一套綠色，螢火蟲賣了 7500 元。

7 月 20 日，蔚來旗下品牌 firefly 螢火蟲發(fā)布 halo 尋光系列首款車型「棲息地」，整車售價(jià) 13.33 萬元，BaaS 電池租用方案售價(jià) 9.33 萬元，只提供一個(gè)版本。

和售價(jià) 12.58 萬元的發(fā)光版相比，「棲息地」貴了 7500 元；若從 11.98 萬元的自在版算起，價(jià)差則是 1.35 萬元。

新車仍然采用 120kW 后置電機(jī)和 42.1kWh 電池，CLTC 續(xù)航保持 420km，4003mm 車長、2615mm 軸距也沒有變化。螢火蟲把升級(jí)集中在了車內(nèi)外的設(shè)計(jì)上，想用更為獨(dú)特的細(xì)節(jié)來打造高端產(chǎn)品線。

螢火蟲的高端邏輯由設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)

外觀方面，「棲息地」這一次使用接近墨綠色的「靜謐綠」金屬車漆，搭配「輕螢綠流光」 logo 燈，在熄滅時(shí) logo 呈淺綠色，點(diǎn)亮后則更像螢火蟲的綠光，同時(shí)保留了常規(guī)版本充電時(shí)的燈光呼吸效果。而在輪圈上，這套「星軌流螢」雙色輪圈使用了和蔚來 ES9 同款工藝，蔚來體系里價(jià)格最低的車，也得到了旗艦車同款的精致感。

同樣的綠色也延伸到了車內(nèi)。座椅以松弛綠無溶劑軟觸革為底，加入「林間苔蘚」柔感混紡織物，安全帶、縫線、方向盤 logo 和前排座椅中島則用更明亮的輕螢綠點(diǎn)綴。門板通過高溫壓印做出「湖光漣漪」斜紋，頭枕上的 logo 使用雙模具凸印，部分飾件也換成浮光綠金屬噴漆色。螢火蟲把一套綠色拆成不同深淺，從大面積面料一直鋪到幾個(gè)容易被忽略的小件，也就是官方所說的「三重綠意」。

按照螢火蟲官方的說法，「棲息地」的靈感來自森林深處的 blue ghost 螢火蟲。這種藍(lán)綠色微光被螢火蟲定義為 2026 年的「年度光」，再把這種光轉(zhuǎn)化為車漆、燈光、面料和座艙細(xì)節(jié)。

以后，螢火蟲會(huì)從用戶、城市、自然和時(shí)代變化中尋找新的「年度光」，每年做成一款 halo 尋光系列車型，halo 巡光系列將會(huì)是一條由設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的高端產(chǎn)品線，而「棲息地」則是這條產(chǎn)品線的起點(diǎn)。

不過在 halo 成為一條正式產(chǎn)品線之前，螢火蟲其實(shí)已經(jīng)借各種特別版做過多輪嘗試。

2025 年推出的「游牧美拉德」特別版，用棕色車漆、拉花、特殊輪圈和紫色內(nèi)飾，把一臺(tái)城市小車包裝成「城市游牧族」的身份標(biāo)簽，「夜行生物」特別版則從視覺延伸到操控，加入暗夜黑車漆、專屬拉花和 G-FORCE 引力操控套裝，用高剛度彈簧和減振器強(qiáng)化底盤支撐。

▲ 螢火蟲「游牧美拉德」特別版

到了今年，限量 166 臺(tái)的「千禧漫波」把 Y2K 美學(xué)搬上車身，使用新生綠、霓虹紫與膠片黑拉花；「像素玩家」又把玻璃天幕換成鐵頂，這也是目前為數(shù)不多還提供鐵頂選擇的新能源車。這些特別版覆蓋了顏色、材質(zhì)、車頂、操控，以及最重要的「文化標(biāo)簽」屬性。halo 尋光系列實(shí)際上是把這些零散嘗試整理成一條專屬產(chǎn)品線，每年進(jìn)行一次定義。

