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純電、增程、插電混動這些新能源動力單元為什么會成為越來越多人的購車選擇？主要原因還是在于：相比起純?nèi)加蛣恿?，用車成本確實低了不少。以我自己為例，開燃油車的話，一個月油費大概在 1200 元，而如果是純電車型，一個月只需要 300 元左右……個人用戶都能省下這么多錢了，更何況物流行業(yè)或維修行業(yè)呢。所以早在兩三年前，我們看到大多數(shù)的輕客車、面包車都已經(jīng)換上了純電動力。

本周一，2026 款五菱揚光正式上市。2 座封窗版入門級 300KM 售價 6.98 萬元，頂配的 310KM 寧德時代定制版的 7.38 萬元；6 座客車版入門級的 330KM 舒適型售價 7.48 萬元，頂配 440KM 舒適型售價 8.28 萬元；9 座客車版也有兩個版型，440KM 舒適型 8.58 萬元，440KM 營運版 11.88 萬元。

上市權(quán)益方面，限時 1000 元抵 3000 元購車款；同時根據(jù)車型不同，可享 8 年或 40 萬公里以及 8 年或者 60 萬公里的電芯質(zhì)保。另外還有 5000 元無門檻超級置換權(quán)益，以及購買 300KM 封窗版舒適型贈送 7kW 交流充電樁等。

2024 年五菱揚光一推出市場，憑借比同尺寸對手多出 13.2% 的得艙率——相當于比同級對手多了半個立方的裝載空間，再加上尾門打開后叉車直接能伸進去貨艙，大大提升了工作效率，迅速成為輕客市場的爆款。相比 2024 款，2026 款五菱揚光在續(xù)航、動力上都有升級，尾門開合方式上新增了貼心的配置，價格更是誠意十足。

那么，2026 款五菱揚光能不能守住自己連續(xù) 24 個月新能源輕客銷冠的王座？其實在上市之前，駕仕派在對它的深度試駕中得到了答案。

01

純電輕客為什么要上高環(huán)？

此前我也參與過 24 款五菱揚光的試駕活動，當時道路試駕部份是讓我們開著它在廣州白云區(qū)的道路上自由試駕。這次 26 款的試駕可刺激多了，第一個環(huán)節(jié)就是高環(huán)路！不過出于安全的考慮，沒有讓媒體試駕，而是由場地測試員駕駛，我和攝影師同事試乘。

雖然這次體驗的高環(huán)測試路并非都是高環(huán)，而是高環(huán)和平路相間，但已足以讓我感受到 2026 款五菱揚光非常平順的動力輸出。在整個體驗過程中，我能感受到車輛的動力輸出沒有一絲中斷，電流輸出穩(wěn)定，這也證明了 26 款五菱揚光在中高速的再加速能力。

為什么這次試駕不在城市道路，而是安排了高環(huán)道路呢？這是因為 26 款五菱揚光的動力系統(tǒng)相比 24 款而言是有所更新的，廠家希望我們能直觀感受到動力性能的提升。電機功率從之前的 75kW 升級為 100kW，峰值扭矩從 180N · m 升級為 200N · m。

同時續(xù)航能力也有顯著提升：340KM 六座版本電池容量 43.53KWh、電池供應(yīng)商是寧德時代，相比 24 款，續(xù)航里程增加 30 公里；330KM 六座定制版電池容量 41.9KWh、電池供應(yīng)商是國軒或者瑞浦，續(xù)航同樣比 24 款增加了 30 公里；440KM 的三個版本，電池容量則是 56.2KWh，續(xù)航里程相比 24 款增加了 40 公里，電池供應(yīng)商是欣旺達 / 瑞浦。

總結(jié)來說，26 款五菱揚光相比 24 款來說，電機功率提升了 33%，續(xù)航能力提升了 10%。

輕客車的首要任務(wù)就是拉貨，而拉貨基本上都是滿載。如果車子滿載時剛好走在坡度很大的路段，就容易出現(xiàn)溜車的情況；雨天行車時，雨水會降低輪胎和路面的摩擦力，啟停也容易出現(xiàn)溜車。

