" 消費者對純電動車、混合動力車和燃油車的使用場景越來越清晰，作為遠(yuǎn)途用車或性能車，純電動路線還是面臨一些挑戰(zhàn)。"6 月 1 日，蓮花集團(tuán) CEO 馮擎峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時坦言，這家擁有 78 年歷史的英國跑車品牌，正在對其曾被視為激進(jìn)標(biāo)簽的 " 全面電動化 " 戰(zhàn)略進(jìn)行糾偏。
5 月 13 日，蓮花正式發(fā)布 "Focus 2030" 戰(zhàn)略，宣布放棄此前 "2027 年實現(xiàn)全面純電動化 " 的目標(biāo)，重啟燃油跑車的研發(fā)與生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向燃油、混動、純電三軌并行的發(fā)展路線。
在業(yè)內(nèi)看來，此次戰(zhàn)略調(diào)整或源于蓮花面臨的財務(wù)與市場壓力。蓮花品牌上市實體公司路特斯科技發(fā)布的 2025 年財報顯示，2025 年蓮花品牌全球共銷售 6520 輛，同比減少 46%；總收入 5.19 億美元，同比下滑 44%。高端跑車用戶群體對純電車型接受度不及預(yù)期，以及全球多國電動車補(bǔ)貼減少等因素，令蓮花方面意識到此前的純電路線可能過于激進(jìn)。
" 我們已經(jīng)不再（計劃）做純電動跑車，我也不認(rèn)為純電跑車能帶來額外的情緒價值。" 馮擎峰向記者明確，蓮花跑車將回歸品牌的輕量化 DNA，并將聯(lián)合吉利體系內(nèi)的 HORSE 動力，開發(fā)全新的 V8 混動系統(tǒng)，應(yīng)用于 2028 年推出的下一代超跑 Type 135 上。
"單一電動化路線難滿足超豪華市場需求 "
" 我們原本預(yù)判 2026 年超豪華市場的純電滲透率能到 30%，現(xiàn)在連 10% 都不到。" 馮擎峰稱，蓮花的戰(zhàn)略糾偏是基于市場和環(huán)境變化的調(diào)整。
當(dāng)前全球市場環(huán)境正在發(fā)生深刻變化。一方面，歐洲多國政府已紛紛調(diào)整或推遲了曾經(jīng)雄心勃勃的禁售燃油車時間表；另一方面，消費者對于不同動力形式的使用場景也越來越清晰：純電動車適合日常城市代步，但在長途或高性能場景下仍面臨挑戰(zhàn)。
" 在純電動賽道上沒達(dá)預(yù)期，這不是蓮花一家的問題，是超豪華市場的共同困局，單一的純電路線難以完全滿足超豪華市場的復(fù)雜需求。" 馮擎峰補(bǔ)充道。據(jù)他觀察，在 8 萬美元以上的高端市場，純電動車的滲透率至今不足 10%。這也使得保時捷、法拉利等超豪華品牌紛紛放緩電動化腳步，重新審視動力戰(zhàn)略。比如，法拉利已將其 2030 年的純電車型占比目標(biāo)從 40% 下調(diào)至 20%。
基于此，蓮花發(fā)布了 "Focus 2030" 戰(zhàn)略。馮擎峰表示，新的戰(zhàn)略將圍繞四大核心支柱展開：品牌統(tǒng)一與強(qiáng)化、多元動力路線布局、全球合作伙伴協(xié)同以及財務(wù)規(guī)范與可持續(xù)運(yùn)營。短期目標(biāo)是形成約 60% 插混、40% 純電的產(chǎn)量結(jié)構(gòu)，以適配全球不同市場的政策與消費需求。隨著全線產(chǎn)品在市場中逐步站穩(wěn)腳跟，蓮花將逐步提升產(chǎn)能，目標(biāo)是實現(xiàn)年產(chǎn) 3 萬輛，以達(dá)到盈利水平。
