2026 年已經(jīng)過去了 5 個多月，車企新車陸續(xù)登場，整個行業(yè)彌漫著刀槍劍影。作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，比亞迪依然選擇以技術(shù)為核心的路線，一方面通過第二代刀片電池和 1500kW 閃充技術(shù)，解決用戶的續(xù)航焦慮，另一方面致力于智駕技術(shù)下放，通過智能化緩解用戶駕駛疲勞、提高行車安全性。

在 A00 級市場，因車輛價格較低，車企通常不會為其配備高階智駕，比亞迪旗下的爆款車型 2026 款海鷗，卻首次將激光雷達(dá)帶到了 A00 級市場。

一款車是否值得買，智駕很重要，但并非唯一需要考量的因素，產(chǎn)品的綜合體驗更重要。為探明 2026 款海鷗是否值得買，電車通（ID：dianchetong233）到比亞迪 4S 店探訪，終于搞清楚了這款車究竟適合哪一類人。

今年比亞迪迭代車型和新車都有不少，包括第三代元 PLUS、海獅 06、大唐、方程 S 等產(chǎn)品在內(nèi)的車型，因電池、快充、智駕、動力等方面的升級，基本得到了一致好評。然而海鷗卻是個例外，B 站不少網(wǎng)友直言，新款海鷗的意義，就是讓老款海鷗更香了。

客觀來說，2026 款海鷗的體驗比電車通預(yù)期更好。海鷗在同級車尺寸屬于比較大的，甚至部分榜單會將其視為 A0 級車，但海鷗車長僅 3780mm，軸距 2500mm 的 A00 級車，我身高 1.80m，還是有點擔(dān)心空間問題。

（圖源：電車通攝制）

在真正坐進(jìn)車內(nèi)時我卻發(fā)現(xiàn)，自己的擔(dān)心多余了，無論是前排還是后排，海鷗都沒有讓我感到局促。尤其是后排，腿部依然保留了一拳有余的空間，頭部空間甚至比我此前乘坐的某款 C 級轎跑 SUV 更大。

當(dāng)然，車內(nèi)空間大的代價，是后備箱顯得十分迷你，放不了太多東西。好消息是，海鷗的后排座椅支持放倒，可在承載量和后排乘客之間二選一。

海鷗的設(shè)計與比亞迪其他車型相比，除了更換為現(xiàn)在流行的懷擋，其他方面顯得有些老舊，跟我?guī)啄昵百徺I的驅(qū)逐艦 05 頗為相似，不過海鷗的車機系統(tǒng)是 DiLink 150，結(jié)合汽車的功能和用戶需求進(jìn)行了優(yōu)化，不像我的驅(qū)逐艦 05，根本就是一個車載安卓平板。

總的來說，在不考慮激光雷達(dá)和高階智駕的情況下，2026 款海鷗給電車通（ID：dianchetong233）留下了不錯的印象。問題是，這些體驗 2025 款海鷗也能提供。對比硬件可知，2026 款海鷗的主要升級點主要是全系標(biāo)配 12.8 英寸中控屏，頂配增加了 50W 無線充電板。我們期待的第二代刀片電池 +1500kW 快充、最高 500 公里續(xù)航、60kW 電機等配置，2026 款海鷗統(tǒng)統(tǒng)沒有！

至于方向盤調(diào)節(jié)、座椅調(diào)節(jié)、車載 KTV 功能等細(xì)節(jié)調(diào)整，用戶的感知不深。再加上新款海鷗上市后，老款海鷗大幅降價，對比之下老款海鷗可能更值得考慮。

2026 款海鷗是一款體驗不錯的 A00 級車，但相較老款升級不大，在老款降價后，對于較為重視性價比的消費者而言，肯定是老款車海鷗更香。新款海鷗最大的優(yōu)勢，或許是可以選裝天神之眼 B，可花 1.2 萬元選裝天神之眼 B，真的值得嗎？

在探店之前，電車通與多家比亞迪海洋網(wǎng)門店溝通，計劃試駕安裝了天神之眼 B 的海鷗，可接近一個月時間過去了，門店給的回復(fù)依然是暫時沒有激光雷達(dá)版的試駕車。無奈之下，我只能放棄試駕。

我探訪的比亞迪海洋網(wǎng)門店，與我提車驅(qū)逐艦 05 的門店是同一家。同樣是工作日，我提車當(dāng)天比亞迪海洋網(wǎng)人山人海，此次探店時海洋網(wǎng)門店卻顧客稀少，僅有一位阿姨在看海鷗。這位阿姨并非為自己購買海鷗，而是家人在廣州工作，想買一臺小車代步所用。

