最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田 5 月交付 15923 輛，環(huán)比提升 21%；東風本田 5 月批發(fā)銷量 18563 輛，環(huán)比上漲 20%。兩大合資品牌同步實現(xiàn)環(huán)比走高，成為當月合資板塊值得關注的現(xiàn)象。
顯然，本輪銷量回暖有效提振本田在華全體系士氣，也為外資品牌渠道優(yōu)化提供參考樣本。
1
主動調庫存 + 主力車型發(fā)力
雙品牌各有抓手
本輪廣本、東本回暖依托渠道優(yōu)化與產(chǎn)品迭代雙重助力，兩大合資企業(yè)立足自身產(chǎn)品矩陣特點走出差異化復蘇路徑。
渠道健康才是銷量的壓艙石，沒有健康的渠道，再高的批發(fā)量都是空中樓閣。
據(jù)了解，廣汽本田從 4 月啟動渠道庫存梳理工作，適度收縮整車批發(fā)供給，幫助經(jīng)銷商盤活庫存、優(yōu)化資金周轉效率。
歷經(jīng)一個月調整，終端經(jīng)營環(huán)境持續(xù)向好，一線銷售人員經(jīng)營心態(tài)趨于穩(wěn)定，直接帶動 5 月終端交付規(guī)模穩(wěn)步抬升。
五一期間，廣本訂單量達 7328 輛，環(huán)比猛增 557%。
新款皓影完成智能化升級，搭載華為云合作研發(fā)的車載系統(tǒng)，搭配創(chuàng)意 AI 漫劇內(nèi)容營銷，全網(wǎng)相關內(nèi)容播放量突破 1.9 億，5 月交付 5919 臺，環(huán)比上漲 22%。
進入 5 月，東風本田終端市場需求穩(wěn)步釋放，帶動批發(fā)數(shù)據(jù)明顯上揚。
CR-V 依舊擔當品牌銷量支柱，當月批發(fā) 11408 臺，環(huán)比增幅 30.4%，占到品牌總批發(fā)量 61.5%，旗下 i-MMD 混動版本憑借低能耗優(yōu)勢，占據(jù)該車型過半銷量份額。
在動蕩的市場里，守住基本盤是各個合資品牌的關鍵戰(zhàn)役。
2
堅守價值底線
為明年戰(zhàn)略反攻蓄力
5 月車市競爭趨于白熱化，各大車企圍繞產(chǎn)品、服務開展多元化市場布局，廣本、東本依托產(chǎn)品實力與品牌積淀穩(wěn)住基本盤，同步推進本土化落地工作，為來年整體市場反攻積蓄資源與實力，也顯示出兩家老牌合資車企的戰(zhàn)略定力。
本田多年深耕市場積累的產(chǎn)品口碑，精準契合當下消費變化趨勢。兩大品牌持續(xù)普及 Honda SENSING 360 安全配置，把高階智能安全配置大范圍落地，依托嚴苛品控標準夯實產(chǎn)品硬件實力，持續(xù)沉淀品牌價值。
值得注意的是，本田全球本土化戰(zhàn)略落地成果逐步體現(xiàn)在產(chǎn)品端：CR-V/ 皓影落地華為云車載系統(tǒng)合作項目，就是本田吸納中國本土前沿技術的落地實踐。
本輪渠道調整與產(chǎn)品升級，只是本田在華全面戰(zhàn)略重構的冰山一角。
今年 5 月本田發(fā)布的全球四輪事業(yè)重構戰(zhàn)略，將中國定位為核心增長極：打破全球統(tǒng)一標準，全面采用中國本地零部件，整合本土科技資源；推行 " 三重減半 " 目標，動力資源向混動傾斜，2027 年推出新一代混動系統(tǒng)；告別 " 海外研發(fā)、中國導入 " 模式，依托本土平臺開發(fā)專屬車型，下放產(chǎn)品定義權，為 2027 年集中投放全新車型、開啟戰(zhàn)略反攻掃清障礙。
3
功夫拍案
所有的蓄力，終將變成破土而出的力量。
在功夫汽車看來，廣本、東本 5 月同步回暖，是渠道改革、產(chǎn)品升級各項舉措落地后的必然結果。
兩大品牌甘愿短期犧牲出貨數(shù)據(jù)，優(yōu)先解決經(jīng)銷商庫存難題，在行業(yè)普遍優(yōu)先沖批發(fā)量的環(huán)境里，這套精細化渠道管理思路顯得尤為務實，也實實在在修復了全鏈路的運營信心。
客觀來看，當前兩大車企的銷量回暖僅代表市場觸底企穩(wěn)，距離整體全面復蘇仍有距離。
本田在華新能源產(chǎn)品投放節(jié)奏、智能化全品類落地速度仍有提升空間，本土化改革成效還需要更長周期持續(xù)驗證。
浮躁的市場環(huán)境中，短期沖高銷量的手段層出不窮，長期深耕產(chǎn)品與渠道卻需要持續(xù)投入。
本田當下選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打打磨自身實力，把資源放在本土化研發(fā)、渠道建設、產(chǎn)品優(yōu)化之上。
依托現(xiàn)階段的持續(xù)蓄力，等到明年全新本土化產(chǎn)品集中落地之時，本田有望憑借完善的產(chǎn)品矩陣開啟新一輪市場攻堅，收獲更好的市場表現(xiàn)。
點擊圖片，直接看往期精選文章
▼