而這次五菱揚光在動力單元上的更新，就是要讓整套動力單元的性能盡可能留有余量，從而讓各位司機大哥從容面對斜坡起步和雨天的路況，杜絕溜車情況發(fā)生。

02

尾門磁吸，小功能解決大痛點

試乘完高環(huán)路后，我下車時竟然發(fā)現(xiàn) 26 款五菱揚光的車尾有一塊凸起的黑色塑料——這是新增的尾門磁吸功能！

很多人都知道，Apple 通過 "Magsafe" 這個磁吸拓展功能，讓自家的 iPhone 和 iPad 在體驗上遠超友商。有一說一，我真不知道五菱的設(shè)計師是不是在蘋果上找到了 " 磁吸 " 的靈感，但 26 款五菱揚光新增的尾門磁吸功能，實在是太實用了！

司機大哥們在裝卸貨物的時候，通常都會把尾門開到最大角度，這樣效率最高。但輕客車的門板通常是比較輕薄的，如果開門時突然一股怪風(fēng)吹過來，很容易打到搬運貨物的人，所以不少司機會在車上備一條麻繩，開門時用麻繩綁緊尾門。

現(xiàn)在，新款五菱揚光在尾門上新增了磁吸功能之后，司機只要把門開到最大角度，尾門就會自然吸附，既能保證安全，又能提升效率！

03

價格雖便宜，駕駛質(zhì)感并不廉價

下高環(huán)路后，我把車開到了五菱汽車測試場的 " 操控路 "，來親自體驗 26 款五菱揚光的操控表現(xiàn)。" 操控路 " 的測試路段涵蓋了轉(zhuǎn)盤、左右轉(zhuǎn)向的大曲率彎道、小坡以及搓板路。這些科目的作用就是驗證車輛在駛過這些路況時，是否會出現(xiàn)懸掛支撐性不足從而導(dǎo)致輪胎懸空，或者車輛彈跳、輪子不能著地等情況。

我先是駛過一個小坡，車速大概在 60km/h，這基本是正常城市道路的速度區(qū)間。下坡時，我并沒有感覺到臀部離開座椅，整個人的坐姿沒有太大變化。下完坡緊接著上坡，四個輪子依然能 " 抓住 " 地面，包括我在內(nèi)，乘員艙的三位乘客都沒有感受到明顯的拋跳感。

一些年代久遠的輕客車我也駕駛過，那些車型因為懸掛行程不夠長，再加上懸架支撐性不足，駛過小坡時駕駛員或乘客基本都會被 " 拋起來 "，但這輛五菱揚光卻沒有出現(xiàn)這種情況。要知道，如果懸掛支撐性不足或調(diào)校不好的話，在運輸易碎品時就容易產(chǎn)生不必要的運輸耗損。

緊接著，我來到一條大曲率右轉(zhuǎn)的搓板路，長度大概在 300 米。在這段路中，我的身體——尤其是握著方向盤的手，清晰地感知到了每一條減速帶所帶來的震動，可以說整個過程一點都不含糊。而在這種長時間的震動當中，車輛的方向盤很容易跑偏，但 26 款五菱揚光的方向盤竟然沒有跑偏，這確實是讓我很意外。

還是那句話：你可以認為五菱的產(chǎn)品不夠高級，但不可以說五菱的產(chǎn)品不行！

接下來是連續(xù)過大曲率彎道和轉(zhuǎn)盤。這兩個測試科目主要是為了驗證車輛懸掛的抗側(cè)傾能力。我當時的車速大概在 65-70km/h，車輛都是絲滑通過。我并沒有因為駕駛的是一輛輕客就刻意減速，經(jīng)過 4 次 " 操控路 " 的體驗，反而讓我很好奇這臺車的極限到底在哪里——最后一次體驗時，時速已經(jīng)接近 80km/h， 26 款五菱揚光依然能絲滑通過。