" 跑車重量超過 1.8 噸就是菜車 "
在多元化動力路線中，最引人關(guān)注的是蓮花對跑車產(chǎn)品線的重新定位。" 在跑車上，我們將不再做任何純電的探索。" 馮擎峰明確表示，內(nèi)部曾規(guī)劃為純電的下一代跑車 Type 135，如今已徹底 "PASS" 掉了純電方案。
他認(rèn)為蓮花放棄純電跑車的核心原因在于重量問題。" 蓮花品牌 78 年來的 DNA 是輕量化、空氣動力學(xué)和極致駕控，而純電動車龐大的電池組使得輕量化變得極其困難。" 馮擎峰以蓮花純電超跑 Evija 為例，雖然該車已將重量控制在 1.6 噸，這在搭載 70 度電池的電動車中已是 " 汽車工業(yè)的極致 "，但與法拉利等品牌的混動 " 馬王 " 相比，仍有差距。
馮擎峰認(rèn)為，對跑車而言，過重的車身是對品牌核心價值的背離。" 不管它馬力多大，哪怕是 2000 匹馬力，只要重量超過 1.8 噸，就是菜車。我們看到一些競爭對手，跑車甚至做到了兩噸，不可思議，說明它們對跑車是沒有理解的。" 馮擎峰直言。
當(dāng)被問及如何看待法拉利近期發(fā)布的純電車型時，馮擎峰認(rèn)為，法拉利的加入說明電動化是時代的需求。" 法拉利沒有逆時代而行，在順應(yīng)時代的需求。" 但他同時強(qiáng)調(diào)，對跑車而言，情緒價值比單純的性能參數(shù)更重要。所以蓮花選擇回歸能帶來更豐富感官體驗的 V8 混動路線。
根據(jù)新的戰(zhàn)略規(guī)劃，蓮花未來的產(chǎn)品布局將形成清晰的差異化：跑車產(chǎn)品線將聚焦于燃油和混合動力；而 Eletre、Emeya 等生活用車則會繼續(xù)在純電領(lǐng)域深耕，探索更高效率的電池與電機(jī)技術(shù)，滿足日常使用場景的需求。
馮擎峰坦言，與吉利的深度協(xié)同是蓮花實現(xiàn) " 小而美 " 并走向盈利的關(guān)鍵。通過共享電子電氣架構(gòu)、聯(lián)合采購降低成本，蓮花得以將資源聚焦于底盤調(diào)校、空氣動力學(xué)等自身核心優(yōu)勢領(lǐng)域。" 有了吉利，蓮花才有了對抗保時捷的子彈。" 馮擎峰表示，在這種協(xié)同模式下，蓮花僅需年銷 3 萬輛即可實現(xiàn)盈虧平衡。
據(jù)了解，目前蓮花正加速整合英國蓮花公司與蓮花科技，統(tǒng)一品牌、簡化治理架構(gòu)，以降低運(yùn)營成本、加快決策效率，并加速下一代高性能車型的工程整合進(jìn)程，預(yù)計整合工作于 2026 年內(nèi)完成。
此外，蓮花正在全球范圍內(nèi)加速產(chǎn)品布局。其中，搭載 " 路遙超級混動技術(shù) " 的 Eletre X（中國市場命名為 " 蓮花 For Me"）將于 2026 年夏季進(jìn)入歐洲市場，預(yù)計第四季度開啟交付。2028 年，蓮花將推出全新超級混動超跑 Type 135。
在渠道層面，蓮花正在構(gòu)建全球四大區(qū)域分銷網(wǎng)絡(luò)。截至目前，蓮花在全球共計有 216 家銷售門店（不含在建），其中歐洲 67 家、中國 63 家、北美 48 家、其他地區(qū) 38 家。馮擎峰向記者透露，除了歐美市場外，蓮花正積極進(jìn)入巴西等新興市場，希望通過多元化的產(chǎn)品和全球化布局，盡早實現(xiàn)年銷 3 萬輛的目標(biāo)。
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