市場(chǎng)數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu) Dataforce 統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，6 月份，中國(guó)品牌占據(jù)歐洲新車總銷量的 11%，在純電動(dòng)車型（BEV）市場(chǎng)占比 15%，在插電混動(dòng)車（PHEV）市場(chǎng)占比為 34%。

6 月歐洲市場(chǎng)售出的全部混動(dòng)車型（含非插電混動(dòng) HEV）中，近四分之一來(lái)自中國(guó)品牌。中國(guó)品牌在純電動(dòng)汽車、非插電混動(dòng)汽車兩大細(xì)分市場(chǎng)的市占率基本持平。

需要說(shuō)明的是，受瑞典夏季機(jī)構(gòu)休假影響，6 月的數(shù)據(jù)未包含瑞典的銷售情況。

近來(lái)，中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展持續(xù)向好，5 月份也曾交出亮眼答卷，詳情可見：5 月份歐洲毎 10 輛新車中就有一輛中國(guó)品牌

有媒體報(bào)道稱，在歐洲市場(chǎng)，目前僅有中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車輛面臨高額關(guān)稅，但插電混動(dòng)車型或許將很快被納入征稅范圍。截至目前，歐盟尚未明確表態(tài)是否計(jì)劃加征額外關(guān)稅。

Dataforce 分析師 Julian Litzinger 表示，中國(guó)車企正趕在歐盟可能對(duì)插電混動(dòng)車型征收額外關(guān)稅之前，加緊推動(dòng)該車型的銷售。

他指出，中國(guó)汽車制造商意在達(dá)成這樣一種局面：待到關(guān)稅正式落地之際，其在歐洲的市場(chǎng)滲透率與經(jīng)銷商渠道布局已形成深厚根基，歐盟難以對(duì)其進(jìn)行遏制，強(qiáng)行出手或?qū)⒔o當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)顯著沖擊。

中國(guó)品牌的擴(kuò)張勢(shì)頭在英國(guó)尤為迅猛。奇瑞旗下 JAECOO 7 SUV 上市交付僅一年出頭，便在 3 月登上英國(guó)新車銷量榜首。這款車型被外界戲稱為 "Temu 版路虎 "，Temu 為中國(guó)平價(jià)跨境電商平臺(tái) Temu，該說(shuō)法暗指其為路虎這個(gè)英國(guó)品牌的平替版本。

歐洲車企雙向承壓

近年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)日趨收緊，眾多歐洲車企將重心轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車；而中國(guó)車企持續(xù)精進(jìn)混動(dòng)技術(shù)。

歐洲部分消費(fèi)者受充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善、純電車售價(jià)偏高影響，對(duì)選購(gòu)純電動(dòng)車仍存顧慮，中國(guó)多款混動(dòng)車型成功贏得了這部分消費(fèi)群體的青睞。

大眾汽車等歐洲車企難以招架中國(guó)車企崛起帶來(lái)的沖擊。一方面，在歐洲市場(chǎng)，推出新車型吸引消費(fèi)者的難度因中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)不斷加大；另一方面，在中國(guó)市場(chǎng)，歐洲車企不敵技術(shù)前沿、定價(jià)親民的本土品牌，份額持續(xù)流失。

德國(guó)等歐洲國(guó)家的汽車出口正持續(xù)承壓。

據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局本周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)汽車及零部件對(duì)華出口陷入低迷，今年 1 至 5 月，出口額同比驟降超四分之一，至 47 億歐元（約 54 億美元）。