文 字 | 陳飛翔 秦方輝

設(shè) 計 | 張博君

當(dāng)中國汽車市場陷入?yún)?shù)內(nèi)卷與價格混戰(zhàn)的泥潭，一個樸素卻常被忽略的商業(yè)真理正在強勢回歸：用戶最終只會為那些可感知、能解決真實痛點的價值買單。

喧囂過后，泡沫退潮，真正的長期主義者迎來了屬于自己的春華秋實。而上汽集團，正用一連串硬核數(shù)據(jù)給出自己的答案。

先看整體大盤表現(xiàn)。2026 年一季度，上汽集團實現(xiàn)整車月銷三連冠，1-3 月累計批售 97.3 萬輛，同比增長 3%；零售 100.8 萬輛，成為中國汽車行業(yè)第一季度唯一突破百萬銷量的汽車企業(yè)。同時 2025 年年報顯示，集團凈利潤 101.1 億元，同比大增 506.5%。這組數(shù)據(jù)傳遞的信號遠(yuǎn)比數(shù)字本身更關(guān)鍵：上汽的復(fù)蘇，是一場有利潤、有質(zhì)量的復(fù)蘇。

再看爆款成色。3 月，智己 LS8 預(yù)售 45 分鐘訂單破萬，尚界 Z7/Z7T 預(yù)售 24 小時訂單超 2.5 萬，預(yù)訂量突破 6 萬臺。ID. ERA 9X 開啟即引發(fā)高度關(guān)注……這些現(xiàn)象級產(chǎn)品，絕非靠車海戰(zhàn)術(shù)的一時沖量，而是上汽集團歷時多年、投入超 1500 億元進(jìn)行技術(shù)深耕后，迎來的技術(shù)平權(quán)戰(zhàn)略的集中兌現(xiàn)。

這不是簡單的 " 量 " 的復(fù)蘇，而是全面深化改革帶來的 " 質(zhì) " 的躍遷。經(jīng)營筑底企穩(wěn)、回升提速，上汽集團正從技術(shù)儲備期大步邁入市場爆款期，一場以用戶價值為核心的智電革命已然拉開帷幕。上汽已經(jīng)用行動證明：以用戶思維為圓心、以硬核技術(shù)為半徑，畫出的才是智能電動時代的增長新邏輯。

AI 上車 做真正懂你的智能體

過去兩年，我們見證了太多 " 搭載高通 XXXX 芯片 "" 支持 XX 大模型語音 " 的噱頭式營銷。

上汽在這一輪智能化落地的過程中，給出了截然不同的思考：真正的 AI 上車，不僅僅是讓車聽懂命令，而是讓車成為一個能感知情緒、預(yù)判意圖、全域聯(lián)動的 " 移動智能生命體 "。

例如，智己 LS8 就全球首搭了阿里千問大模型，發(fā)布行業(yè)首個超級智能體 IM Ultra Agent，從底層完成 " 基因級 " 重構(gòu)，徹底打通線控底盤、智駕 AI、智艙 AI 三大系統(tǒng)，使 AI 不僅能精準(zhǔn)理解用戶意圖，更能全域掌控車輛動作。

而尚界 Z7/Z7T 則選擇了華為生態(tài)深度綁定，其全系標(biāo)配華為乾崑智駕 ADS 4.1、896 線激光雷達(dá)、鴻蒙座艙，以 L4 級能力降維賦能 L2 輔助駕駛。智己的內(nèi)生性突破與尚界的生態(tài)性融合，看似路徑不同，實則殊途同歸——讓智能不再炫技，而是真正服務(wù)于駕駛的從容。

此外，上汽集團還與 Momenta 深度綁定，形成覆蓋自主與合資的智能駕駛技術(shù)矩陣。

其中上汽大眾 ID. ERA 9X 全球首發(fā)搭載 Momenta R7 強化學(xué)習(xí)世界模型，讓系統(tǒng)從 " 擬合歷史數(shù)據(jù) " 升級為 " 基于世界認(rèn)知預(yù)測未來 "，率先邁出了 " 物理 AI" 上車的關(guān)鍵一步；智己則推出 IM AD ZETA，作為面向 L4 級的基座模型，其性能上限提升 20 倍，以高階能力降維賦能 L2 輔助駕駛。

值得注意的是，上汽集團不僅是 Momenta 第一大機構(gòu)股東，雙方更在技術(shù)共創(chuàng)、數(shù)據(jù)閉環(huán)、高階駕駛輔助量產(chǎn)落地上形成了完整閉環(huán)，構(gòu)建起 " 資本 + 技術(shù) + 量產(chǎn) " 的差異化優(yōu)勢。

硬核技術(shù)井噴 精準(zhǔn)狙擊用戶痛點

盡管當(dāng)前新能源市場頗為火熱，但仍存在著諸多 " 反人性 " 痛點，例如車大笨拙難掉頭、續(xù)航虛標(biāo)透支消費者信任、電池安全及性能衰退始終存疑等。

