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出品： 電動星球

作者：Wallace

從去年夏末到今天 4 月 16 日，這近乎半年的宣發(fā)周期，對得起零跑 D19 的「旗艦」之名。

也因為跨度長且密度不低的宣發(fā)節(jié)奏，讓外界對 D19 這款新車的熟悉感在不斷上升，甚至會讓人產(chǎn)生錯覺，覺得它已經(jīng)上市了有一段時間。然而，在今晚之前，零跑 D19 身上依然有諸多謎團，甚至連預售價都沒有正式公布。

此前為數(shù)不多得到披露的信息就只有，D19 錨定的是 25 萬元級別的市場，且希望以 25 萬元左右的價格，帶給用戶 50 萬元或以上的體驗。

既然「狠話」已經(jīng)放出，今晚的上市發(fā)布會自然就成為了驗證成果的時刻—— D19 的價格是否足夠有沖擊力，對外釋放的產(chǎn)品力，又是否真的足夠吸引人？

先來說價格：

增程版本的零跑 D19 共有兩個價格體系，400 尊享六座起售價為全系車型最低，21.98 萬元；500 智尊版 六座 / 七座車型，均為 23.98 萬元。

純電版的 D19 則有三檔價格，620 智尊版 23.98 萬元，720 智尊版 六 / 七座車型均為 24.98 萬元，性能最強的 680 三電機六座版，26.98 萬元。

大致來看，不同版本的 D19 除了純電續(xù)航的差異外，配置上也呈階梯式變化，SKU 之間的區(qū)分較為明顯。

了解完這些基本信息后，接下來便看，零跑 D19 的核心競爭力都有哪些。

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「豪華」身板

零跑 D19 要怎么以較低的價格來撬動「豪華」定義？得先從最基本的數(shù)據(jù)看起。

比如說一些核心參數(shù)，零跑 D19 的確給出了超越同級產(chǎn)品的數(shù)字，尺寸、三電等，展現(xiàn)了不俗的競爭力。

尺寸方面，零跑 D19 的長寬高數(shù)據(jù)為 5252 × 1995 × 1780mm，軸距 3110mm，已經(jīng)達到了「大型 SUV」的范疇。

另外，零跑 D19 提供 6 座、7 座兩種布局可選，號稱擁有 88% 的「得房率」，以此說明其車內(nèi)空間表現(xiàn)，也符合大眾認知中「豪華」的定義。

而最為核心的三電數(shù)據(jù)，也是零跑 D19 的亮點所在——共提供純電和增程兩種動力可選，純電版本最大提供 115kWh 的寧德時代電池包，可帶來 720km 的 CLTC 續(xù)航；增程版本的電池容量也達到了驚人的 80.3kWh，并使其純電續(xù)航達到 500km。

然后是動力性能，三電機的純電 D19 最大系統(tǒng)功率達到 540kW，使其零百加速時間進入到 3 秒級別；百公里剎停的數(shù)字僅有 35.1 米，表現(xiàn)相當不錯。

另外，雙腔閉式空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減振器也沒有懸念地成為 D19 的底盤亮點。另外配合「LMC2.0 底盤融合控制系統(tǒng)」，可以實現(xiàn) 120km/h 爆胎車身保持穩(wěn)定、3.6 米最小轉彎半徑的「圓規(guī)掉頭」等能力。

最后來到外觀上，零跑 D19 除了大尺寸帶來的「體量感」和視覺沖擊力外，前車頭大燈也看齊一眾「豪華旗艦」，加入了名為「數(shù)字時鐘」的百萬像素 DLP 投影大燈，集成了 ADB 自適應遠光與 DLP 數(shù)字投影等科技。

看完這些基礎信息，可以得出一個早期結論：零跑 D19 打造的「越級豪華感」，有直觀的數(shù)字優(yōu)勢，也有琳瑯滿目的科技堆料。

相信以普通用戶的視角看來，這一套打法相信會比較受用——既然零跑 D19 擁有所謂「豪華旗艦」的大多數(shù)科技和體驗，不就已經(jīng)躋身「豪華」之列了嗎？

不過，如果遇上更挑剔的用戶，那么就得看接下來的內(nèi)容：得看零跑 D19，在智能、座艙體驗等一些更能體現(xiàn)「豪華感」的細節(jié)上，是什么水平。

智駕不掉隊

發(fā)布會的第一個環(huán)節(jié)，零跑朱江明選擇先講輔助駕駛。

D19 所用的是全新的輔助駕駛軟硬件平臺體系，硬件上首發(fā)雙高通 8797 芯片，能提供 1280TOPS 的算力；軟件上的亮點是，D19 首發(fā)了零跑研發(fā)的 VLA 輔助駕駛大模型，配合全車 28 個輔助駕駛感知元件，能夠?qū)崿F(xiàn)「車位到車位」的全場景輔助駕駛能力。

