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高調(diào)官宣背后，韓系新能源放下了傲慢。

4 月 10 日，北京車展前夕，現(xiàn)代汽車宣布旗下電動化品牌 IONIQ（艾尼氪）正式進入中國，令人意外的是，這一次的主角由現(xiàn)代中國換成了北京現(xiàn)代。

更重要的是，一向奉行 " 拿來主義 " 的北京現(xiàn)代，將在 IONIQ 品牌下推出首款面向中國市場的定制車型，并在北京車展期間進行全球首發(fā)。

關(guān)于 IONIQ 品牌，在國內(nèi)并不算新鮮，此前現(xiàn)代中國已經(jīng)通過進口的方式在國內(nèi)銷售，只不過在價格等因素的影響下，并沒有進入主流消費者的關(guān)注中。

另一方面，關(guān)于中國市場電動化，北京現(xiàn)代并不是第一個嘗試的韓系合資，同為現(xiàn)代起亞集團的悅達起亞，早在 2023 年就宣布全面電動化轉(zhuǎn)型，然而三年時間過去，悅達起亞的新能源車型在馬路上還屬于稀罕物，只能在上海和鹽城偶爾見到。

面對中國汽車市場，現(xiàn)代起亞集團并不想放棄，但是在 " 全球標準 " 無法順利拿下中國市場后，三年后，現(xiàn)代汽車終于是作出了變化。

但是，市場還容得下一個新品牌嗎？

電動化缺失

關(guān)于現(xiàn)代汽車，或者說算上起亞的整個韓系汽車在中國新能源市場的存在感，都無線趨近于零，這背后的原因也比較容易理解，合資車企的轉(zhuǎn)型從來都是困難的。

具體來看，在所謂全球戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，現(xiàn)代起亞集團在全球市場上快速前進，2025 年售出 727 萬輛新車，連續(xù)三年位居全球第三大汽車集團。

但是，在中國市場，卻與全球第三的位置極其不相符，2025 年現(xiàn)代起亞合計銷量 46.4 萬輛，僅占全球銷量的 6.4%，而在中國乘用車市場的占比也下滑到 1.6%。

當(dāng)然，對于北京現(xiàn)代和悅達起亞來說，最難的日子似乎已經(jīng)過去，兩家合資車企在 2025 年都實現(xiàn)了銷量的同比增長，其中北京現(xiàn)代同比增長 14.8%，悅達起亞微漲 2.3%。

這背后是兩家車企已經(jīng)將中國市場作為燃油車出口基地，依靠中國制造的性價比來提升海外市場，根據(jù)統(tǒng)計，2025 年北京現(xiàn)代出口 8.2 萬輛汽車，同比增長 48%，悅達起亞的出口量雖然沒有明說，但根據(jù)數(shù)據(jù)推算，竟然有 17 萬輛左右，占比超過 60%。

至于新能源汽車，兩家品牌加起來的國內(nèi)銷量也沒有多少，2025 年北京現(xiàn)代推出首個新能源品牌——羿歐，至于這款車型的銷量，雖然沒有官方數(shù)據(jù)，但是從乘用車積分結(jié)果來看，4931 分的北京現(xiàn)代，顯然沒有賣出多少新車。

當(dāng)然，對于這一數(shù)據(jù)其實在預(yù)計范圍之內(nèi)，畢竟北京現(xiàn)代在新能源戰(zhàn)略上已經(jīng)落后中國市場超過 5 年。

2013 年，算是北京現(xiàn)代的巔峰時期，彼時沒有新能源汽車的市場，現(xiàn)代汽車憑借 " 高性價比 " 合資車的定位，市占率來到 8.8% 的歷史高點，但隨著自主品牌的產(chǎn)品逐漸提升，現(xiàn)代汽車的份額一降再降。

2020 年時，國內(nèi)新能源滲透率為 5.4%，但是短短的 5 年時間，新能源滲透率就突破 50%，從邊緣產(chǎn)品變?yōu)槭袌鲋髁鳌?/p>

反觀北京現(xiàn)代，這 5 年時間內(nèi)，在新能源化上一直猶豫不前，直到新能源汽車成為中國市場的主流后，才急匆匆地推出了一款新車，機會從來都是留給有準備之人的。

這種戰(zhàn)略上的失敗，讓現(xiàn)代汽車付出了沉重的代價，根據(jù)財報顯示，2022-2024 年，北京現(xiàn)代累計虧損超 125 億元，2024 年底雙方股東不得不注資 10.95 億美元來緩解困境。

長期虧損的狀態(tài)一方面是燃油車市場的銷量下滑，另一方面則是在雙積分的政策下，北京現(xiàn)代長期處于嚴重負積分，面臨著巨額罰款的風(fēng)險。

當(dāng)然背后的主要因素還是在外方，這也是合資車企的通病，畢竟現(xiàn)代汽車在北美和歐珠市場的銷量依然在增長，一個方案只要有成功的案例，不成功的操作就會被歸結(jié)于執(zhí)行者，而不會反思是不是經(jīng)驗本身有問題。

IONIQ 的決心

當(dāng)板子打到身上，現(xiàn)代汽車才意識到面對中國市場需要定制化戰(zhàn)略，而不是此前的 " 一招鮮 "。

當(dāng)然這樣的轉(zhuǎn)型背后，還有著更多的外界因素，作為主力的北美市場，在關(guān)稅因素的影響下，已經(jīng)變得風(fēng)雨飄搖，不確定因素的增長下，現(xiàn)代汽車需要尋找新的穩(wěn)定市場。

