「向上」相對(duì)容易理解。極氪的任務(wù)是向更高價(jià)格、更豪華的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，用 9X、009 等產(chǎn)品爭(zhēng)奪原本屬于傳統(tǒng)豪華品牌的用戶。但領(lǐng)克究竟要向哪里「寬」，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都顯得有些抽象。是覆蓋更多能源形式，進(jìn)入更多價(jià)格區(qū)間，還是推出更多車型？

領(lǐng)克 07GT 上市之后，在我們與吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰的對(duì)話中，「向?qū)挕沟暮x逐漸明晰起來(lái)。

對(duì)于 2016 年創(chuàng)立品牌，在 2026 年進(jìn)入新十年的領(lǐng)克而言，「寬」的重點(diǎn)，逐漸從規(guī)模變成了差異。

理解領(lǐng)克的「向?qū)挕?，首先需要回到領(lǐng)克重新融入吉利集團(tuán)體系這件事。

過去幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從增量轉(zhuǎn)入存量，品牌數(shù)量仍然眾多，價(jià)格、技術(shù)、渠道和產(chǎn)品的重疊卻越來(lái)越嚴(yán)重。對(duì)于擁有多個(gè)汽車品牌的集團(tuán)而言，外部競(jìng)爭(zhēng)之外，內(nèi)部資源重復(fù)建設(shè)同樣會(huì)消耗效率。

林杰在采訪給了對(duì)「內(nèi)卷」的判斷：

行業(yè)真正的內(nèi)卷，其實(shí)是體系內(nèi)的無(wú)效競(jìng)爭(zhēng)。

他表示，領(lǐng)克回歸吉利集團(tuán)體系，是基于對(duì)市場(chǎng)和行業(yè)環(huán)境的提前判斷。吉利、領(lǐng)克、極氪需要在不同定位和細(xì)分市場(chǎng)中協(xié)同作戰(zhàn)，減少重復(fù)投資和內(nèi)部消耗。這次調(diào)整，也被視為領(lǐng)克穿越行業(yè)周期的重要準(zhǔn)備。

組織關(guān)系的重新調(diào)整，也讓三個(gè)品牌的分工更加明確。

林杰將領(lǐng)克的「向?qū)挕故紫葰w納為兩個(gè)維度：

一是能源譜系寬。燃油、混動(dòng)、純電我們都有布局，能源路線的覆蓋是最全面的。二是產(chǎn)品品類寬。從入門級(jí)到旗艦 900 系列全覆蓋，未來(lái)領(lǐng)克還會(huì)進(jìn)入一些新品類，也會(huì)做一些小眾化、個(gè)性化的車型。

但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)已經(jīng)不缺少大眾化產(chǎn)品，真正稀缺的是「有性格、有意思的產(chǎn)品」：

不管怎么拓寬，有一點(diǎn)不會(huì)變：領(lǐng)克會(huì)堅(jiān)持個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的造型調(diào)性，不做平庸的產(chǎn)品。

林杰也坦言，過去幾年領(lǐng)克在創(chuàng)新上做得還不夠?；貧w吉利體系后，領(lǐng)克的路線變得更清晰：利用集團(tuán)的平臺(tái)、技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，把更多資源投入到品牌差異化之中。

汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期長(zhǎng)、投入高，一款偏個(gè)性化的車型，銷量規(guī)模通常不及主流 SUV。單獨(dú)為其開發(fā)全新的平臺(tái)、動(dòng)力和智能化系統(tǒng)，很難形成合理的商業(yè)回報(bào)。

但在吉利集團(tuán)內(nèi)部，領(lǐng)克可以復(fù)用通用架構(gòu)、動(dòng)力技術(shù)、智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)，把主要成本集中在造型、底盤標(biāo)定和產(chǎn)品定義上。

林杰對(duì)此解釋說：

比如我們做一款個(gè)性化車型，雖然造型設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，但底層的大量技術(shù)都是復(fù)用集團(tuán)的通用架構(gòu)，不是從零開始單獨(dú)做一套全新架構(gòu)。

領(lǐng)克 07GT 很明顯就是這樣一款產(chǎn)品，它是 15-20 萬(wàn)元區(qū)間里幾乎唯一的混動(dòng)旅行車，雖然目前旅行車獵裝車開始火熱起來(lái)，但大多還是 20 萬(wàn)以上的純電車型。領(lǐng)克 07GT 有非常獨(dú)特的定位，以及相對(duì)合理的定價(jià)和產(chǎn)品力。

