網(wǎng)通社快報(bào) 近日，蓮花跑車首席執(zhí)行官馮擎峰在接受媒體采訪時(shí)，明確界定性能跑車的物理邊界，指出整備質(zhì)量超過 1.8 噸的車型即便擁有 2000 匹馬力也難以具備真正的操控屬性。

馮擎峰表示，寧輕一公斤不漲一馬力是品牌核心造車?yán)砟?，該評(píng)判體系源于蓮花品牌 77 年的賽道技術(shù)積淀，創(chuàng)始人柯林 · 查普曼確立的輕量化原則被延續(xù)至電動(dòng)時(shí)代。

在早前接受采訪時(shí)，他也表達(dá)過，當(dāng)車輛加速響應(yīng)超出底盤與制動(dòng)系統(tǒng)的物理極限時(shí)，過剩動(dòng)力即轉(zhuǎn)化為安全隱患。這種將大馬力比作脫韁野馬的觀點(diǎn)，直指當(dāng)前部分競(jìng)品忽視整車配重平衡、盲目堆砌電機(jī)峰值功率的技術(shù)路線偏差。

此前，針對(duì)純電跑車細(xì)分市場(chǎng)，馮擎峰承認(rèn)行業(yè)此前高估了消費(fèi)者對(duì)純電驅(qū)動(dòng)形式的接受度。性能車用戶群體追求的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪反饋與機(jī)械溝通感帶來的駕駛刺激，而非單純平順的通勤體驗(yàn)。

基于此判斷，蓮花于 2026 年 5 月發(fā)布 Focus 2030 戰(zhàn)略，調(diào)整原定 2027 年全系純電化目標(biāo)，轉(zhuǎn)為燃油、混動(dòng)、純電三軌并行。規(guī)劃中的 Type 135 車型將從純電路線調(diào)整為 V8 混動(dòng)架構(gòu)，綜合功率超 1000 馬力，預(yù)計(jì) 2028 年推出。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)反映出單一純電性能路線的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，2025 年蓮花全球銷量為 6520 輛，同比下降 45.7%，其中傳統(tǒng)跑車板塊銷量降幅達(dá) 62%。同期法拉利將純電車型占比目標(biāo)下調(diào)至 20%，蘭博基尼亦轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)技術(shù)路徑。這些調(diào)整表明高性能汽車品牌正在重新評(píng)估電動(dòng)化節(jié)奏，試圖在零排放法規(guī)與駕駛樂趣之間尋找新的技術(shù)平衡點(diǎn)。

1.8 噸重量紅線的提出，實(shí)質(zhì)上是對(duì)電動(dòng)化時(shí)代性能車開發(fā)邏輯的一次修正，將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從直線加速能力拉回至底盤極限與整車動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性。

（圖 / 文 網(wǎng)通社 奇莉）