中國工業(yè)報(bào)記者 馬艷

趙非還提到，中國汽車產(chǎn)業(yè)在一些領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跟跑甚至領(lǐng)跑，但仍存在一些挑戰(zhàn)。對(duì)此，他建議，一是共創(chuàng)跨產(chǎn)業(yè)、跨生態(tài)的多贏商業(yè)模式。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)已從單一產(chǎn)品競爭，全面轉(zhuǎn)向生態(tài)價(jià)值競爭。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須跳出傳統(tǒng)整車制造思維，以開放包容的姿態(tài)打造跨界融合、協(xié)同共生的產(chǎn)業(yè)大生態(tài)。建議通過資源共享、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，加快構(gòu)建以價(jià)值共創(chuàng)為核心的共贏商業(yè)模式，為用戶帶來更智能、更便捷、更具情感溫度的體驗(yàn)和產(chǎn)品，真正構(gòu)建可持續(xù)、可進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)新格局。

二是共建跨品類、跨品牌的底層共性技術(shù)平臺(tái)，共享規(guī)模效應(yīng)，應(yīng)對(duì)全球競爭。建議車企與車企、車企與生態(tài)企業(yè)聯(lián)合打造行業(yè)底層共性技術(shù)平臺(tái)，模型通用，數(shù)據(jù)共享，統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口、安全認(rèn)證等關(guān)鍵規(guī)范，推動(dòng)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)落地，集中創(chuàng)新資源攻堅(jiān)核心領(lǐng)域，以規(guī)?；?yīng)提升企業(yè)競爭力。

三是共促新技術(shù)、新關(guān)系的應(yīng)用體系完善。當(dāng)前智能輔助駕駛加速落地，L2 級(jí)及以上滲透率超 60%，用戶出行安全性與便利性顯著提升。但法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、人車責(zé)任邊界模糊、保險(xiǎn)機(jī)制不匹配、駕考培訓(xùn)體系滯后等瓶頸，制約技術(shù)規(guī)模化推廣，抬高企業(yè)應(yīng)用成本。建議加快構(gòu)建全國統(tǒng)一的智能輔助駕駛安全數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)體系；推動(dòng)車企與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合創(chuàng)新，打造數(shù)據(jù)定責(zé)、保險(xiǎn)兜底、監(jiān)管可溯的閉環(huán)模式；同步升級(jí)駕駛培訓(xùn)與考試內(nèi)容，加強(qiáng)駕駛員智能輔助系統(tǒng)操作規(guī)范與安全應(yīng)急能力，以體系化建設(shè)支撐產(chǎn)業(yè)安全健康有序發(fā)展。