從 07GT 開始，「向?qū)挕故紫嚷湓谄奉惿?/b>

07GT 是領(lǐng)克「向?qū)挕顾悸仿涞睾?，第一個(gè)具有代表性的產(chǎn)品。

從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，旅行車仍然不是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流品類。但今年以來(lái)，旅行車的熱度和供給數(shù)量都明顯上升。在 SUV 高度同質(zhì)化之后，車企開始重新尋找兼顧空間、審美與駕駛體驗(yàn)的新形態(tài)。

領(lǐng)克汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理周钘在采訪中表示，上半年旅行車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度接近細(xì)分市場(chǎng)平均水平的五倍，整個(gè)市場(chǎng)正在快速擴(kuò)容。

領(lǐng)克看到的機(jī)會(huì)，則進(jìn)一步集中在 15 萬(wàn) - 20 萬(wàn)元市場(chǎng)。他說：

15 - 20 萬(wàn)價(jià)位段，此前旅行車的增長(zhǎng)主要集中在 20 萬(wàn)以上的純電車型；插混旅行車在這個(gè)區(qū)間里，07GT 目前是獨(dú)一份的選擇，沒有直接競(jìng)品，市場(chǎng)卡位有稀缺性。

這一市場(chǎng)判斷，決定了 07GT 的基本產(chǎn)品組合：旅行車形態(tài)、插混動(dòng)力、相對(duì)主流的價(jià)格區(qū)間，以及強(qiáng)調(diào)操控的 GT 定位。

在周钘看來(lái)，07GT 的核心差異可以歸納為三點(diǎn)：賽道在增長(zhǎng)、產(chǎn)品無(wú)明顯短板、渠道與用戶人群適配。

07GT 最終沒有使用更傳統(tǒng)的「旅行車」或「獵裝車」作為主要命名，而是選擇了 GT。

這背后也體現(xiàn)了領(lǐng)克對(duì)品牌邊界的重新劃分。

傳統(tǒng)旅行車通常更強(qiáng)調(diào)家庭、休閑和裝載能力；獵裝車已經(jīng)成為極氪較為鮮明的產(chǎn)品標(biāo)簽。領(lǐng)克希望通過 GT，突出操控和運(yùn)動(dòng)性能。周钘說：

我們的目標(biāo)是做最好開的旅行車，那產(chǎn)品打造就要聚焦操控和性能，這就是領(lǐng)克旅行車和別家最不一樣的地方。極氪已經(jīng)是大家公認(rèn)的獵裝之王，而領(lǐng)克這款車主打的是操控性能，產(chǎn)品路線不一樣，所以在定位和命名上做了明確區(qū)分。

在同一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部，極氪和領(lǐng)克開始主動(dòng)避開相同的產(chǎn)品敘事。極氪的獵裝更多指向豪華、純電和高性能，領(lǐng)克的 GT 則強(qiáng)調(diào)年輕、運(yùn)動(dòng)和相對(duì)可及的價(jià)格。

從預(yù)售數(shù)據(jù)看，這一定位也得到了一定程度的驗(yàn)證。

07GT 的四驅(qū)版本選擇比例超過 50%，而領(lǐng)克過往車型的四驅(qū)比例通常只有 20% - 30%。首批用戶中，男性占比超過 80%，年齡主要集中在 30 - 35 歲，以單身或無(wú)孩夫妻為主；超過 90% 的用戶提到了戶外出行場(chǎng)景。

他們暫時(shí)沒有特別沉重的家庭空間負(fù)擔(dān)，對(duì)外觀、動(dòng)力和駕駛樂趣更加敏感；他們可能真的經(jīng)常騎行、露營(yíng)和自駕，也可能只是希望車輛能夠承載對(duì)這些生活方式的想象。

旅行車在這里承擔(dān)了雙重角色：一方面提供比轎車更強(qiáng)的裝載能力，另一方面又避免 SUV 普遍存在的笨重感。

領(lǐng)克汽車銷售有限公司車型市場(chǎng)總監(jiān)傅敏霄將 07GT 的特點(diǎn)概括為：

比轎車能裝，比 SUV 好開。

為了強(qiáng)化這種定位，07GT 配備了 MRC 磁流變懸架、車頂行李架和原廠電動(dòng)拖車鉤，靜態(tài)車頂承載能力達(dá)到 150 公斤，并針對(duì)跑山、連續(xù)彎道和起伏路面進(jìn)行調(diào)校。

