文｜喬伊

昨天，當(dāng)王傳福拿著 4nm 璇璣芯片的動(dòng)作一出來(lái)，我想到了喬布斯從牛皮紙袋里拿出 macbook air 時(shí)，全世界的震驚。

在這場(chǎng)比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，王傳福公布了比亞迪智能化下半場(chǎng)的三大目標(biāo)：零交通事故、超級(jí)司機(jī)以及超級(jí)秘書(shū)。也就是用芯片帶動(dòng)算力，用算力帶動(dòng)智能駕駛輔助技術(shù)，以及智能座艙 AI 化進(jìn)化。

說(shuō)實(shí)話，如今的汽車世界，最不缺的就是開(kāi)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，給一個(gè)全面的計(jì)劃。然后遙遙領(lǐng)先，全行業(yè)碾壓，各種極端的詞說(shuō)半天，聽(tīng)得人熱血沸騰。然后呢，你就等著去吧。

前幾天看了一篇文章，說(shuō)如今汽車的更新?lián)Q代時(shí)間是兩年，也就是說(shuō)，兩年沒(méi)賣火，這車就要被替換了。所以，車企高管們?cè)诎l(fā)布會(huì)上給出什么全新的計(jì)劃，你可能真的等不到它完全實(shí)現(xiàn)。

好在，我們也不用太焦慮期盼，因?yàn)樾畔⑻嗔?，別說(shuō)過(guò)兩個(gè)月，兩周你都記不住。但昨天的比亞迪拿出璇璣芯片以及一整套智能化戰(zhàn)略，往前追溯，差不多就是兩年多。

2024 年的 1 月，比亞迪的夢(mèng)想日上，他們提出了璇璣架構(gòu)這個(gè)計(jì)劃，所聚焦的就是用 " 一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈 " 實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化的融合。甚至再往前推，早在 2018 年王傳福就給出了一個(gè)論斷：電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。

應(yīng)該說(shuō)，相似的論調(diào)，這些年聽(tīng)了很多了。但比亞迪是怎么做的呢？

從夢(mèng)想日之后，2025 年 2 月璇璣架構(gòu)接入 DeepSeek R1 大模型，7 月比亞迪推出智能泊車兜底承諾，全面推行全民標(biāo)配輔助駕駛戰(zhàn)略，高階智駕正式落地海鷗車型；截至同年 12 月，搭載天神之眼的車型累計(jì)突破 250 萬(wàn)輛，搭建起規(guī)模化車云數(shù)據(jù)庫(kù)，輔助駕駛系統(tǒng)每日有效行駛里程超 1.5 億公里。

4nm 璇璣芯片在昨晚出現(xiàn)，以及隨之而來(lái)的一系列智能化計(jì)劃，看起來(lái)挺突然的，但如果對(duì)于這一整套信息都有關(guān)注，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪的前置步驟非常齊全，邏輯鏈也非常完整，甚至所有的配套服務(wù)兜底政策，也都有跡可循，逐步進(jìn)化，而非一拍腦袋的決定。

所以，其實(shí)比亞迪，正在兌現(xiàn)自己的野心。

比亞迪的野心

所謂的一以貫之，就是比亞迪的野心其實(shí)在很多年前就已經(jīng)非常明確地告訴了所有人了。

只不過(guò)，拆得太碎，大家沒(méi)有辦法實(shí)時(shí)聯(lián)想而已。但昨天的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，其實(shí)是一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，比亞迪把這些年所做的事情，進(jìn)行了全面的整合，以及從宏觀面上進(jìn)行推動(dòng)。

去年初的天神之眼體系，其實(shí)是比亞迪在迎來(lái)如今這個(gè)大變革之前的總體性市場(chǎng)試探。在跨入真正的智能領(lǐng)航輔助時(shí)代之前，市場(chǎng)的使用規(guī)模是一個(gè)決定性的因素。

事實(shí)上，這個(gè)決定性因素已經(jīng)形成了。截至目前，比亞迪輔助駕駛車型保有量超 315 萬(wàn)輛，是中國(guó)車企第一。其次是數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，天神之眼每天生成數(shù)據(jù)超 2 億公里，中國(guó)車企第一。

