅越野廠產(chǎn)品負(fù)責(zé)人、黃河摩托車研發(fā)核心，主導(dǎo)推出國內(nèi)萬元內(nèi)首款電噴摩托 " 自由 250X"；2017 年聯(lián)合創(chuàng)立凱越機(jī)車，打造 450RR 等爆款，并率隊(duì)征戰(zhàn) 2023 年達(dá)喀爾拉力賽，實(shí)現(xiàn) " 中國品牌 + 中國車手 + 中國賽車 " 首次同臺(tái)的歷史性突破。

2024 年，因堅(jiān)持自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)理念與股東分歧，張雪選擇凈身出戶，創(chuàng)立以自己名字命名的品牌——張雪機(jī)車。

150 匹馬力背后的中國智造

此次 WSBK 的奪冠車型 820RR-RS，是張雪機(jī)車技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)：這款車型搭載完全自主研發(fā)的 819cc 直列三缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，賽道版輸出 150 匹馬力，峰值扭矩 85N · m，零百加速僅 2.81 秒；整車干重 168kg，比同級輕 20kg 以上，采用雙翼梁鋁合金車架、鍛造鎂合金后搖臂；六軸 IMU 電控系統(tǒng)、彎道 ABS、10 級 TCS 牽引力控制、雙向快排等賽道級配置一應(yīng)俱全，Brembo 卡鉗、hlins 減震、天蝎排氣等頂級部件加持。更關(guān)鍵的是，從發(fā)動(dòng)機(jī)、車架到電控系統(tǒng)，全部由中國團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，徹底告別仿制標(biāo)簽。

與此同時(shí)，張雪機(jī)車團(tuán)隊(duì)深入歐洲賽道采集數(shù)據(jù)，與國際車手反復(fù)調(diào)校，將 WSBK 嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)反哺民用研發(fā)。標(biāo)準(zhǔn)版 820RR 售價(jià) 43800 元，性能版 61980 元，形成賽道測試 - 技術(shù)迭代 - 民用落地閉環(huán)。

奇跡背后，是中國摩托車工業(yè)體系與資本力量的深度支撐。2026 年 3 月，張雪機(jī)車完成 A 輪融資，實(shí)際到位 9000 萬元，投后估值 10.9 億元。浙江省創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)旗下基金領(lǐng)投，上市公司宏昌科技通過金華浙創(chuàng)間接參投；智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)鴻泉技術(shù)獲授戰(zhàn)略合作伙伴，為其提供智能座艙與電控系統(tǒng)支持。天眼查顯示，近日公司注冊資本由 6000 萬增至 6540 萬元，張雪持股 73.39%。

2025 年，公司總產(chǎn)值 7.5 億元，研發(fā)投入高達(dá) 6958 萬元，雖全年虧損 2278 萬元，卻為技術(shù)突破埋下伏筆。2026 年，七款新車將密集上市，目標(biāo)年銷量 6 萬臺(tái)、產(chǎn)值 18 億元。

初心與爭議

奪冠光環(huán)下，張雪機(jī)車亦顯露出可貴的社會(huì)責(zé)任感。其 820RR 車型因性能強(qiáng)悍（零百 2.81 秒），廠方主動(dòng)設(shè)定 " 駕齡不滿一年者禁止購買 " 條款，并設(shè)立舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制：若經(jīng)銷商違規(guī)售車，消費(fèi)者舉報(bào)核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì) 5000 元。此舉本為守護(hù)安全，卻被投訴歧視新手。市場監(jiān)管部門介入后，張雪坦然回應(yīng)：" 罰款認(rèn)了，但本意是善良的。" 網(wǎng)友力挺：" 寧愿少賣車也要保安全，這樣的企業(yè)值得尊重。"

這份較真，恰是張雪精神的延續(xù)——從冒雨追記者的少年，到 WSBK 冠軍車廠創(chuàng)始人，他始終將熱愛置于商業(yè)之上。官網(wǎng) " 極致 · 熱愛 " 核心價(jià)值觀，不僅是口號，更是行動(dòng)：工程師團(tuán)隊(duì)全員騎士，供應(yīng)鏈伙伴皆為車友。

寫在最后

張雪機(jī)車的奪冠，遠(yuǎn)不止一場賽事勝利。它是中國制造業(yè)從代工追隨到原創(chuàng)引領(lǐng)的縮影，是草根創(chuàng)業(yè)者用熱愛改寫行業(yè)規(guī)則的熱血篇章。當(dāng)西方媒體還在討論 " 中國能否造出頂級賽車 " 時(shí)，張雪機(jī)車已用轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)給出答案。

當(dāng)世界聽見中國摩托車的轟鳴，我們看到的不僅是技術(shù)突破，更是一個(gè)民族對極致的追求，對熱愛的堅(jiān)守。未來的車輪滾滾，屬于中國智造的賽道，正越跑越寬。