" 以前充一次電差不多 50 元，前幾天居然花了 80 多元！"3 月以來，全國多地公共充電樁充電價格悄然波動，核心商圈、高速服務(wù)區(qū)等熱門點位的高峰時段電價漲幅尤為突出，不少新能源車主直呼 " 電車的成本優(yōu)勢要沒了 "。這一現(xiàn)象迅速引發(fā)熱議，成為新能源車主圈的核心話題。

《每日經(jīng)濟新聞》記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，這場充電價格波動呈現(xiàn)出鮮明的兩極分化特征：有人深受漲價影響，用車成本顯著攀升；有人則毫無體感，日常充電依舊實惠。

比如，一位北京純電車主駕駛一輛 75 度電的純電動車，日常通勤主要依賴公共充電樁。" 以前充滿一次電大概 50 元，能跑 400 多公里。現(xiàn)在高峰時段充電，每度電比之前貴了近 0.5 元，一次充滿居然要 80 多元，突然覺得電車不‘香’了。"

而一位西安插電混動車主表示并未感受到明顯變化：" 我前天剛在小區(qū)周邊的充電站充了電，沒覺得漲價，花費 17 元，大概跑了 130 多公里，折算下來比加油還是劃算不少。"

有泉州網(wǎng)約車司機也坦言并未受影響，他表示在低谷時段充電只需要 0.7 元 / 度。

充電價格呈分化式調(diào)整高峰大漲，并非普漲

這輪充電價格波動究竟覆蓋哪些區(qū)域？同一城市內(nèi)的定價差異有多大？是否真的所有公共充電樁充電都在漲價？帶著上述問題，記者實地走訪了上海多個商圈、社區(qū)充電站后發(fā)現(xiàn)，充電價格差異確實顯著。

在上海部分熱門場站，充電站高峰時段綜合電價已突破 2 元 / 度。但同一區(qū)域內(nèi)不同運營商的定價卻存在明顯差異，部分站點價格未作明顯調(diào)整。

例如，上海一家奧迪尊享充電站仍執(zhí)行原有固定峰谷電價，高峰時段（6:00~24:00）電費 0.8468 元 / 度、服務(wù)費 0.75 元 / 度，總費用 1.5968 元 / 度；其余時段電費 0.8468 元 / 度，服務(wù)費 0.4 元 / 度，總費用 1.2468 元 / 度。

而同在該商場的星星充電樁，則采用更精細的分時段定價策略：高峰時段（8:00~11:00、18:00~21:00）總費用 1.35 元 / 度，低谷時段（00:00~6:00、22:00~24:00）總費用 0.95 元 / 度，平峰時段總費用 1.15 元 / 度。

記者實測結(jié)合官方監(jiān)測數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，本輪價格調(diào)整的核心特征是 " 高峰大漲、谷段小漲、區(qū)域分化、并非普漲 "。

上海、北京等地的郊野園區(qū)、社區(qū)配套充電站，以及國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)直營場站等，全天電價與服務(wù)費均未調(diào)整。部分連鎖運營商還對會員用戶實行價格鎖定，未跟隨市場上調(diào)費用，有效保障了固定用戶的用車成本穩(wěn)定。

此外，據(jù)央視新聞報道，針對網(wǎng)絡(luò)上流傳的 " 新能源汽車充電漲價是因為用油發(fā)電 " 說法，多位能源專家與電網(wǎng)企業(yè)已明確辟謠。我國燃油發(fā)電裝機占比極低，含燃氣發(fā)電在內(nèi)總占比不足 5%，僅作為應(yīng)急備用電源，根本無法影響全國電價大盤。中國能源政策研究院院長林伯強表示，我國電價主要與煤價聯(lián)動，與油價無直接關(guān)聯(lián)，這輪充電價格波動和燃油發(fā)電完全無關(guān)。

電力市場化新政落地動態(tài)定價時代開啟

事實上，這輪充電價格波動，并非運營商單方面漲價，背后的核心原因是一項電力市場化新政的正式落地。

2025 年 12 月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《電力中長期市場基本規(guī)則》，明確自 2026 年 3 月 1 日起，取消公共充電樁固定峰谷電價，全面實行市場化動態(tài)浮動定價，電價將隨電網(wǎng)負荷、新能源發(fā)電出力、市場供需實時調(diào)整，真正實現(xiàn) " 用電緊張時價高、電力充裕時價低 "。

