上市價格：17.98-21.98 萬元（限時權(quán)益價 16.98-20.58 萬元）

可買指數(shù)：70%

東風(fēng)和華為乾崑的全面合作正在進入 " 結(jié)果期 "，除了嵐圖、奕境之外，東風(fēng)奕派首款搭載華為乾崑技術(shù)的新產(chǎn)品 M8 也正式上市——進入目前競爭最激烈的六座 SUV 賽道，直接對標(biāo)上市不久的華境 S。

和華境 S 一樣，奕派 M8 也主打一個 " 高性價比華為乾崑 " ——入門車型 16.38 萬元，頂配也不過 20 萬元出頭。除了沒有上華為乾崑的外置激光雷達版本之外，其余基本都滿配了，包括全系標(biāo)配艙內(nèi)激光雷達的 ADS Pro。

具體配置上，這次奕派 M8 增程版共三個配置：300 Core 乾崑版 17.98 萬元、300 Pro 乾崑版 19.38 萬元、300 Max 乾崑版 21.38 萬元。算上 1 萬元超級置換補貼之后，實際入手價分別是 16.98 萬元、18.38 萬元和 20.38 萬元。純電版提供 600Pro 乾崑版、600Max 乾崑版兩個配置，各自比對應(yīng)的增程版貴 6000 元，搭載 77.38 度寧德時代電池和 800V 高壓平臺，CLTC 續(xù)航 600 公里，面向?qū)冸娪袆傂璧挠脩簟?/p>

對比華境 S（置換價 14.98 萬元到 19.38 萬元），奕派 M8 整體貴了 1 萬元左右。這一價差并不意外，但也說明在目前的成本壓力下確實沒辦法再把價格下探了，接下來就看奕派怎么說服用戶接受這一萬元的價差。

奕派 M8 更貴的首要原因在于車內(nèi)豪華質(zhì)感更好——這一點坐上車就會有感知。而另一個原因在于奕派 M8 增程版全系搭載 4C 的 45.66 度電池包，電池容量比華境 S 的 41.9 度更大，純電續(xù)航多了 45 公里，這也是成本更高的一個來源。對于日常通勤來說，WLTC 220 公里、CLTC 300 公里的純電續(xù)航意味著絕大多數(shù)用戶一周充一次電就夠了，增程器只是長途出行時的 " 保險 "。

配置梯隊上，奕派 M8 入門 Core 版雖然標(biāo)配了 20 英寸輪轂和華為乾崑 ADS Pro，但在舒適配置上削減較多，分段式全景天窗取消、中控屏縮至 15.6 英寸 2.5K、后排液晶屏直接砍掉、液晶儀表只有 8.8 英寸、前排座椅功能基本清空、二排也簡化處理、揚聲器降到 15 個。這個配置更像是一個拉低門檻的存在，大概率不會前期投產(chǎn)，實際購買意義不大。

真正跑量的版本是 300 Pro 版。比 Core 版貴 1.4 萬元，配置大幅躍升：分段式不可開啟天窗回歸、后排隱私玻璃、中控屏升級到 16.1 英寸 3K、后排增加 17.3 英寸 3K 屏、液晶儀表升級到 10.25 英寸、流媒體后視鏡上車。舒適配置上，前排座椅集齊加熱、通風(fēng)、按摩和頭枕音響，二排也配上了加熱、通風(fēng)、小桌板，音響升級到 21 揚聲器 HUAWEI SOUND。這 1.4 萬元幾乎把一臺家用 SUV 該有的舒適配置全部拉滿，豪華感比華境 S 更突出。

頂配 Max 版則是在 Pro 版基礎(chǔ)上增加 EDC 電子懸掛和第二排按摩、零重力、小冰箱、后排遮陽簾，還有 50 英寸的抬頭顯示等配置，價格來到 20.38 萬元。如果你對底盤質(zhì)感和后排待遇有更高要求，頂配還是很劃算。

這里面要提一句，奕派 M8 的 16.1 英寸 3K 屏幕是華為乾崑最新的車載智慧屏，顯示效果要比 15.6 英寸的 2K 屏好很多，這個屏幕成本也是一個差異點。另外奕派 M8 還搭載了華為乾崑鯨鰭通訊、華為乾崑車云、華為乾崑車控，這些也都是比華境 S 成本更高的原因。

從某種意義上講，奕派 M8 更像是一個對標(biāo)老款理想 L8、或者說六座版理想的選擇——主打一個車內(nèi)的豪華舒適，乘坐舒適性拉滿，這也是奕派 M8 和華境 S 最大的不同。奕派 M8 的車長 5020mm 確實不算優(yōu)勢，但對于三口之家或四座出行場景而言兩車體驗差別不大，在日常通勤中更友好；轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.6 米，更靈活。

