Introduction
全面純電是正確的，然后對蓮花跑車來說，撤回全面純電是理智的。
當(dāng)下的中國汽車市場，電動化大勢滾滾向前。
2026 年 4 月國內(nèi)新能源整體滲透率突破 61%，相當(dāng)于每賣出的 10 臺車，就有 6 臺是新能源。其中純電動車的勢頭很猛，4 月份單月，純電車型銷量正式反超燃油車。
毫無疑問，在油價持續(xù)走高疊加完善的基建、政策扶持、完整上下游產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，幾乎所有自主品牌、主流合資都在加速全品類電動轉(zhuǎn)型，全面邁向純電時代，已成為行業(yè)主流發(fā)展口號。
然而在這樣的大環(huán)境下，蓮花跑車突然推翻此前激進(jìn)規(guī)劃，正式放棄 Vision80 全面純電動計劃，并推出了全新的 Focus2030 全球戰(zhàn)略，由 allin 純電切換為燃油、超級混動、純電三動力并行的發(fā)展路線。
放在國內(nèi)市場的評價體系里，蓮花跑車此番調(diào)整如同逆勢倒退，和行業(yè)大趨勢背道而馳。但跳出單一中國市場視角，放眼全球各地消費環(huán)境與超豪華跑車真實市場表現(xiàn)就能發(fā)現(xiàn)，這次戰(zhàn)略改弦更張不是保守前進(jìn)，而是蓮花跑車在差不多經(jīng)過 8 年市場驗證后，立足全球布局做出的務(wù)實糾錯。
事實證明，中國電動化是獨有發(fā)展范本，卻不能代表全球市場的真實節(jié)奏與用戶需求。
理想 VS 現(xiàn)實，
蓮花跑車需要深度糾偏
回溯過去 8 年的布局，蓮花跑車從全面純電到多動力并行的轉(zhuǎn)變，是依托全球終端銷售數(shù)據(jù)、各國法規(guī)環(huán)境、用戶消費偏好一步步落地的理性調(diào)整，蓮花集團(tuán) CEO 馮擎峰在媒體溝通會上的表述，完整披露了戰(zhàn)略變化背后的底層邏輯。
2018 年落地 Vision 80 規(guī)劃時，蓮花跑車定下極致激進(jìn)目標(biāo)，彼時 Emira 定為品牌末代燃油跑車，2027 年全系實現(xiàn) 100% 純電化，并停產(chǎn)所有燃油產(chǎn)品開發(fā)，打造三款純電跑車 + 三款純電生活用車的產(chǎn)品矩陣。
彼時蓮花跑車預(yù)判，伴隨全球電動化快速普及，當(dāng)乘用車大盤新能源滲透率走到 60%，超豪華品類電動滲透率有望沖擊 30%，依靠純電產(chǎn)品就能撬動全球超豪華車市場。
當(dāng)時蓮花跑車，也是全球最早落地 800V 碳化硅純電架構(gòu)的豪華車企，Eletre、Emeya 兩款純電生活車型率先落地，打響品牌電動化第一槍。
經(jīng)過過去幾年在市場中的摸爬滾打，馮擎峰也承認(rèn)，蓮花跑車確實沒有成功。筆者認(rèn)為，這個沒成功，更多的是商業(yè)上的定義，比如盈利和正向循環(huán)。要說蓮花跑車兩款純電產(chǎn)品，那確實以蓮花跑車的品牌定位和產(chǎn)品價值來看，并不失敗。
所以蓮花跑車發(fā)布的 Focus 2030 新戰(zhàn)略中，以四大核心支柱，鎖定品牌強(qiáng)化、多元動力、全球協(xié)同、財務(wù)規(guī)范，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為混動占 60%、純電占 40%，重啟 V6、V8 高性能發(fā)動機(jī)聯(lián)合研發(fā)，全新 Type135 旗艦跑車采用油電為主的超級混動架構(gòu)，徹底放棄跑車產(chǎn)品線全面純電的既定方案。
馮擎峰在專訪中也直言，中國市場對新能源的感知，與海外全球汽車市場消費存在巨大偏差，并不能站在中國市場去思考全球的戰(zhàn)略演進(jìn)。
在中國市場，政策引導(dǎo)、購置稅減免、完善城鄉(xiāng)充電網(wǎng)絡(luò)、電力資源充沛多重利好疊加，再加上本土新能源產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條成熟，用戶接受新技術(shù)意愿強(qiáng)，電動化自上而下全面落地，無論是家用代步還是高端豪華，純電車型都擁有穩(wěn)定生存土壤，這也是國內(nèi)車企扎堆全棧電動的核心底氣。
反觀海外市場呈現(xiàn)明顯分化，北美是全球豪華車第一大消費市場，但高額關(guān)稅成為國產(chǎn)純電車型出海阻礙，中國制造的蓮花跑車生活用車，受對華高關(guān)稅限制難以批量進(jìn)入美國，僅英國產(chǎn)跑車可合規(guī)投放。
而對于超豪華車消費比較旺盛的中東，各國油價低廉、公共充電布局滯后，用戶對電車需求低迷，燃油及混動跑車才是主流選擇；歐洲內(nèi)部兩極分化，北歐充電配套完善電車普及度高，意大利、西班牙等南歐國家基建短板明顯，燃油車依舊牢牢占據(jù)市場主體。
