2025 年，比亞迪旗下海洋和王朝系列車型累計獲得約 200 次 OTA（空中下載技術）升級，為全球車企中最多。同期，問界、零跑等中國品牌也保持較高更新頻率。相比之下，特斯拉在中國市場推送 16 次 OTA 更新，豐田為 8 次，大眾為 5 次。 OTA 升級內容主要集中于車輛控制、設計優(yōu)化、駕駛輔助及系統(tǒng)功能等方面。比亞迪實現(xiàn)高頻更新的能力源于其在半導體、操作系統(tǒng)及執(zhí)行硬件等 OTA 相關核心技術上的自研布局。該公司表示，自主設計所有系統(tǒng)有助于更快、更精準地實施更新，并希望通過持續(xù)功能提升增強產品吸引力，進而促進銷售。 隨著 " 軟件定義汽車 " 趨勢加速，車企正將 OTA 納入整車全生命周期規(guī)劃。傳統(tǒng)模式下，新車通常每 2 年小幅改進、6 至 7 年換代；而軟件定義汽車可像智能手機一樣持續(xù)進化。東風日產在 2025 年 4 月推出純電車型 N7 后僅兩個月即實施首次 OTA 更新，新增應用支持與語音識別功能，并計劃維持每 2 至 3 個月一次的更新節(jié)奏。 部分車企亦探索通過 OTA 延長產品生命周期。豐田計劃借助 OTA 將其旗艦車型的換代周期從約 7 年延長至 9 年，以降低用戶短期內轉售意愿，提升二手車殘值并減少換車成本。但此舉也可能減少車企通過換代回收投資的機會。 目前中國市場大多數(shù) OTA 更新仍為免費，難以直接形成收入來源。小鵬汽車 CEO 何小鵬指出，若實現(xiàn) L4 級及以上自動駕駛，有望推動商業(yè)模式轉向按需訂閱。特斯拉已在美國和加拿大自 2025 年 2 月中旬起將 FSD（完全自動駕駛能力）由一次性買斷改為月費 99 美元的訂閱制。
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1小時前