A00 級和 A 級車，因電機功率、底盤調(diào)校等因素，操控性較差，不適合跑高速，最重要的工作場景就是城市通勤。理論上說，海鷗配備高階智駕，讓疲憊的打工人在下班后輕松開車，確實更顯競爭力。然而海鷗加裝天神之眼 B 需要 1.2 萬元，305km 自由版加裝天神之眼 B 后，價格來到了 9.09 萬元，405km 飛翔版加裝天神之眼 B 后，價格來到了 9.79 萬元。

如果你不介意購買空間更大的車型，那么你可以考慮國內(nèi) A00 和 A0 級車銷量之王吉利銀河星愿，或者名爵 MG4、長安啟源 Q05、零跑 A10 等車型。

以零跑 A10 為例，該車頂配版不僅搭載激光雷達(dá)，支持城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，續(xù)航也達(dá)到了 505 公里，車長為 4270mm，最關(guān)鍵的是官方指導(dǎo)價僅 8.68 萬元，可以說參數(shù)上全方位勝過比亞迪海鷗。其他幾款車型各有各的特色，共同點是尺寸均大于比亞迪海鷗，綜合價格、續(xù)航、配置來看，性價比都比海鷗高一些。

今年 4 月，國內(nèi)市場吉利銀河星愿銷量達(dá) 3.47 萬輛，海鷗銷量僅 0.99 萬輛，可見在國內(nèi)消費者眼中，海鷗的競爭力正在下降。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，真正適合購買比亞迪海鷗的車主，主要是家庭成員較少，純粹用于城市通勤的消費者。A00 級車不僅可以滿足他們的出行需求，1715mm 的車寬還方便停放，甚至橫著停在電動自行車停車區(qū)，都沒有違和感。

另一類適合購買比亞迪海鷗的消費者，則是極度重視安全與質(zhì)量的群體。比亞迪的三電系統(tǒng)有口皆碑，電池產(chǎn)品的技術(shù)也得到了行業(yè)的一致認(rèn)可，即便 2026 款海鷗沒有搭載第二代刀片電池，質(zhì)量依然值得認(rèn)可。

如果同時追求智駕、空間、價格，零跑 A10 肯定是最好的選擇；如果預(yù)算稍高，出自老牌車企長安和吉利的啟源 Q05 激光極智版、星愿 480km 探索 + 版是更好的選擇；若是不追求激光雷達(dá)和高階智駕，更在意價格和空間，那么可以考慮這幾款車輛的低配版，以及名爵 MG4、2025 款海鷗。

今年 4 月，比亞迪海鷗銷量達(dá) 27204 輛，5 月該數(shù)字增長到 39919 輛，但需要注意的是，這個成績是全球銷量。國內(nèi)市場海鷗銷量從巔峰期月銷超 5 萬輛，一路下跌到月銷 1 萬輛左右。

究其原因，在長安、吉利、零跑等車企發(fā)力低端市場的情況下，比亞迪海鷗、海豚等 A00 級到 A0 級車的競爭力越來越低。再加上低端車型本身利潤空間較小，比亞迪已經(jīng)不打算繼續(xù)跟國內(nèi)廠商內(nèi)卷式競爭，轉(zhuǎn)而把目光放到了海外。

如今比亞迪海外布局卓有成效，5 月海外市場累計銷量達(dá) 160177 輛，同比暴漲 80.7%，而且在國內(nèi)頂配不到 10 萬元的海鷗，到了海外市場 15 萬元起步。電車通遲遲約不到激光雷達(dá)版海鷗，原因估計也在于比亞迪將重心放到了海外市場。

比亞迪海鷗跌落神壇，正面來看是國內(nèi)工業(yè)實力的體現(xiàn)，在價格如此低廉的情況下，車企依然可以從 A00 和 A0 級車上獲取利潤。反面來看，無底線的內(nèi)卷式競爭，令車企疲于對抗，長期價格戰(zhàn)還會導(dǎo)致車企為壓縮成本降低產(chǎn)品質(zhì)量因而「拒絕價格戰(zhàn)」的聲音越來越響亮。2026 款海鷗未能配備第二代刀片電池，估計就是出自成本考量。

面對零跑 A10、吉利銀河星愿等競品的強勢內(nèi)卷，海鷗空間、續(xù)航、智駕配置優(yōu)勢不再，國內(nèi)銷量持續(xù)下滑。電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，比亞迪主動避開低端市場惡性價格戰(zhàn)，將海鷗戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向海外，是品牌全球化布局的重要落子。作為比亞迪出海主力車型，海鷗憑借成熟可靠的產(chǎn)品力，暢銷歐洲、巴西等多個市場，實現(xiàn)溢價銷售，為品牌開拓全新利潤空間的同時，還完善了全球產(chǎn)品矩陣。

封面圖源：電車通攝制