網(wǎng)通社快報(bào) 4 月 11 日，在 2026 智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌表示，行業(yè)可通過(guò)推行電芯規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化和芯片品類歸一化，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，破解行業(yè)盈利難題。

李斌在發(fā)言中提到，當(dāng)前我國(guó)智能電動(dòng)汽車行業(yè)保持增長(zhǎng)，但面臨增量不增收、增收不增利的挑戰(zhàn)。相較于燃油車 5 至 7 年的迭代周期，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品迭代速度大幅加快，車企在研發(fā)投入、產(chǎn)能建設(shè)、供應(yīng)鏈布局上面臨更大壓力。

李斌指出，電池與芯片成本已占整車成本五成，其供需平衡問(wèn)題較為突出。

他提到，德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)曾推動(dòng) VDA 標(biāo)準(zhǔn)電芯，但因當(dāng)時(shí)技術(shù)尚未成熟、過(guò)早統(tǒng)一會(huì)扼殺創(chuàng)新而未果。如今，主流中鎳、高鎳三元電芯技術(shù)已基本定型，電芯標(biāo)準(zhǔn)化具備條件。若國(guó)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)四五種電芯規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，將顯著提升行業(yè)效率，大幅降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本。

李斌也指出，車用芯片也存在種類多、規(guī)格雜、布局散的問(wèn)題，以蔚來(lái)新車型 ES9 為例，單車半導(dǎo)體料號(hào)超 1000 種，芯片用量超 4000 顆。

據(jù)介紹，蔚來(lái)已在內(nèi)部開展芯片歸一化工作，目標(biāo)將相關(guān)料號(hào)減少至 400 種。李斌建議，由主管部門牽頭，聯(lián)合車企與芯片企業(yè)統(tǒng)一芯片標(biāo)準(zhǔn)，提升零部件供應(yīng)效率，優(yōu)化供需匹配，助力提高芯片國(guó)產(chǎn)化率。

李斌表示，電芯規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化和芯片品類歸一化，將為行業(yè)帶來(lái)超千億元的降本空間。

（圖 / 文 網(wǎng)通社 布爾蘭）