今年初，韓國總統(tǒng)李在明訪華，這也是韓國總統(tǒng)時隔六年再度訪華，隨行更是有包括三星、SK、現(xiàn)代汽車、LG 等集團會長在內(nèi)的 200 多名企業(yè)家組成的經(jīng)濟代表團。

在多方因素的推動下，現(xiàn)代汽車終于選擇將 IONIQ 品牌放權(quán)給北京現(xiàn)代，或許是起亞三年的新能源戰(zhàn)略并沒有成功。

回想 2023 年，起亞的中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，起亞表示，到 2027 年將推出 6 款 EV 車型，2030 年實現(xiàn)年銷 18 萬輛新能源的目標，如今三年過去，起亞的新能源產(chǎn)品還停留在月銷不過千輛的成績。

或許是起亞的電動化嘗試失敗，讓現(xiàn)代汽車不得不放下了 " 傲慢 " 的態(tài)度，大幅引入中國本土技術(shù)和供應(yīng)鏈。

北京現(xiàn)代官方的表述為 " 堅持‘以人為本（Human-centric）’的核心理念，摒棄參數(shù)內(nèi)卷，用中國本土化的技術(shù)、本土化的人才及本土化的品牌建設(shè)，將現(xiàn)代汽車全球 Top3 的品質(zhì)與中國一流智造深度融合。"

具體來看，首先是組織架構(gòu)的調(diào)整，北京現(xiàn)代成立中國戰(zhàn)略事業(yè)部，由現(xiàn)代汽車集團 CTO 直接領(lǐng)導(dǎo)，組建本土團隊專注智能駕駛、用戶體驗研發(fā)，打破傳統(tǒng)合資企業(yè)的決策壁壘。

這一點直接體現(xiàn)在設(shè)計上，在 IONIQ 品牌亮相的同時，還帶來了兩款由中國設(shè)計中心主導(dǎo)的概念車 VENUS CONCEPT（金星）與 EARTH CONCEPT（地球）。

除了外觀設(shè)計外，更重要的還是大幅引入中國本土供應(yīng)商，動力電池采用寧德時代產(chǎn)品，智能駕駛系統(tǒng)則與 Momenta 合作開發(fā)。

帶來最直接的好處就是制造成本的下降，IONIQ 明確表示入華后定價將下探，首款量產(chǎn)車聚焦 25-35 萬元價格帶。

這也算是經(jīng)驗之談了，在 IONIQ 還以進口方式在中國市場銷售時，高達 41.3 萬元售價的 IONIQ 5 N 直接將消費者擋在門外，雖然從參數(shù)和硬件上來說，這款車型確實值這個價，但是對于消費者來說，40 萬元的電動車選擇太多。

更重要的一點，IONIQ 的電動化還選擇了更中國的路線，在大眾汽車推出增程車型后，IONIQ 品牌也明確要推出增程版車型，來針對中國市場的獨特需求。

從 IONIQ 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變可以看出，IONIQ 試圖構(gòu)建 " 在中國、為中國、向全球 " 的閉環(huán)創(chuàng)新體系，以中國市場的技術(shù)驗證與用戶反饋反哺全球產(chǎn)品迭代。

本質(zhì)上是一場從 " 全球中心主義 " 到 " 中國中心主義 " 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

雖然決心很充分，但是我們還是不禁要問，IONIQ 能成功嗎？

當(dāng)下的中國新能源市場已經(jīng)處于絕對的紅海市場，價格戰(zhàn)在以各種變相的方式持續(xù)蔓延，自主品牌是市場的絕對主力。

合資品牌想要轉(zhuǎn)型，唯一的選擇幾乎只有和自主品牌同臺競技，無論是廣汽豐田還東風(fēng)日產(chǎn)，都以極大的魄力在定價上拿出誠意，就是不知道北京現(xiàn)代能有怎樣的魄力了。

另一方面，比產(chǎn)品更重要的是 IONIQ 品牌需要講好故事。

以 IONIQ 5 N 為例，雖然售價高達 40 萬元，但背后是這款車的成本和硬件性能，2024 年世界年度性能車，紐北兩圈無熱衰減，對比國內(nèi)產(chǎn)品，大約是小米 SU7 Ultra 的水平。

對比小米 52 萬元的價格，在剔除智能化的成本外，其實 IONIQ 5 N 并不算貴，但是為何一般消費者會感覺 IONIQ 5 N 貴，而感覺小米 SU7 Ultra 是性價比之光呢？

這就是品牌建設(shè)和產(chǎn)品營銷，也就是所謂的講好故事。

從行動上來看，IONIQ 展現(xiàn)出較高戰(zhàn)略誠意，80 億增資、與中國頭部科技企業(yè)的深度綁定、增程路線的務(wù)實選擇，都為 IONIQ 的落地提供了基礎(chǔ)支撐。

但是，品牌認知空白、市場競爭白熱化、產(chǎn)品節(jié)奏尚未驗證等因素，也使得三年內(nèi)實現(xiàn)真正的銷量突破面臨極大不確定性。至于結(jié)果，就只有等待市場檢驗了。

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