當(dāng)很多品牌仍選擇用配置表上夸張的參數(shù)來搪塞時，上汽選擇直面那些用戶深惡痛絕的真實痛點，并用領(lǐng)先的技術(shù)與創(chuàng)新的工程解決方案將其一一擊破。

針對 " 大車難掉頭 " 的痛點，智己 LS8 全系配備靈蜥數(shù)字底盤 3.0，同級唯一雙向 24 ° 智慧后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn) 4.85 米超小轉(zhuǎn)彎半徑，比 A0 級小車更靈活；上汽大眾 ID. ERA 9X 同樣搭載后輪轉(zhuǎn)向與雙腔空懸，讓旗艦 SUV 也能擁有靈動操控。

如果說后輪轉(zhuǎn)向是當(dāng)下的解決方案，那么線控轉(zhuǎn)向則代表了未來。作為高階智駕的最佳運動控制技術(shù)底座，該技術(shù)的量產(chǎn)將加速推動 L3、L4 級自動駕駛的落地。因此智己 LS9 Hyper，理想 L9 Livis，蔚來 ES9 等幾乎在同一時間把這項 " 黑科技 " 推到臺前。

作為線控轉(zhuǎn)向新國標(biāo)（GB17675-2025）制定牽頭單位，上汽集團長期深耕線控技術(shù)研發(fā)。作為上汽巔峰科技的集大成者，智己 LS9 Hyper 不僅是首個完全符合新國標(biāo)全項要求的量產(chǎn)落地成果，還通過了中汽中心 " 可靠性挑戰(zhàn) " 認(rèn)證，標(biāo)志著線控轉(zhuǎn)向邁入規(guī)?；慨a(chǎn)新階段。

針對 " 續(xù)航虛標(biāo) " 的信任危機。智己 LS8 的 " 恒星超級增程 " 與 ID. ERA 9X 的黃金增程系統(tǒng)，不約而同地將純電續(xù)航基準(zhǔn)線拉升至 400 公里以上。智己 LS8 的 " 恒星超級增程 " 將 CLTC 純電續(xù)航推至 430km，綜合續(xù)航達(dá) 1605km；上汽大眾 ID. ERA 9X 的黃金增程系統(tǒng)則實現(xiàn)純電超 400km、綜合超 1600km，虧電油耗僅 6.27L/100km。這意味著什么？在日常通勤場景中，它就是一臺純電車；在長途出行時，它又是一臺沒有里程焦慮的混動車。讓技術(shù)服務(wù)于場景，而不是讓用戶去適應(yīng)參數(shù)，這才是增程技術(shù)的終極價值。

而在電池安全這一終極底線，MG 在德國法蘭克福技術(shù)大會上全球首發(fā)了 SolidCore 半固態(tài)電池技術(shù)，并成為全球首家實現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)的汽車制造商。該技術(shù)能提供更長的續(xù)航里程、更快的充電速度、更優(yōu)異的性能和卓越的低溫性能，更從材料端徹底重構(gòu)動力電池的安全體系。

造車邏輯的重構(gòu)：從 " 我能造什么 " 到 " 你需要什么 "

真正的用戶型企業(yè)，不是以工程師思維教育用戶 " 我有什么 "， 而是聚焦于 " 我能解決你什么痛點 "。這種與用戶的真正共情，覆蓋著上汽從產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)到營銷服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)。

研發(fā)的起點不是實驗室的各種參數(shù)，而是使用場景中的各種 " 不順手 "，如手機與車機反復(fù)切換的割裂感，催生了尚界的無縫流轉(zhuǎn)；長途駕駛中無法及時判斷的疲勞狀態(tài)，變成了智己 LS8 AI 主動預(yù)判提醒的功能。技術(shù)不再是參數(shù)表上的冰冷數(shù)字，而是用戶可感知的價值體驗。

在上汽的邏輯里，用戶是圓心，研發(fā)、服務(wù)、營銷是圍繞圓心畫出的半徑，其起點與落點始終歸于用戶。當(dāng)技術(shù)領(lǐng)先與用戶共情形成合力，爆款便不再是偶然，而是體系化能力的必然結(jié)果。

尾聲

回望 3 月，我們目睹了一款款新車的熱銷，更見證了一家傳統(tǒng)巨頭完成自我革新的標(biāo)志性時刻。從 " 規(guī)模冠軍 " 到 " 質(zhì)量引領(lǐng) "，上汽集團用實實在在的訂單證明，全面深化改革的成效正在持續(xù)釋放。

在智能電動時代的下半場，上汽集團給出了一個清晰的中國答案：技術(shù)領(lǐng)先是爆款的前提，而用戶共情是爆款的核心。當(dāng)集團軍式的技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化為體系進(jìn)化的爆款矩陣，上汽集團的品牌勢能不可阻擋。

2026 年的大幕才剛剛拉開，這場由技術(shù)驅(qū)動、用戶定義、爆款驗證的上汽式進(jìn)化，值得每一位行業(yè)觀察者屏息注視。