特斯拉 FSD 能夠得到荷蘭 RDW 批準進入，確實值得馬斯克高興，乃至慶祝一番。
而苦熬 18 個月的測試過程也可以用攻堅拔寨來形容。不過結(jié)果非常美好，努力沒有白費。
如果聊到這就算結(jié)束，我覺得未免有些浮于表面了。先看特斯拉 AI 負責(zé)人 Ashok 在 X 上說得一句話：遵守歐洲法規(guī)的國家可比歐盟成員國多多了。
因為它走的是聯(lián)合國法規(guī)的型式批準。坦白講，我到現(xiàn)在才算弄懂這個東西：說到底，就是按照全球互認協(xié)議，全球有 60 多個簽約國。
比如日本、瑞士、乃至泰國、馬拉西亞、南非等國家都能引用抄荷蘭這個 UN 認證。
照此來看，的確像特斯拉 AI 負責(zé)人說得一樣，不僅僅是包括歐盟的 27 個國家。
至此，車友應(yīng)該明白了吧，對特斯拉而言意味著在 60 多個簽約國落地 FSD 的話，可以大幅簡化甚至跳過動輒 18 個月的合規(guī)測試。
那么技術(shù)能力到位，又有荷蘭 UN 認證批準，以前歐盟各國以及歐盟之外的一些國家的法規(guī)限制，就不算最大的攔路虎了。
當(dāng)然咱也不需要無腦吹。荷蘭 RDW 批準拿到，準入門檻降低，不代表特斯拉就能一路躺贏。
在不同市場的不同路況下，F(xiàn)SD 是否水土不服，依然得靠實戰(zhàn)檢驗。包括駕駛文化、駕駛習(xí)慣的差異，這些同樣是考驗 FSD 視覺算法的修羅場。