通過(guò)這兩個(gè)核心數(shù)據(jù)可以證明，比亞迪全系產(chǎn)品上率先搭載，就是一個(gè)完整的解決方案，并可以推動(dòng)一個(gè)正向的技術(shù)帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)，銷量推動(dòng)技術(shù)騰飛的雙飛輪驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。同時(shí)依靠政策的兜底，為用戶的選擇進(jìn)行保證。

這么做的效果是非常明確的。從去年 7 月開(kāi)始進(jìn)行智能泊車的安全兜底之后，天神之眼智能泊車功能的使用率從最開(kāi)始的 21%，提升至現(xiàn)在的 93%，并且智能泊車事故率幾乎為零。

而在昨天，這個(gè)技術(shù)搭載政策迎來(lái)全面升級(jí)，比亞迪再次率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底 1 年，這讓比亞迪成為全球首個(gè)城市領(lǐng)航和智能泊車安全 " 雙兜底 " 的企業(yè)。

與此同時(shí)，比亞迪還宣布全系車型均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，選裝價(jià)格 12000 元，開(kāi)創(chuàng)全民城市領(lǐng)航時(shí)代。此外，天神之眼 C 這個(gè)入門級(jí)的領(lǐng)航輔助，也可能在今年的 12 月，迎來(lái)一次重大的 OTA 升級(jí)。

接下來(lái)我們可以期待的是，比亞迪在隨著天神之眼通過(guò)選裝全面落地比亞迪的所有產(chǎn)品之后，智能駕駛輔助的時(shí)代會(huì)加速到來(lái)。即便不選裝，天神之眼 C 的升級(jí)，也會(huì)帶來(lái)領(lǐng)航輔助體驗(yàn)的大幅提升。

技術(shù)體驗(yàn)的快速提升，政策保障的加速落地，毫無(wú)疑問(wèn)將為比亞迪帶來(lái)新一輪的快速爆發(fā)期。

當(dāng)然，比亞迪要實(shí)現(xiàn)的從來(lái)不只是市場(chǎng)層面的成功。

技術(shù)層面的話語(yǔ)權(quán)

比亞迪從來(lái)都是把市場(chǎng)成功底層邏輯看得很透的一家企業(yè)。

這種認(rèn)定源于比亞迪對(duì)于自主研發(fā)的全面堅(jiān)持。這種堅(jiān)持一路伴隨著比亞迪從小到大、從弱變強(qiáng)。

熟悉比亞迪的人都非常清楚，比亞迪是自主化研發(fā)率非常高的企業(yè)。這種對(duì)自主化的堅(jiān)持，一方面體現(xiàn)在成本的管控上，使得他們可以用更低的成本，賣出價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。另一方面，更重要的體現(xiàn)在自有技術(shù)可以保證最高的技術(shù)適配度，以及自主性上。

事實(shí)上，" 比亞迪造芯片時(shí)間比造車更早 "。

早在 24 年前的 2002 年，比亞迪就組建了自己的半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)。三年后的 2005 年，啟動(dòng)了 IGBT 的研發(fā)，2009 年推出首款 IGBT1.0 芯片，2018 年 IGBT4.0 隨唐車型量產(chǎn)上車，2022 年實(shí)現(xiàn) SiC 芯片在漢車型應(yīng)用并完成 IGBT6.0 研發(fā)，2025 年 IGBT8.0 研發(fā)成功。而在這 23 年中，比亞迪還兩度斬獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

因此，我們完全可以相信比亞迪在這漫長(zhǎng)的時(shí)間段中，對(duì)于芯片的產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計(jì)、電路設(shè)計(jì)、版圖設(shè)計(jì)，到晶圓制造、封裝、測(cè)試已經(jīng)有了一整套完整、成熟的流程與制造經(jīng)驗(yàn)。

昨天的 4nm 璇璣 A3 芯片的誕生，是他們?cè)谧灾骰M(jìn)程中的又一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。這片擁有 16 核 CPU、273GB/s 帶寬的芯片，三顆即可提供超 2100TOPS 算力，單位算力功耗較同級(jí)降低 20%，功能安全等級(jí)達(dá)到 ASIL-D，全面支持 L3/L4。