該規(guī)則有效期為 5 年，旨在通過價格信號引導(dǎo)車主錯峰充電，優(yōu)化電力資源配置，讓終端充電價格更真實地反映電力成本，這也是我國推進全國統(tǒng)一電力市場體系建設(shè)的重要舉措之一。

面對市場化電價波動與運營成本壓力，儲能設(shè)備正成為充電場站降本增效、突破擴容瓶頸的重要支撐。針對儲能設(shè)備對公共充電樁供給與成本的影響，遠景動力儲能電芯總裁錢振華在接受記者采訪時表示，以往建設(shè)超充站時，用地、變壓器容量均是關(guān)鍵限制因素，引入儲能后可逐步突破原有約束，對充電樁行業(yè)發(fā)展是重大利好。

服務(wù)費理性回升行業(yè)或告別 " 低價內(nèi)卷 "

記者了解到，公共充電總價由 " 電費 + 充電服務(wù)費 " 兩部分構(gòu)成，除了基礎(chǔ)電價上調(diào)外，多地充電服務(wù)費也在同步上漲。

公開數(shù)據(jù)顯示，多地核心商圈的充電服務(wù)費已從 0.2~0.3 元 / 度上調(diào)至 0.4~0.6 元 / 度，部分站點漲幅達 0.1~0.3 元 / 度。

高速公路場站的服務(wù)費調(diào)整更為明顯。記者實地走訪滬昆高速長安服務(wù)區(qū)充電站二期（昆明方向）發(fā)現(xiàn)，該站分時段定價，高峰時段總價格 1.85 元 / 度，其中服務(wù)費 1.0225 元 / 度；低谷時段總價格 0.99 元 / 度，服務(wù)費 0.7448 元 / 度；平峰時段總價格 1.68 元 / 度，服務(wù)費 1.0671 元 / 度。

很多車主疑惑，服務(wù)費為何會上漲？業(yè)內(nèi)人士解釋，充電服務(wù)費是運營商覆蓋場地租金、設(shè)備折舊、運維人工、電力損耗等成本的主要來源。近年來，城市核心地段租金普遍上漲，快充設(shè)備投入加大、運維與電力擴容成本上升，疊加充電補貼逐步退出，行業(yè)長期低價運營已難以為繼，服務(wù)費定價進入理性回升通道。

國家能源局 2025 年 8 月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，" 十四五 " 期間，我國建成全球規(guī)模最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，平均每 5 輛新能源汽車配備 2 個充電樁。但快速擴張背后，行業(yè)長期陷入 " 低價內(nèi)卷 " 困境：據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，近一年新增注冊充電樁相關(guān)企業(yè)約 15 萬家，場站密度激增引發(fā)惡性價格戰(zhàn)，服務(wù)費從早期的 0.3 元 / 度以上一路下跌，部分時段會員價低至每度電 6~7 厘錢，甚至有平臺以 " 零服務(wù)費 " 引流。

惡性競爭導(dǎo)致全行業(yè)盈利艱難，中小運營商投入百萬元建設(shè)的場站，年收入大幅縮水。頭部企業(yè)單度電利潤也僅幾分錢，回本周期長達 5 至 10 年。為規(guī)范市場秩序，國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局等部門先后出臺政策，治理價格無序競爭，新修訂的反不正當競爭法也對平臺低價傾銷行為劃定紅線。

業(yè)內(nèi)普遍認為，本輪充電價格上行，是電力市場化改革與行業(yè)商業(yè)化成熟的必然結(jié)果，是價格回歸真實供需與成本的體現(xiàn)。對車主而言，避開高峰時段、優(yōu)選平價場站或會員站點，可有效降低用車成本；對行業(yè)而言，合理定價是可持續(xù)運營的基礎(chǔ)，疊加儲能等新技術(shù)應(yīng)用，將推動充電行業(yè)從 " 低價內(nèi)卷 " 轉(zhuǎn)向 " 合理盈利與高質(zhì)量發(fā)展 "。

每日經(jīng)濟新聞