Jeep 品牌計(jì)劃借東風(fēng)汽車重返中國市場，六方簽署協(xié)議投資超 80 億元，2027 年起在武漢投產(chǎn)兩款新能源越野車型。中方主導(dǎo)產(chǎn)品定義、研發(fā)和定價(jià)，新車將供應(yīng)國內(nèi)并出口海外。
當(dāng)前國內(nèi)硬派越野市場擴(kuò)容，但 Jeep 面臨自主品牌崛起、渠道重建等挑戰(zhàn)。Jeep 曾兩度國產(chǎn)又退出，此次能否 " 王者歸來 "，仍需時(shí)間和市場檢驗(yàn)。
硬派越野車市場近期迎來重磅消息，曾經(jīng)的 " 王者 "Jeep 品牌欲借東風(fēng)汽車重返中國市場。
不久前，Stellantis 集團(tuán)、東風(fēng)汽車、神龍汽車等六方簽署協(xié)議，計(jì)劃投資超 80 億元，確定自 2027 年起在神龍武漢工廠投產(chǎn)兩款 Jeep 新能源越野車型，涵蓋純電、插混版本，兼顧國內(nèi)銷售與全球出口，開啟 Jeep 品牌第三次國產(chǎn)征程。
" 雙方會(huì)結(jié)合各自優(yōu)勢聯(lián)合開發(fā)這兩款新車。對 Jeep 品牌來說，海外市場和中國市場同樣重要，海外銷量預(yù)計(jì)會(huì)略高于國內(nèi)。"5 月 29 日，Stellantis（上海）汽車有限公司副總經(jīng)理、Jeep 中國總經(jīng)理曾迪灝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
中方占據(jù)主導(dǎo)權(quán)
新車型將出口海外
值得注意的是，在這組出資結(jié)構(gòu)中，Stellantis 集團(tuán)出資約合 10.32 億元，中方出資占比高達(dá) 87%，這也被視為中方占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的重要信號。
根據(jù)合作協(xié)議，東風(fēng)汽車提供 " 三電 " 系統(tǒng)、智能駕駛和本土供應(yīng)鏈，Stellantis 集團(tuán)提供 Jeep 的品牌資產(chǎn)、底盤調(diào)校技術(shù)以及全球分銷網(wǎng)絡(luò)。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此次合作徹底改變傳統(tǒng)合資 " 外方控技術(shù)、中方搞生產(chǎn) " 的模式，中方將掌握產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、定價(jià)策略主導(dǎo)權(quán)。
同時(shí)，此次國產(chǎn) Jeep 定位 " 中國智造，全球銷售 "，新車不僅供應(yīng)國內(nèi)，還將依托 Stellantis 全球渠道出口海外，形成 " 國內(nèi)市場 + 全球出口 " 雙循環(huán)，以提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
昔日 " 導(dǎo)師 " 變 " 學(xué)生 "
Jeep 再入華面臨三重挑戰(zhàn)
回顧 Jeep 在中國的歷程，其憑借 " 越野車鼻祖 " 的權(quán)威身份，曾一度以市場 " 導(dǎo)師 " 的姿態(tài)，引領(lǐng)并培育了中國最初的越野車細(xì)分市場。
1983 年，Jeep 通過北京吉普汽車有限公司開啟首次國產(chǎn)，成為中國首家合資車企，切諾基車型奠定了其 " 硬派越野鼻祖 " 的市場地位，"Jeep" 一度成為越野車的代名詞。2008 年，因中外股東分歧、產(chǎn)品迭代滯后等問題，北京吉普股東方合作終止，Jeep 首次國產(chǎn)落幕。
2015 年，Jeep 牽手廣汽成立廣汽菲克，開啟第二次國產(chǎn)化征途。2017 年，廣汽菲克銷量達(dá)到 22.23 萬輛，創(chuàng)下 Jeep 在華銷量巔峰，自由光、指南者等車型被不少消費(fèi)者青睞。
但高光轉(zhuǎn)瞬即逝，2018 年央視 "315" 晚會(huì)曝光 Jeep 自由光發(fā)動(dòng)機(jī) " 燒機(jī)油 " 問題，品牌口碑遭受重創(chuàng)。疊加產(chǎn)品品控不穩(wěn)定、新能源布局滯后、渠道壓庫嚴(yán)重等因素，該品牌銷量持續(xù)斷崖式下滑，2018 年降至 12.52 萬輛，2021 年僅余 2.01 萬輛，2022 年廣汽菲克申請破產(chǎn)，Jeep 第二次國產(chǎn)之路宣告終結(jié)。
此次 Jeep 再度入華，我國越野車市場格局已發(fā)生了翻天覆地的變化。
自主品牌憑借電動(dòng)化和智能化優(yōu)勢強(qiáng)勢崛起，已在硬派越野車市場掌握主動(dòng)權(quán)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025 年，自主品牌在硬派越野車市場中的占比為 70%，同比增長 15.3%，合資與進(jìn)口品牌合計(jì)占比降至 30%。
在 2025 年我國硬派 SUV 銷量前十排行榜上，僅有豐田普拉多一款外資車型，排名第八，年銷量約 2.19 萬輛，其余均為自主品牌越野車。
自主品牌帶來的市場壓力僅是 Jeep 重返中國市場將要面臨的挑戰(zhàn)之一。此外，Jeep 的渠道體系也面臨重建困局。
廣汽菲克破產(chǎn)后，Jeep 原有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遭遇重創(chuàng)。在巔峰期 2017 年，廣汽菲克經(jīng)銷商超 400 家，至 2022 年退市時(shí)，僅剩 180 家網(wǎng)點(diǎn)，銳減 60%。
官網(wǎng)信息顯示，目前，全國范圍內(nèi) Jeep 品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)僅剩約 55 家。以上海市為例，該地區(qū)僅有 3 家銷售網(wǎng)點(diǎn)。Jeep 官網(wǎng)顯示，該品牌正在全國多地招募經(jīng)銷商。
針對渠道建設(shè)，曾迪灝告訴記者："Jeep 在國內(nèi)的現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡(luò)由 Stellantis 運(yùn)營，現(xiàn)在主要在賣進(jìn)口車。未來會(huì)有網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展迎接國產(chǎn) Jeep 車型的上市，與神龍現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)也會(huì)有協(xié)同。"
但是此前兩次退市，已經(jīng)讓 Jeep 品牌的口碑出現(xiàn)明顯分化。"Jeep 對不少人來講是一種情懷，但現(xiàn)在市場上硬派風(fēng)格的車很多，選擇也很多，我們不會(huì)只考慮品牌，也要看價(jià)格等因素。" 一位熱愛越野的車主向記者表示。
一位 Jeep 大指揮官車主則直言自己 " 很難再去選擇 Jeep 品牌 "。" 廣菲克破產(chǎn)之后，我們這些車主的售后、維修非常困難，有很多零部件短缺，甚至有車友等了快一年才修上。如果再買車的話，還是會(huì)有這方面的擔(dān)心。" 該車主表示。
記者在社交平臺(tái)上留意到，不少潛在消費(fèi)者將售價(jià)視為選購新款國產(chǎn) Jeep 的核心標(biāo)尺。" 如果牧馬人降到 20 萬元，還是值得期待的 "" 足夠便宜我就買 " 成為不少網(wǎng)友的訴求。
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記者| 孫桐桐
編輯| 何小桃 裴健如 杜恒峰
校對 | 金冥羽
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