落地到細(xì)分超豪華賽道，消費邏輯和家用車更是截然不同。家用車選購優(yōu)先能耗、用車成本，超豪華跑車用戶看重收藏屬性、賽道體驗、機(jī)械情懷，這也是為什么在全球超豪華領(lǐng)域，純電實際滲透率不足 10%，和早年 30% 起步的預(yù)期落差巨大的核心原因。
對于蓮花跑車而言，他已經(jīng)理解到了他們的用戶需求，集中在聲浪、輕量化操控、機(jī)械質(zhì)感，純電車型受電池重量束縛，很難復(fù)刻蓮花跑車七十余年沉淀的底盤駕駛樂趣。蓮花跑車在市場中，再次摸透了 " 我是誰，從哪里來，要到哪里去 " 的終極拷問。
立足集團(tuán)協(xié)同，
錨定 3 萬輛盈虧目標(biāo)
在 Focus 2030 整體規(guī)劃框架中，實現(xiàn)年銷 3 萬輛、達(dá)成整體盈虧平衡，是蓮花跑車未來幾年核心經(jīng)營指標(biāo)，整套目標(biāo)拆分、產(chǎn)品布局、成本管控、渠道拓展全部圍繞這一商業(yè)閉環(huán)落地。
在銷量結(jié)構(gòu)頂層設(shè)計上，蓮花跑車最初規(guī)劃全球市場采用 "3331" 配比方案，即中國、歐洲、美國三大主力市場各占據(jù) 30% 銷量，全球其他區(qū)域合計瓜分剩余 10% 份額。但受美國對華整車高額關(guān)稅政策制約，美國市場份額被迫由 30% 下調(diào)至 20%，原本空缺的 10 個百分點銷量配額，由中國與歐洲兩大市場分?jǐn)傃a(bǔ)齊，這也直接倒逼品牌在中歐市場加速產(chǎn)品落地與渠道擴(kuò)張。
而想要完成 3 萬輛盈利目標(biāo)，依托吉利全產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同、全方位壓縮綜合成本，是落地規(guī)劃的關(guān)鍵支撐。馮擎峰在溝通會上提到，汽車行業(yè)獨立車企自研整車電子架構(gòu)動輒需要上百億資金投入，小眾豪華品牌依靠自身銷量很難消化巨額研發(fā)開支。蓮花跑車就需要依托大吉利體系協(xié)同機(jī)制，去實現(xiàn)電子架構(gòu)、機(jī)械架構(gòu)聯(lián)合共建，研發(fā)費用由集團(tuán)統(tǒng)籌分?jǐn)偂?/p>
在生產(chǎn)制造層面，全球集采統(tǒng)一議價、中英工廠分工生產(chǎn)，武漢制造基地相較英國本土生產(chǎn)成本優(yōu)勢突出，依托制造協(xié)同，2025 年蓮花整體生產(chǎn)成本較上一年實現(xiàn)明顯下行，品牌盈虧平衡點也從原先預(yù)估 6 萬輛下調(diào)至 3 萬輛。
產(chǎn)品矩陣擴(kuò)容是拉動銷量增長的核心抓手，圍繞 3 萬臺目標(biāo)，蓮花跑車將分步落地多款全新車型。旗艦車型 Type135 以油電并聯(lián)超級混動為核心，補(bǔ)齊高端旗艦產(chǎn)品空白；同時品牌計劃復(fù)刻 Elise 思路，打造尺寸小巧、主打個性化的輕量化入門跑車，在堅守蓮花操控基因的前提下下沉價位，擴(kuò)充消費圈層。
渠道版圖同步跟隨產(chǎn)品節(jié)奏穩(wěn)步鋪展，國內(nèi)現(xiàn)有門店 63 家，計劃 2026 年底擴(kuò)容至 80 家。2026 年四季度，混動新車計劃登陸歐洲并開啟交付，巴西、加拿大陸續(xù)完成經(jīng)銷商布局，澳洲、馬來西亞等市場次年跟進(jìn)落地，歐洲德國、比利時等空白市場同步洽談合作，持續(xù)補(bǔ)齊全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
不少輿論僅憑 " 放棄全面純電 " 單一動作，判定蓮花跑車背離時代大勢，但梳理整套 Focus 2030 規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，蓮花跑車從未放棄電動賽道，只是摒棄一刀切的激進(jìn)路線，中國、北歐等電動成熟市場持續(xù)深耕純電產(chǎn)品，中東、南歐等燃油友好市場主推燃油與混動車型，超級混動產(chǎn)品兼顧超低油耗與長途實用性，兼顧環(huán)保法規(guī)與用戶里程焦慮。
放眼全球超跑行業(yè)，法拉利首款純電車型口碑遇冷，多家歐洲豪華品牌接連放緩全電化節(jié)奏，印證超豪華賽道電動化遠(yuǎn)沒有大眾乘用車推進(jìn)順暢。中國市場的電動狂奔是時代特例，不能直接等同于全球汽車的統(tǒng)一未來。
蓮花跑車此番戰(zhàn)略調(diào)整，可以發(fā)現(xiàn)它是基于七十余年品牌積淀、數(shù)年市場試錯后的理性選擇，不抵觸電動大趨勢，但拒絕脫離全球市場現(xiàn)實盲目 all in。或許在同質(zhì)化內(nèi)卷、車企扎堆純電的行業(yè)環(huán)境下，堅持多元動力、立足全球因地制宜，才是全球化超豪華品牌穿越周期的穩(wěn)妥選擇。
這種 " 逆行 "，看上去格格不入，實則是一種難得的清醒。
THE END
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