汽勢 Auto-First｜撒馬爾
一度被市場邊緣化的 HEV（油電混動(dòng)）又重新 " 翻紅 " 了。
混動(dòng)技術(shù)的 " 第二春 "。
等國 7 靴子落地，50% 的純?nèi)加褪袌鼍鸵兲?，HEV 車型必將重現(xiàn)輝煌。
中國的 HEV 發(fā)展的越來越好了，雖然都是 HEV，但是跟日系思路不一樣，屬于另辟蹊徑闖出一片天。
" 世上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他。" 如今，這句話將要被中國車企改寫。
上述種種說法，伴隨著車企的幾場發(fā)布會(huì)，正在變?yōu)槭聦?shí)。
吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱說：我們將徹底顛覆日系傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)，將以電為主打，以 AI 賦能整車權(quán)益。i-HEV 智擎混動(dòng)的到來，標(biāo)志著混動(dòng)技術(shù)正式邁入到一個(gè)全新時(shí)代。
幾乎同一時(shí)間，長城汽車也明確釋放出加碼混動(dòng)路線的信號(hào)，依托歸元平臺(tái)推出 " 超級(jí)智混 HEV"。3 月 30 日，長安汽車在重慶發(fā)布了燃油車智能節(jié)能新方案，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)。4 月 12 日，廣汽也在科技日上發(fā)布了星源超級(jí)雙擎（HEV）動(dòng)力技術(shù)。
一方面，混動(dòng)市場迎來結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)；
表面上看，2026 年第一季度的中國汽車市場并不樂觀。終端銷量 416.8 萬輛，同比下降 16.9%，純電跌 19.6%，插混跌 31.9%，增程跌 18.2%，傳統(tǒng)燃油跌 12.8%，幾乎所有細(xì)分賽道都在下滑。然而，HEV 混合動(dòng)力卻守住了正增長：銷量 21.8 萬輛，同比微增 2.7%。
另一方面，3.3L 紅線倒逼務(wù)實(shí)選擇；
2026 年 1 月 1 日起，《乘用車燃料消耗量限值》《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》《輕型商用車輛燃料消耗量限值及評價(jià)指標(biāo)》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。新規(guī)對中等重量車型提出 WLTC 百公里油耗≤ 3.3 升的要求，燃料消耗量目標(biāo)值較上一版總體加嚴(yán)約 48%，到 2030 年企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)為 3.3L/100km。
這一數(shù)字意味著什么？當(dāng)前主流燃油車百公里油耗普遍在 5L 以上，卡羅拉 1.2T 約 5.88L，哈弗 H6 約 8-9L，即使豐田雙擎卡羅拉 4.07L 的油耗依然難以達(dá)標(biāo)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已逼近物理極限。
然而，混動(dòng)車型在政策框架內(nèi)享有獨(dú)特的 " 加權(quán)優(yōu)勢 "，既能幫助車企通過油耗考核，又不會(huì)像純電那樣需要承擔(dān)高昂的電池成本。
從消費(fèi)者的角度看，邏輯更加直接。當(dāng)政策補(bǔ)貼退坡、充電焦慮仍然存在、油價(jià)經(jīng)歷六連漲時(shí)，大量燃油車用戶正在尋找一條無痛切換電動(dòng)化的路徑。
2026 年前兩個(gè)月，歐盟新車市場中混動(dòng)車型以 38.7% 的份額遙遙領(lǐng)先。歐洲的混動(dòng)優(yōu)先與中國僅約 5.3% 的非插電混動(dòng)占比形成了鮮明的對照。當(dāng)中國消費(fèi)者似乎更青睞 " 可油可電無續(xù)航焦慮 " 的插混和增程車型時(shí)，歐洲市場證明了 " 不插電 " 的油電混動(dòng)同樣可以成為主流選擇。
中歐混動(dòng)市場的差距，恰恰是中國車企的機(jī)會(huì)。 30 個(gè)百分點(diǎn)以上的滲透率空間意味著巨大的增長潛力。
這一巨大差距意味著，混動(dòng)是中國車企出海歐洲的 " 敲門磚 "。吉利通過與雷諾集團(tuán)成立的 HORSE 動(dòng)力公司，已將 i-HEV 技術(shù)納入全球布局。
未來 3-5 年，混動(dòng) + 增程份額有望進(jìn)一步提升?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 3.0》也給出了明確的官方判斷：到 2035 年傳統(tǒng)能源乘用車將全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，到 2040 年混合動(dòng)力汽車在傳統(tǒng)能源商用車新車中的占比也將超過 65%。
在汽勢 Auto-First 看來，這不是對電動(dòng)化的背叛，而是對市場現(xiàn)實(shí)的尊重。" 純電贏在未來，混動(dòng)贏在當(dāng)下 " 已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。
傳統(tǒng)日系 HEV，以豐田 THS 和本田 i-MMD 為代表，在歐美、東南亞等地，HEV 憑借無須基建配套、節(jié)能效果顯著、使用成本低等優(yōu)勢，已成為主流節(jié)能技術(shù)路線之一。豐田、本田等日系車企的 HEV 車型在全球累計(jì)銷量已超過 3000 萬輛。
吉利 i-HEV 智擎混動(dòng)的發(fā)布，是中國汽車工業(yè)的一次 " 技術(shù)自信 " 宣言。當(dāng) 48.41% 的熱效率與 AI 大模型相遇，當(dāng) 2.22L 油耗與 230kW 功率并存，混動(dòng)技術(shù)不再是 " 過渡方案 "，而是成為具有長期生命力的主流技術(shù)路線。
2026 年，隨著最嚴(yán)油耗法規(guī)的全面實(shí)施，混動(dòng)市場的競爭才剛剛開始。