三顆芯片 2100TOPS 的算力，基本上可以將其視為目前中國(guó)車企使用頻率很高的英偉達(dá) Thor-U 芯片，單顆 700 TOPS 的算力齊平。從而真正實(shí)現(xiàn)與主流國(guó)外芯片進(jìn)行抗衡的可能性。

通過(guò)璇璣 A3 芯片的算力支持，未來(lái)比亞迪的產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)更多復(fù)雜功能的高效協(xié)同。也就是智駕是左腦，理性地處理駕駛決策；智艙是右腦，感性地提供情感服務(wù)；電驅(qū)是小腦，精準(zhǔn)的操控車輛運(yùn)動(dòng)，通過(guò)一顆中央大腦統(tǒng)一調(diào)度，各司其職又默契協(xié)同。從而真正帶動(dòng)比亞迪產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)飛躍。

更重要的是，璇璣 A3 芯片已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)?；慨a(chǎn)階段。算力強(qiáng)、核心技術(shù)自己掌握，成為了比亞迪敢于提出打造 " 璇璣架構(gòu) 2.0" 的重要底氣來(lái)源。

在這個(gè) 2.0 升級(jí)版的璇璣架構(gòu)中，整車搭載艙駕電一體化中央計(jì)算大腦，硬件基底實(shí)力拉滿。感知層面采用行業(yè)獨(dú)一份的衛(wèi)星架構(gòu)傳感器布局，探測(cè)能力再上臺(tái)階；算法端全面迭代升級(jí)，搭載全新物理 AI 大模型，決策邏輯更貼合真實(shí)路況。再依托比亞迪體量領(lǐng)先的海量數(shù)據(jù)底座，將數(shù)據(jù)價(jià)值徹底盤活，也讓整套智駕系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)高速迭代、持續(xù)進(jìn)化。

能力的快速提升，不單單是比亞迪產(chǎn)品力的迭代，其實(shí)更是在下一個(gè)階段中，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。

比亞迪筑好了自己的護(hù)城河

從上周開(kāi)始，特斯拉的 FSD 將進(jìn)入中國(guó)這件事，對(duì)于早已適應(yīng) L2 級(jí)智駕輔助的國(guó)內(nèi)車企與消費(fèi)者而言，如同在平靜湖面投下了一顆石子。

對(duì)于持續(xù)研發(fā)不斷精進(jìn)的企業(yè)而言，一個(gè)全新的參照物，反而將會(huì)激起他們競(jìng)爭(zhēng)的欲望，從而再一次加速自己的技術(shù)研究與產(chǎn)品迭代。

比亞迪，顯然就是這樣的一個(gè)品牌。

從整體的璇璣架構(gòu)進(jìn)化到 2.0，到 4nm 的璇璣 A3 已經(jīng)規(guī)?；慨a(chǎn)；從天神之眼 B 的全品牌產(chǎn)品選裝，到天神之眼 C 即將迎來(lái)的重大 OTA 升級(jí)；從泊車輔助的全民兜底，到智能駕駛的全面兜底。再到之后的智能座艙 AI 化進(jìn)程。

比亞迪基本完成了對(duì)于產(chǎn)品下一階段進(jìn)化方向的錨定，以及通過(guò)堅(jiān)實(shí)的自研、自產(chǎn)的自主技術(shù)，推動(dòng)帶動(dòng)產(chǎn)品的進(jìn)化。從而將王傳福所說(shuō)的汽車智能化下半場(chǎng)，推動(dòng)到一個(gè)更深、更遠(yuǎn)的領(lǐng)域中去。

而對(duì)于普通消費(fèi)者而言，更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更新的技術(shù)迭代，更底的購(gòu)車成本，以及更安心的使用保障，無(wú)論從任何一個(gè)角度來(lái)看，都將把比亞迪這個(gè)品牌，進(jìn)一步推到更多人選車一定會(huì)加入清單的選項(xiàng)。

這顯然就是在未來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)到來(lái)前，比亞迪給自己筑起的一道又寬、又深的品牌護(hù)城河。