林杰在采訪中還糾正了「小眾車型」的說，他認(rèn)為，更準(zhǔn)確的表述應(yīng)該是「?jìng)€(gè)性化產(chǎn)品」：

很多時(shí)候都是小眾引領(lǐng)大眾，前衛(wèi)的產(chǎn)品慢慢會(huì)變成主流，我們希望領(lǐng)克的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)有自己的風(fēng)范。

這句話或許更能代表領(lǐng)克對(duì)于「向?qū)挕沟睦斫猓核鼰o(wú)意同時(shí)進(jìn)入所有市場(chǎng)，而是希望通過更鮮明的產(chǎn)品，擴(kuò)大品牌可以覆蓋的生活方式和用戶類型。

從場(chǎng)地賽到拉力賽，「向?qū)挕挂苍谕卣蛊放颇芰?/b>

品類之外，領(lǐng)克的「向?qū)挕惯€包含運(yùn)動(dòng)、賽事、全球化和用戶運(yùn)營(yíng)。其中最顯眼的動(dòng)作，是從房車場(chǎng)地賽進(jìn)入拉力賽。

過去幾年，領(lǐng)克通過 WTCR、TCR 等賽事建立了相對(duì)鮮明的運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽，但這些成績(jī)與普通消費(fèi)者之間仍然存在距離。

林杰認(rèn)為，賽事真正的價(jià)值仍然在于技術(shù)驗(yàn)證。

賽場(chǎng)就是最好的試車場(chǎng)。我們很多技術(shù)的極限參數(shù)，都來(lái)自賽道經(jīng)驗(yàn)的積累。汽車運(yùn)動(dòng)的水平，本質(zhì)上代表了一個(gè)企業(yè)技術(shù)能力的上限。

從商業(yè)角度看，汽車運(yùn)動(dòng)依然很難在短期內(nèi)創(chuàng)造利潤(rùn)。

但領(lǐng)克的汽車運(yùn)動(dòng)中心已經(jīng)從過去單純消耗預(yù)算，逐漸發(fā)展到可以基本自循環(huán)；領(lǐng)克賽道學(xué)院、賽車培訓(xùn)和面向用戶的賽事活動(dòng)，也開始形成一套相對(duì)完整的生態(tài)。

林杰說：

做汽車運(yùn)動(dòng)，肯定賺不了快錢，短期內(nèi)連盈利都談不上。但它能帶來(lái)用戶的情感共鳴。

領(lǐng)克進(jìn)入拉力賽，也不會(huì)只是一場(chǎng)圍繞 07GT 的短期傳播活動(dòng)?；剡^頭看，「極氪向上、領(lǐng)克向?qū)挕共⒉皇呛?jiǎn)單的價(jià)格分工。極氪需要通過更高端的產(chǎn)品進(jìn)入豪華市場(chǎng)，領(lǐng)克則需要借助集團(tuán)底座，探索主流市場(chǎng)中尚未被充分滿足的差異化需求。

這種「寬」包含更多能源形式和產(chǎn)品品類，但更重要的是容納更多個(gè)性：旅行車、GT、賽事車型以及未來(lái)可能出現(xiàn)的新形態(tài)，都可以建立在同一套集團(tuán)技術(shù)底座之上。

07GT 的意義，也不只在于預(yù)售訂單超過 3.5 萬(wàn)輛，正式上市之后只用了 20 多分鐘就獲得了 10000 的大定訂單。

它驗(yàn)證了一個(gè)可能性：當(dāng)主流 SUV 和轎車越來(lái)越相似，一款價(jià)格相對(duì)可及、定位足夠鮮明的個(gè)性化產(chǎn)品，同樣可能獲得規(guī)模不小的市場(chǎng)反饋。

領(lǐng)克已經(jīng)開始重新回答一個(gè)品牌最基本的問題：用戶為什么要在一片相似的產(chǎn)品中選擇領(lǐng)克？林杰在采訪中的一句話，或許可以視為答案：

領(lǐng)克要有自己的性格。