Y 車評(píng) yautoshow

｜把事實(shí)帶走 將觀點(diǎn)留下｜

本期節(jié)目時(shí)長(zhǎng) 29 分 50 秒，建議 Wi-Fi 環(huán)境下觀看

比亞迪閃充發(fā)布之后，行業(yè)里出現(xiàn)了不少質(zhì)疑：1500kW 是不是發(fā)布會(huì)數(shù)字？這么快充會(huì)不會(huì)傷電池？電網(wǎng)到底扛不扛得?。块W充站建設(shè)成本誰來承擔(dān)？老車型和其他品牌能不能用？這些問題表面上看是在質(zhì)疑比亞迪，實(shí)際上是在質(zhì)疑整個(gè)新能源汽車從 " 續(xù)航競(jìng)爭(zhēng) " 轉(zhuǎn)向 " 補(bǔ)能競(jìng)爭(zhēng) " 的下一階段。

從技術(shù)邏輯看，閃充不是簡(jiǎn)單把充電樁功率做大，而是電池、高壓平臺(tái)、BMS、熱管理、液冷槍線、站端儲(chǔ)能和電網(wǎng)調(diào)度共同參與的一套系統(tǒng)工程。真正的難點(diǎn)也不是峰值能不能沖到 1500kW，而是高功率能維持多久，10% 到 70%、10% 到 97% 的平均功率能不能穩(wěn)定，低溫、高溫、老化、多人同時(shí)充電這些真實(shí)場(chǎng)景下還能不能保持可靠。

所以對(duì)于閃充，既不能無腦吹，也不能簡(jiǎn)單一句 " 傷電池 "" 電網(wǎng)扛不住 " 就否定。大倍率快充確實(shí)會(huì)帶來析鋰、發(fā)熱、壽命、安全和基礎(chǔ)設(shè)施壓力，但如果電池內(nèi)阻、離子通道、熱管理和站端儲(chǔ)能都被重新設(shè)計(jì)，這些問題并不是無解。

而且我十分不解的是：

第一、閃充對(duì)于用戶來說是不是一個(gè)高頻的使用場(chǎng)景，這個(gè)技術(shù)是每天補(bǔ)能用的嗎？還是這個(gè)技術(shù)是偶爾為之？沒有這個(gè)使用場(chǎng)景當(dāng)前提，質(zhì)疑沒意義。

第二、一個(gè)技術(shù)路線證明能不能用，是需要時(shí)間的，所以我認(rèn)為至少在 2-3 年以后才能下結(jié)論，現(xiàn)在所有的實(shí)驗(yàn) + 測(cè)試，都只能流于表面。

我更愿意把比亞迪閃充看成一次補(bǔ)能體系的提前開戰(zhàn)。它短期內(nèi)不一定馬上普及，也不一定每個(gè)用戶每次都能體驗(yàn)到發(fā)布會(huì)數(shù)字，但它改變的是用戶對(duì)純電車的心理預(yù)期：未來買電車，不只是看續(xù)航多長(zhǎng)，而是看沒電以后能不能快速、穩(wěn)定、放心地補(bǔ)回來。

真正的答案，不在發(fā)布會(huì)的 1500kW，而在三年后：這些閃充站能不能大量鋪開，能不能長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，電池壽命有沒有真實(shí)數(shù)據(jù)支撐，用戶能不能隨處用、放心用、低成本用。

REVIEW

相關(guān)內(nèi)容回顧

MORE

更多內(nèi)容

點(diǎn)擊左下角【閱讀原文】觀看更多視頻

或汽車之家、懂車帝、B 站、抖音等 APP 搜索 Y 車評(píng) 查看更多內(nèi)容