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導(dǎo)語

Introduction

在智能電動(dòng)時(shí)代，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還有存在的必要嗎？

中國(guó)新能源進(jìn)程的速度有多快，這無需多言。不過，在電動(dòng)化是未來成為幾乎所有人共識(shí)的今天，一個(gè)看似不合時(shí)宜的問題正在被反復(fù)追問：在智能電動(dòng)時(shí)代，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還有存在的必要嗎？

而就在 4 月 7 日，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格再度上調(diào)的新聞，讓每一個(gè)燃油車用戶的神經(jīng)都再次緊繃起來。據(jù)悉，這已經(jīng)是成品油價(jià) 2026 年以來的 " 六連漲 "。盡管國(guó)家對(duì)成品油價(jià)格采取了臨時(shí)調(diào)控措施，但油價(jià)高企的態(tài)勢(shì)已成定局。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，加滿一箱油比之前多花十幾元，日常用油成本持續(xù)攀升。在這樣的背景下，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰卻做出了一件出人意料的事情：4 月 3 日在自己的個(gè)人視頻號(hào)上發(fā)布了一條預(yù)告：《車企高管全網(wǎng)首拆發(fā)動(dòng)機(jī)，高性能，真實(shí)力，看得見》。

三天后，《拆解 1.5T 本田發(fā)動(dòng)機(jī)視頻》系列視頻像 " 連續(xù)劇 " 一樣正式上線。在新能源光環(huán)籠罩一切、油價(jià)高企動(dòng)搖燃油信心的當(dāng)下，一位合資車企的執(zhí)行副總經(jīng)理選擇親自拆解一臺(tái)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，這一動(dòng)作看上去是如此的逆歷史潮流。

技術(shù)派高管與技術(shù)派發(fā)動(dòng)機(jī)

曹東杰拆發(fā)動(dòng)機(jī)這件事，從品牌到人物到職位再到動(dòng)力路線來說，都是一件極具爭(zhēng)議的事情。一位合資車企的執(zhí)行副總經(jīng)理，不是站在發(fā)布會(huì)的聚光燈下念稿，而是擼起袖子、拿起工具、對(duì)著鏡頭拆解一臺(tái) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件。

在汽車行業(yè)高管普遍以西裝革履、或者休閑著裝示意年輕化的形象示人的今天，這種技術(shù)派、理工男的出鏡方式本身就代表著一個(gè)鮮明的標(biāo)簽。東風(fēng)本田的高管，是真正懂技術(shù)的人。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，是真正有實(shí)力的技術(shù)。

不過，曹東杰的履歷恰好為這種真實(shí)力提供了有力的注腳。2004 年東風(fēng)本田剛剛創(chuàng)立時(shí)，他就以派駐員身份加入這個(gè)新興的合資企業(yè)，從基層技術(shù)崗位起步，先后擔(dān)任焊裝科科長(zhǎng)、品質(zhì)管理部部長(zhǎng)、采購(gòu)部部長(zhǎng)、新車型中心中心長(zhǎng)等職務(wù)，2014 年更出任東風(fēng)本田技術(shù)研究所副所長(zhǎng)。

此后，他上調(diào)東風(fēng)汽車集團(tuán)總部，出任戰(zhàn)略規(guī)劃部 LCV 項(xiàng)目總監(jiān)，升任東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理，并在 2021 年被委以打造高端新能源越野品牌猛士的重任。從一名普通技術(shù)員到東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，曹東杰用了整整二十一年時(shí)間完成了從工裝到西裝的蛻變。

他在猛士科技擔(dān)任 CEO 期間，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從零開始打造猛士品牌，在產(chǎn)品定位、技術(shù)路線、市場(chǎng)策略上展現(xiàn)出了不錯(cuò)的領(lǐng)導(dǎo)力，成功打造了高端電動(dòng)越野品牌形象。這樣一位既懂技術(shù)又懂新能源的技術(shù)派高管，如今在新的崗位上，親手拆解發(fā)動(dòng)機(jī)來證明東風(fēng)本田的核心價(jià)值。

而被他拆解的那臺(tái)本田 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣承載著真實(shí)力的含義。這臺(tái) L15B 系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在行業(yè)內(nèi)的地位，早已不是秘密。它最高可輸出 143 千瓦、194 馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)最高熱效率達(dá)到 38%，在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性之間實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的平衡。

本田技研工業(yè)株式會(huì)社公布的研發(fā)論文顯示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)組合并不復(fù)雜：快速燃燒技術(shù)、雙 VTC（可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）以及電控廢氣渦輪增壓器。正是這套看似沒有黑科技的技術(shù)組合，讓本田發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超同級(jí)的綜合性能。