讓人印象深刻的一點是，方向盤的轉(zhuǎn)向力度不管在什么速度區(qū)間都非常輕盈，指向性精準。剎車踏板和電門踏板的腳感也是十分輕盈，屬于一踩即有、隨踩隨有，無論在任何速度區(qū)間踩下剎車和電門，電驅(qū)動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都會馬上做出反應(yīng)。

懸掛方面，26 款五菱揚光依然采用前麥弗遜、后縱置鋼板彈簧，也就是我們常說的板簧懸架。這種懸架的好處是結(jié)構(gòu)簡單，造價便宜，維修效率高，維修費用低。但是五菱并沒有因為這是 " 便宜貨 " 就應(yīng)付了事。總而言之，26 款五菱揚光的電門、剎車踏板、方向盤轉(zhuǎn)向手感和精準度，底盤懸掛等與駕控相關(guān)的調(diào)校部份，完成度相當高。

試駕完 " 操控路 " 之后，就到了平順路的試駕環(huán)節(jié)，這個 " 平順路 " 其實也挺簡單，就是模擬城市道路的各種鋪裝情況，比如非常光滑平順的柏油路、被大貨車壓壞的坑洼路，因熱脹冷縮導(dǎo)致 " 鼓包 " 的凹凸路。

這幾種主要的道路我都走了一遍，最讓我意外的是凹凸不平的道路上的體驗，車輛在經(jīng)過這條路的時候明顯比之前的搓板路要顛很多，但方向盤依舊沒有跑偏，而且整個底盤傳遞給我的信息是：這個底盤很平整，不會搖搖晃晃。這再次證明：這輛五菱揚光雖然價格便宜，但是整體的駕控反饋和底盤質(zhì)感并不廉價。

總之，26 款五菱揚光的整體駕駛感受，雖然說不上高級豪華，也說不上運動，但絕對能給到駕駛員信心。它不會讓駕駛員覺得動力弱、不敢上高速。也不會讓人覺得底盤不行、懸掛不行，坑洼路面走多了會翻車或壞車?？梢哉f，它能讓各位司機大哥開得安心、開得放心。

04

駕仕總結(jié)

五菱揚光這款車的試駕活動，算是我汽車媒體生涯當中印象比較深刻的一場。原因肯定不是因為住了什么五星級酒店，而是當我參加完活動不久后，就在廣州的大街小巷已經(jīng)有很多五菱揚光——有送水的、有做維修的、更有不少事業(yè)單位買來做工具車。這足以印證那句老話：群眾的眼睛是雪亮的，用錢包投出來的票就是最真實的。

如大家所見，新款五菱揚光的價格已經(jīng)非常到位。我十分推薦一些有自營物流配送業(yè)務(wù)的小工廠、小公司，或者是有慢充條件的全職貨運司機，在新車上市期間趕緊下訂 300KM 封窗版舒適型，薅一波五菱的羊毛——畢竟現(xiàn)在訂車就送 7KW 交流電充電樁。司機大哥們也可以每天晚上等到電費低的時候插慢充，把運輸成本盡可能降到最低，這樣利潤才會高嘛。

從產(chǎn)品力的角度上出發(fā)，如果要問我 26 款五菱揚光有什么缺點的話，我覺得就是欠缺了 CTB 電池車身一體化技術(shù)——因為如果有 CTB 技術(shù)加持，車身剛性會得到進一步加強，垂直空間也會更加出色，意味著裝載能力更上一層樓。

不過我詢問過五菱揚光的產(chǎn)品專家，他們表示目前有計劃在后續(xù)車型上使用 CTB 電池車身一體化技術(shù)。那就讓我們拭目以待，看看未來的五菱揚光又會給我們帶來多少驚喜吧。

（END）