電動星球已經(jīng)率先體驗過零跑 D19 的輔助駕駛系統(tǒng)，就體驗來看，用蟹老板的話來講，是「質(zhì)的飛躍」。

比如說，系統(tǒng)響應的時延變得更低，且可應付的場景變得更多，能力變得更強。除了還有一些細節(jié)有待持續(xù)打磨外，綜合的表現(xiàn)，稱得上是「向第一梯隊發(fā)起沖擊」。

由此傳遞出來的信息是，定位「豪華」的零跑 D19，在以「輔助駕駛」為核心的智能化相關體驗上也沒有掉隊，而是能提供比肩競品的體驗。

而另一個內(nèi)容「座艙智能」，則是依托于更新一代的 Leapmotor OS 更強大的用戶理解和軟硬件調(diào)度能力，配合車內(nèi)各式各樣的硬件，來提供行業(yè)主流水準之上的體驗。

比如說，座艙內(nèi)的五個顯示屏（包括 10.25 英寸儀表屏、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏及 21.4 英寸后排娛樂屏）能夠?qū)崿F(xiàn)相互交互，來提供更立體的娛樂體驗。

語音助手「超級小零」得到千問大模型的賦能，在用戶意圖判斷方面得到較大進步。

未來還會上線手勢召喚、隔空馭車等功能，而前備箱、后備箱的手勢開啟也將利用 AI 視覺識別來實現(xiàn)，智能化相關體驗相信不會成為 D19 的短板。

接下來要關注的是，座艙內(nèi)的舒適體驗，零跑 D19 有哪些「硬貨」？

座艙也能「人見人愛」？

來到座艙方面的表現(xiàn)，可以分兩部分：座椅，和車內(nèi)配置。

先說座椅，上文提到零跑 D19 可提供六座、七座兩種布局可選；針對六座版本，副駕后側座椅是零重力座椅，主要的賣點包括大角度的 4 向可調(diào)腿托、120 ° 躺倒角度等。

三排座椅則強調(diào)比較豐富的配置，比如坐墊和靠背都有加熱功能，且靠背支持 131 ° 的無級調(diào)節(jié)，還支持一鍵電動折疊。另外，七座版車型的第三排能夠通過快速折疊與第二排座椅組成「大床」，來進一步拓展使用空間。

不過，零跑并未在發(fā)布會上公布后備箱可用容積、可拓展容積等數(shù)據(jù)，僅透露二三排乘坐空間為 1794mm、六座版的二排中間過道 195mm，號稱「同級最寬」。

回到座艙內(nèi)的其他配置，亮點還包括一個電動開合的冷暖冰箱，容積 8.1L，溫域 -6 ℃～50 ℃；揚聲器規(guī)模最高為 23 揚聲器，且支持主駕頭枕音響、無麥 K 歌等功能。

來到車外，零跑 D19 擁有容量達到 176L 的前備艙，且前置了一個 220V 的取電接口，還支持電動開合。

再加上隱私玻璃、二三排遮陽簾等配置，總覽 D19 整個座艙的體驗，在同級車型上的確提供了不少相對高級的體驗。

如果按照零跑自己的觀點，也就是「提供 50 萬元級別同等體驗」來看，D19 提供的一系列體驗已經(jīng)解決「有無」問題，各方面的表現(xiàn)是否也能達到行業(yè)中標桿產(chǎn)品的水準，市場最終會給出答案。

最終綜合各方面的信息，包括產(chǎn)品配置和價格后，可以認為零跑希望借助 D19 這款產(chǎn)品，對所謂的「豪華產(chǎn)品」進行重新定義。

在過去，「雙拼色車頂」「大餅輪」等元素都是「豪華」的直接象征，但如今這樣的元素已經(jīng)落到了 20 萬元級別的車型上，且可能隨著 D19 的銷量攀升，成為到處可見的「新常態(tài)」。

這是對固有價值觀的直接沖擊，但另一方面，也是「固有價值觀」本身，給 D19 提出的挑戰(zhàn)。

原因在于，被「豪華平權」吸引而來的用戶，大概率會以挑剔的眼光向 D19「挑刺」，哪怕是絲毫的細節(jié)問題，都可能被放大。

而對于心理價位本來就落在 25 萬元左右的價格群體，也必然對 D19 提出疑問：我真的能用 25 萬元，買到價值 50 萬的體驗嗎？

所以，在給出搶眼的紙面數(shù)據(jù)之外，零跑 D19 最終能否留住客戶，更關鍵在于真實體驗的反饋。

也就是說，當展車、試駕車不斷到位，產(chǎn)品直面更多的檢驗后，零跑 D19 這一次的「豪華平權」能否如愿以償，才能知道答案。

（完）