更值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾 4 次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，經(jīng)過全球不同氣候、不同路況的長(zhǎng)期檢驗(yàn)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性上都有扎實(shí)基礎(chǔ)。本田在 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)中搭載的 2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率更已提升至 41%。

當(dāng)一位真正懂技術(shù)的車企高管，選擇用最硬核的方式展示一臺(tái)真正有技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，真實(shí)力這三個(gè)字就獲得了一種雙重意義：既是對(duì)高管個(gè)人技術(shù)素養(yǎng)的認(rèn)證，也是對(duì)東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力的背書。

在行業(yè)普遍以 " 彩電冰箱大沙發(fā) " 作為賣點(diǎn)的今天，這種回歸本質(zhì)的做法反而顯得格外稀缺和珍貴。

新時(shí)代也需要好發(fā)動(dòng)機(jī)

如果從中國(guó)汽車行業(yè)大環(huán)境來看，現(xiàn)在拆解燃油發(fā)動(dòng)機(jī)像是一場(chǎng)違和的作秀。但如果從東風(fēng)本田內(nèi)部看，曹東杰選擇在此時(shí)拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是一次營(yíng)銷噱頭，而是基于東風(fēng)本田當(dāng)前戰(zhàn)略的判斷與品牌實(shí)力的延伸。

2026 年第一季度，東風(fēng)本田交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。累計(jì)銷量 71,432 輛，同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中 1 月同比增長(zhǎng) 4.4%，2 月同比增長(zhǎng) 10.1%。在整體車市大盤同比下滑 13.5% 的背景下，這一成績(jī)顯得尤為特殊。

不難看出，這份成績(jī)單的背后，是東風(fēng)本田不冒進(jìn)、不躺平的經(jīng)營(yíng)思路在起作用。通過燃油車穩(wěn)住根基，通過混動(dòng)占領(lǐng)消費(fèi)心智。這其實(shí)也是其他很多合資品牌，甚至是一些國(guó)產(chǎn)品牌在中國(guó)車市發(fā)展的真實(shí)寫照。

對(duì)于燃油車用戶而言，一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)意味著什么？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，它意味著可靠、省心、保值。比如東風(fēng)本田的明星產(chǎn)品 CR-V 一季度售出 40,771 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 4.7%，連續(xù)三個(gè)月月銷破萬。這組數(shù)據(jù)說明了一個(gè)樸素的道理：在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，用戶的購(gòu)買決策始終回歸到最本質(zhì)的需求上。

而且 CR-V 的三年保值率高達(dá) 60.27%，遠(yuǎn)超緊湊型 SUV 整體三年保值率 51.76% 的均值。高保值率不是靠銷售話術(shù)撐起來的，而是三十余年的口碑在二手車市場(chǎng)投出的真金白銀。對(duì)于數(shù)以百萬計(jì)的家庭用戶而言，一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的低油耗、高可靠性、高保值率，構(gòu)成了購(gòu)車決策中最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

對(duì)于東風(fēng)本田而言，好的發(fā)動(dòng)機(jī)意味著什么？答案同樣清晰，它意味著品牌最核心的資產(chǎn)和轉(zhuǎn)型期最穩(wěn)固的壓艙石。東風(fēng)本田在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)擁有超過 860 萬的保有用戶，這是任何新勢(shì)力品牌都無法在短期內(nèi)積累的資產(chǎn)。

這些用戶對(duì)東風(fēng)本田的信任，很大程度上建立在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所代表的可靠性和耐久性之上。曹東杰對(duì)此有著清醒的判斷：" 哪怕只有 30% 的燃油車份額，它也有接近 1000 萬臺(tái)的體量。在 1000 萬臺(tái)里，我們?cè)鯓影炎约旱慕巧龊?，這是我們要去思考的重點(diǎn)。"

在這個(gè)判斷的背后，是東風(fēng)本田對(duì)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的清醒認(rèn)識(shí)。不是在電動(dòng)化浪潮中盲目拋棄自己的優(yōu)勢(shì)，而是在守住優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上逐步完成轉(zhuǎn)型。比如 HR-V 在今年 1 月煥新后實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng) 234.7% 的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其核心秘訣正是與 CR-V 共享同款動(dòng)力總成和底盤技術(shù)，把 CR-V 級(jí)別的機(jī)械素質(zhì)和可靠品質(zhì)帶到了更低的價(jià)格帶。

對(duì)于合資品牌而言，好的發(fā)動(dòng)機(jī)意味著在自主品牌憑借 " 三電 + 智能 " 構(gòu)建新優(yōu)勢(shì)的當(dāng)下，合資品牌仍然手握一張不可替代的王牌，機(jī)械素質(zhì)的長(zhǎng)期積累。比如東風(fēng)本田一季度微漲的成績(jī)單，就是出現(xiàn)在合資品牌市場(chǎng)份額持續(xù)被擠壓、新能源滲透率突破 50% 的產(chǎn)業(yè)劇變期。

