想買 BBA 的朋友這回有驚喜，曾經高高在上的豪華車，現(xiàn)在價格跳水幅度大到超乎想象。不管是奧迪的中大型 SUV 還是寶馬的旗艦純電，降幅從十幾萬到三十萬，擱以前想都不敢想。今天就跟大伙掰扯掰扯這事，到底是常規(guī)促銷還是真頂不住市場壓力了。

上汽奧迪這次動作真不小，A7L 原來起售價 41.87 萬元，直接降到 29.9 萬元，降了快 12 萬。Q6 更夸張，原來起售價 46.76 萬元，現(xiàn)在也摸到 29.9 萬元的門檻，直降 16.86 萬。相當于直接把奧迪中大型豪華車的準入線，拉到了 30 萬以內。

今年年初寶馬就率先動作，一口氣調整了 31 款車型的零售指導價。旗艦純電 i7 M70L 原來賣 189.9 萬元，直接降到 159.8 萬元，一下子降了 30.1 萬。7 系入門款原來 91.9 萬，降到 80.8 萬，算上終端優(yōu)惠，部分地區(qū)成交價才 62.3 萬，優(yōu)惠力度真的很大。

奔馳今年 2 月也跟進調價，多款主力燃油車都降了官方指導價。從 C 級、GLB 到 GLC，降幅在 2.57 萬到 6.82 萬之間，都是實打實的直降。沒調官方指導價的奔馳 E 級，終端優(yōu)惠也漲了，部分地區(qū)能優(yōu)惠 11 萬到 13.5 萬，優(yōu)惠完確實比之前便宜太多。

卷成這樣其實也是有原因的，BBA 這兩年在國內的日子確實不好過。2025 年全年三家在華銷量全線下滑，奔馳約 55.19 萬輛，同比降 19%，寶馬約 62.55 萬輛降 12.5%，奧迪約 61.7 萬輛降 4.9%。賣不動不說，經銷商的庫存壓力還一直頂在頭上。近一年國內汽車經銷商庫存預警指數(shù)一直都在榮枯線以上，車壓在庫里賣不出去，占用的都是真金白銀，換誰都熬不住。

現(xiàn)在國內車市的格局早就變了，2026 年 6 月新能源乘用車零售滲透率已經到了 62.8%，車市基本是新能源主導。原來 BBA 牢牢把控 30 萬以上的豪華車市場，現(xiàn)在咱們本土新能源品牌早就殺進來了。蔚來、理想、問界、極氪這些品牌，全往高端市場沖，搶了 BBA 不少原有份額。

研究機構的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在 40 萬元以上的高端新能源市場，自主新勢力已經占到了 83% 的銷量。不少新勢力的單車成交均價，都已經超過了 BBA 的同級別車型。極氪半年交付近 18 萬輛，單車成交均價接近 37 萬元，旗艦車型均價超 53 萬元，實力真的不容小覷。

問界 M9 上市 12 個月累計交付突破 20 萬輛，創(chuàng)下了 50 萬元級車型的交付紀錄。起售價 40.68 萬元的蔚來第三代 ES8，275 天就完成了 12 萬輛交付，刷新了 40 萬元以上中國品牌車型的交付紀錄。業(yè)內還把極氪、問界、蔚來三個品牌的英文名首字母拼起來，叫它們中國豪華新能源 "ZAN"，擺明了要跟 BBA 正面剛。

現(xiàn)在消費者的想法也變了，買車早就不只是沖車標去了。以前覺得 BBA 的車標自帶面子 buff，現(xiàn)在大伙更在意智能座艙好不好用，輔助駕駛順不順手，補能夠不夠快，哪怕是 OTA 升級帶來的新體驗，都愿意買單。產品體驗才是現(xiàn)在搶市場的核心，光靠品牌光環(huán)已經很難留住消費者了。

BBA 本身也處在產品更新的過渡階段，全新的純電產品還在陸續(xù)上市，目前扛銷量的還是原來的傳統(tǒng)燃油車型。在新舊產品交接的時候，降價清庫存維持市場競爭力，本來就是行業(yè)里常用的操作。總不能把老車型壓在手里爛掉，先出手回籠資金才是正事。

其實這次集體降價，BBA 自己也挺難受的，完全是進退兩難。不降價的話，庫存越來越高，銷量一直掉，現(xiàn)金流和市場份額都保不住。降價的話，這么多年攢下來的品牌溢價和二手車保值率，肯定會受影響，相當于在吃之前攢下的老本。

說白了，降價只是一時的應對辦法，能不能破局終究還是要看產品能不能跟上?，F(xiàn)在國內車市正好處于新舊能源切換的關鍵期，新能源滲透率都突破 60% 了。BBA 得一邊放低身段換市場份額，一邊加快電動化智能化的本土化迭代，能不能邁過這道坎，還得看他們自己的行動。

參考資料：車東西 BBA 價格防線松動集體降價報道