華境 S 則是一個高性價的大六座 SUV，5.2 米以上的尺寸帶來了更有優(yōu)勢的車內(nèi)空間，但是也削弱了內(nèi)飾的高級感和更新的科技配置。

我們認為，兩款車真正的不同在于底盤。奕派 M8 的底盤調(diào)校比華境 S 更厚實、更舒適，雖然沒用前雙叉臂，但搭載 EDC 電子懸掛的頂配車型整體質(zhì)感明顯更高級；而華境 S 會更硬朗、偏向于扎實感。這不是 " 調(diào)校玄學(xué) "，而是兩車在定義階段就選擇了不同的取向——

華境 S 追求性價比和尺寸，奕派 M8 追求車內(nèi)豪華感和舒適上限。

總體而言，如果愿意多花 1 萬塊錢換來更好的底盤質(zhì)感、更大的屏幕、更豪華的車內(nèi)體驗，奕派 M8 的 300Pro 版是很合適的選擇，18.38 萬元買到的配置水準(zhǔn)在 20 萬以內(nèi)還是很有優(yōu)勢；而如果想買一款 20 萬元的滿配 SUV，且更多時間為四座出行，那么 300Max 其實非常接近此前理想 L6 產(chǎn)品體驗，但價格更便宜。

奕派 M8 這次沒有選擇和華境 S 拼價格，而是在 20 萬級別開辟了一個 " 精致六座 " 的新需求。奕派 M8 并非主打極致性價比的大六座，而是面向那些對品質(zhì)有要求、愿意為更好的底盤和座艙體驗買單的家庭用戶。

奕派 M8 真正的潛在客戶，或許是那些之前想買六座理想 L8 的群體——價格卻便宜了近 10 萬元。

此外，駕仕派在新車上市后第一時間采訪了現(xiàn)場眾多意向客戶。針對奕派 M8 的正式定價，超九成用戶表示很滿意——新車的正式定價遠低于大家的心理預(yù)期，不少消費者坦言十分意外。主要原因在于本次新增了 300Core 乾崑入門版本，限時權(quán)益價僅需 16.58 萬元，直接拉低了車型門檻。

至于大家選擇奕派 M8 的原因，新車全系標(biāo)配華為乾崑全套智能駕駛硬件是一個重要因素，畢竟市場對華為智駕的認可度普遍較高。準(zhǔn)車主們認為，入門車型就能配齊完整的 " 華為乾崑六件套 "，在同價位十分難得，再加上豐富的上市權(quán)益，性價比突出，所以果斷入手。

不過也有準(zhǔn)車主提出不同意見，認為當(dāng)前的價格和權(quán)益雖然不錯，但針對老車主的增換購并沒有專屬補貼，對此存在一定不滿。如果品牌后續(xù)能推出面向老用戶的專屬權(quán)益，增換購占比預(yù)計會明顯提升。

此外，在版本選擇上，結(jié)果讓我們非常意外：九成以上的用戶選擇了純電版車型，而入門的 Pro 款又是多數(shù)人的首選。談及選擇純電版的理由，準(zhǔn)車主表示，首先奕派金盾電池的安全性讓人足夠放心；其次 600km 的續(xù)航完全滿足城區(qū)出行需求，日常無需加油，長期用車更省錢。

還有一個特殊的原因是：相較于僅提供插混版本的核心競品華境 S，奕派 M8 有著雙動力選擇。對于日常以市區(qū)通勤為主的用戶群體而言，純電動力無疑更貼合實際出行需求，這也促使這部分潛在用戶自然而然地流向了奕派 M8。

關(guān)于競品方面，現(xiàn)場多數(shù)準(zhǔn)車主還是會拿奕派 M8 與華境 S 比較。在大家看來，奕派 M8 的整體性價比更突出，不僅配齊了完整的華為乾崑六件套，還提供了純電版本，這是僅有插混車型的華境 S 所不具備的優(yōu)勢。

當(dāng)然，也有部分用戶將車型向上對標(biāo)理想 L8、蔚來 ES8 這類高端六座 SUV。而橫向?qū)Ρ炔浑y發(fā)現(xiàn)，奕派 M8 在智能駕駛和舒適配置上完全不落下風(fēng)，售價卻便宜十余萬，價格優(yōu)勢十分明顯。

綜合來看，不少家庭用戶的核心需求正是一套成熟好用的華為高階智駕，而奕派 M8 既滿足了這項核心訴求，定價又足夠親民，自然成為了不少消費者的首選。

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