可見，即便在最低谷的時(shí)刻，那些在產(chǎn)品力、口碑、保值率上長(zhǎng)期積累的車型，反而會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)理性而獲得更高的集中度。在合資品牌普遍經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的當(dāng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)所代表的機(jī)械素質(zhì)、制造工藝和可靠性，正是合資品牌在差異化競(jìng)爭(zhēng)中最難被復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

插混與增程技術(shù)的基石

其實(shí)，無論是新能源還是電動(dòng)化，我們所認(rèn)識(shí)的不僅僅是純電路線，還有當(dāng)下越來越激烈的插混和增程路線。從理想問界在增程賽道樹立起的標(biāo)桿作用，再到比亞迪吉利在插混賽道的飛速發(fā)展，引來無數(shù)車企正向入局。

而插混和增程，即便靠著大電池的堆砌，也需要一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)來做支撐。比亞迪的新五代 1.5L 插混專用驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高滾流氣道設(shè)計(jì)，壓縮比從 15.5 提升至 16，最高熱效率提升至 46.06%。2025 年，吉利將雷神電混系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)為雷神 AI 電混 2.0，發(fā)動(dòng)機(jī)采用行業(yè)首創(chuàng)鴨嘴大傾角氣道與自研馭風(fēng)火龍卷燃燒技術(shù)。

雖然東風(fēng)本田也有插混動(dòng)力，但不是采用的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)。不過依然可以了解到，本田的 e:PHEV 強(qiáng)電智混技術(shù)搭載的 2.0L 缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合全新高功率電機(jī)，WLTC 百公里綜合工況油耗低至 1.54L。

本田在 F1 賽車技術(shù)中積累的降低摩擦、優(yōu)化點(diǎn)火、提升壓縮比等經(jīng)驗(yàn)，全部被融入了這具專為混動(dòng)而生的發(fā)動(dòng)機(jī)之中。大家耳熟能詳?shù)?i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，第四代 i-MMD 實(shí)測(cè)百公里油耗低至 3.5L，在混動(dòng)領(lǐng)域確立了鮮明的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，今年增程賽道異常擁擠。上汽大眾推出 ID.ERA 9X，搭載 1.5T EA211 黃金增程器，據(jù)稱擁有 15 年的技術(shù)積累，歷經(jīng)三代產(chǎn)品升級(jí)。東風(fēng)日產(chǎn)推出搭載天演架構(gòu) 2.0 的 NX8 增程車型，采用 1.5T 四缸大增程器，虧電油耗低至 4.5L/100km。

這些合資品牌不約而同地選擇插混或增程作為新能源轉(zhuǎn)型的主攻方向，背后的技術(shù)邏輯是一致的，在電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全成熟的過渡期，發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器和插混系統(tǒng)的基礎(chǔ)動(dòng)力單元，其技術(shù)先進(jìn)性直接決定了整套系統(tǒng)的性能上限。

然而，增程器和插混發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求，與燃油車時(shí)代的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)區(qū)別。過去很多新勢(shì)力受限于成本和研發(fā)周期，增程器直接采購(gòu)現(xiàn)成的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油車時(shí)代本就談不上高效，挪到增程系統(tǒng)里，虧電狀態(tài)下噪音大、油耗高，甚至被某些合資高管公開質(zhì)疑為技術(shù)過時(shí)。

如今的增程器的開發(fā)優(yōu)先級(jí)經(jīng)歷了巨變，比如 3 月 30 日，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖發(fā)文，從個(gè)人視角回顧了理想增程系統(tǒng)的三代演進(jìn)歷程，披露了增程器技術(shù)迭代中的關(guān)鍵細(xì)節(jié)與油耗數(shù)據(jù)。

在增程系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的 NVH、熱效率、尺寸、發(fā)電功率等數(shù)據(jù)，都是影響整車性能體驗(yàn)的關(guān)鍵。他表示，" 增程可能還真不是過渡方案，它有自己的技術(shù)路線，有自己的設(shè)計(jì)哲學(xué)，值得從頭認(rèn)真做一遍。"

這正是傳統(tǒng)合資品牌在插混和增程賽道的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，它們擁有數(shù)十年發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)沉淀，能夠開發(fā)出真正專為電驅(qū)優(yōu)化的高效發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是簡(jiǎn)單地把燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)移植到新能源系統(tǒng)中。

所以我們?cè)倩剡^頭來看曹東杰拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)上就是東風(fēng)本田數(shù)十年技術(shù)積累的具象化呈現(xiàn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)既承載著東風(fēng)本田最核心的品牌資產(chǎn)，也構(gòu)成了其向新能源過渡的最堅(jiān)實(shí)技術(shù)基座。在燃油與電動(dòng)并存的時(shí)代，一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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