給小鵬四年，它能不能創(chuàng)造奇跡？

四年之前，G9 危機(jī)將小鵬徹底推入低谷，時至今日，小鵬在 9 系大車市場已四年不鳴。

如今物換星移，小鵬在曲折中走出了低谷，迎來了再次加速擴(kuò)張的上行周期，9 系大車戰(zhàn)況更是比四年前數(shù)倍升維。

面對新的機(jī)會和挑戰(zhàn)，小鵬摩拳擦掌，在昨晚的 GX 發(fā)布會上，小鵬董事長何小鵬就說 " 我們總算來了 "。

先來說下大家最關(guān)心的 GX 預(yù)售價：39.98 萬，是小鵬產(chǎn)品陣營中目前最貴的車。

價格最貴，自然配置和技術(shù)都最頂。

為了造好 GX，小鵬可以說把所有炮彈都打出去了。

" 大灣區(qū)攬勝 "

從初代 P7，到小鵬 G6、MONA MO3，再到全新 P7，小鵬的設(shè)計一直不乏爭議。

同時對比其他主機(jī)廠，美丑暫且不論，小鵬的設(shè)計特點也的確十分獨一無二：

除了 G6 和 G7 以外，小鵬幾乎沒什么家族化的設(shè)計語言，每一輛車都有自己的一套設(shè)計風(fēng)格。

到了 GX，小鵬的設(shè)計依舊充滿爭議，而 GX 也依舊采用了一套全新的設(shè)計語言。

GX 亮相之后，很多人說它是 " 大灣區(qū)攬勝 "。

的確，GX 的車身比例、外觀型面、線條走勢，都很難不讓人想起路虎攬勝，并且充滿著攬勝式的優(yōu)雅又不失威嚴(yán)的強(qiáng)大氣場。

不過不管像不像攬勝，這次 GX 的確讓我在小鵬身上又感受到了久違的簡約，瞬間夢回初代 P7。

當(dāng)然，作為一款旗艦級的智能汽車，看似簡約的外觀設(shè)計之下，肯定還有并不簡單的高科技配置。

比如 GX 就搭載了目前很多 9 系車都應(yīng)用的數(shù)字投影大燈，并且是與華為乾崑合作的，能夠投射光毯、燈語、與輔助駕駛聯(lián)動等，兼具情緒價值和實用價值。

來到內(nèi)飾，GX 的座艙仍然是當(dāng)前主流的設(shè)計風(fēng)格，不過還是有一些值得跟大家聊聊的特點。

GX 搭載了線控轉(zhuǎn)向，但它沒有像蔚來 ES9/ET9 那樣使用橢圓方向盤，而是老老實實地放了圓形方向盤，盡可能降低駕駛者的適應(yīng)成本。

乘坐方面，大家都說座位平權(quán)，可表達(dá)方式都非常統(tǒng)一，就是在三排放一些杯架、充電口，再往前走一步基本就是安排上座椅加熱。

GX 有這些配置還不止，它甚至還給三排安裝了隱私玻璃，讓遮光、隱私都做到了平權(quán)。

三排座椅靠背還支持 0-180 ° 調(diào)節(jié)，并且跟 X9 一樣也能電動三折疊，由此可以靈活切換 4/5/6 座模式，適配更多生活場景。

值得一提的是，小鵬對 GX 的冰箱也下了一番功夫，除了常規(guī)的制冷、制熱以外，它還能殺菌除味。

總的來看，GX 的內(nèi)外設(shè)計在滿足主流需求、跟進(jìn)競爭節(jié)奏的同時，也拿出了自己比較獨特的玩法。

小鵬的 "Mad Max"

放眼同價位 9 系大車，GX 是唯一一款沒有搭載激光雷達(dá)的。

不管沒關(guān)系，盡管少了一些鍵盤值和外在的情緒價值，可 GX 所搭載的小鵬第二代 VLA 能夠跳過 L3、直通 L4。

并且 GX 也推出了算力高達(dá) 3000TOPS 的 Robotaxi 版本，按照小鵬的規(guī)劃，今年下半年就能在廣州城區(qū)看到更多 Robotaxi 版 GX。

跳不跳過 L3 幾乎已經(jīng)成為了一個周期性話題，在最近的智能電動汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會中，華為高級副總裁靳玉志就表示 L3 不可跳過，它是通往 L4/5 的必經(jīng)階段。

而在昨晚的群訪中，何小鵬也回應(yīng)了相關(guān)問題。

他表示 L3/4 只是技術(shù)分類，并沒有商業(yè)上的劃分，能確保安全但不是無人駕駛的都是 L2。

爭論的勝負(fù)最終還是要看到體驗水平的高低，何小鵬也說時間會給出答案。

目前無論是更近在眼前的 L3，還是更激進(jìn)一些的 L4，都還沒有落地到普通乘用車上，我們只能讓子彈先飛一會兒。

暫且放下那些天馬行空，先看看一些實際能落地的。

據(jù)何小鵬透露，小鵬的輔助駕駛接下來會推送瘋狂模式，變道加速都會更激進(jìn)，估計風(fēng)格會比較接近特斯拉的 Mad Max 模式。

已經(jīng)開始期待在廣州特色道路上體驗瘋狂模式到底是什么感覺了。

接下來再看一下 GX 的駕控配置。

它搭載了線控的前輪轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、液壓制動，還有雙腔空懸、智能四驅(qū)，其中線控轉(zhuǎn)向還有四重安全冗余備份。

就配置來看，GX 無疑是量大份足，當(dāng)然，配置再高，最終還得看調(diào)校。

據(jù)小鵬官方人員所說，五一之后 GX 就會開放試駕，歡迎大家關(guān)注我們后續(xù)的試駕體驗內(nèi)容。

寫在最后

從 G9 到 GX，四年不鳴、一朝出牌，GX 所承載的不只是小鵬的銷量野心、技術(shù)理想，還有品牌的重新向上。

讓所有人通過 GX 看到一個更高端的小鵬，而不是 MONA 所代表的那個十來萬的小鵬。

同時，也只有更高端化，小鵬才有機(jī)會為在淘汰賽中殺出重圍攢下更厚的血條。

當(dāng)然，爭議和懸念仍然存在。

" 大灣區(qū)攬勝 " 的設(shè)計是否取巧？第二代 VLA 是否比車頂激光雷達(dá)更有說服力？L4 是否能夠順利落地并拉開跟對手之間的體驗差距？

這些問題最終都要靠實際體驗和市場銷量來回答。

小鵬的目標(biāo)也很明確，GX 要做到全尺寸 SUV 的 TOP 3，也就意味著 GX 要實現(xiàn)全方位的勝利。

大家覺得 GX 可以做到嗎？歡迎評論區(qū)交流。

END