▲螢火蟲「千禧漫波」特別版

而對(duì)于一個(gè)只有一臺(tái)基礎(chǔ)車型的新品牌來說，這樣做還能讓螢火蟲用較輕的產(chǎn)品改動(dòng)持續(xù)獲得聲量，維持新鮮感，以及更多愿意為個(gè)性表達(dá)掏錢包的用戶。

縱觀全球范圍內(nèi)，走這條路線的品牌也并不多見。MINI 可以說是做得最爐火純青的一家。

極具辨識(shí)度的車身、圓燈、懸浮式車頂和短小比例已經(jīng)足夠鮮明，特別版只要改變車漆、車頂、拉花、輪圈和內(nèi)飾等等細(xì)節(jié)，為這些車型賦予不同的故事，這讓 MINI 擺脫了用尺寸和配置解釋價(jià)值的單一路徑，避免了自己成為主流大車的「平替」，還在很大程度上增強(qiáng)了認(rèn)同感，或者說——情緒價(jià)值。

最便宜的品牌，最成功的設(shè)計(jì)溢價(jià)

單論設(shè)計(jì)，螢火蟲可能是蔚來三大品牌中自由度最高的一個(gè)。

如今的蔚來主品牌需要同時(shí)承擔(dān)旗艦技術(shù)、豪華感與更廣泛的產(chǎn)品任務(wù)。越往 ES8、ES9 這樣的高端大車走，設(shè)計(jì)越要兼顧空間、行政感、家庭使用和主流審美，于是曾經(jīng)蔚來二代設(shè)計(jì)叫好不叫座的設(shè)計(jì)，也被三代更為實(shí)用或者說更為繁復(fù)的設(shè)計(jì)所取代。

而樂道作為面向家庭的品牌，空間利用、座椅、儲(chǔ)物、補(bǔ)能和價(jià)格效率都要優(yōu)先，設(shè)計(jì)首先要服務(wù)一家人的日常，很難完全圍繞個(gè)性和稀缺感展開。

螢火蟲站在完全不同的位置。它在三個(gè)品牌中絕對(duì)售價(jià)最低，面對(duì)的是對(duì)新事物接受程度最高的年輕群體，更不需要承擔(dān)家庭出行等空間任務(wù)，這就給了螢火蟲更多的嘗試機(jī)會(huì)。對(duì)蔚來而言，螢火蟲不只是負(fù)責(zé)把價(jià)格降到 12 萬元左右的第三品牌，還是蔚來體系內(nèi)部承擔(dān)先鋒角色的設(shè)計(jì)試驗(yàn)場(chǎng)，是蔚來證明自身審美執(zhí)念的平臺(tái)。

這種試驗(yàn)場(chǎng)的價(jià)值，也不只在于讓螢火蟲享受蔚來向下開放的工藝。「棲息地」用上 ES9 同款輪圈工藝，是旗艦?zāi)芰ο蛐≤囅路?，反過來，螢火蟲也可以替整個(gè)體系先試一些主品牌不方便大規(guī)模使用的顏色、材料和車身方案。

如果這些嘗試被市場(chǎng)接受，它們就可能沉淀成蔚來下一輪設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，沒有形成共鳴，也只是一款特別版的得失，不至于改變主品牌的基本盤。

當(dāng)然了，靠設(shè)計(jì)、文化和情緒這些軟價(jià)值建立溢價(jià)并不容易，畢竟這些都難像續(xù)航和配置一樣被直接量化。好在審美、服務(wù)和用戶文化本來就是蔚來最熟悉的幾件事，螢火蟲不需要從零開始。

標(biāo)準(zhǔn)版螢火蟲已經(jīng)先替這條路線證明了自己。今年上半年螢火蟲交付 29,172 輛，同比增長 271.9%；6 月交付 6,946 輛，同比增長 76.7%。

普通版螢火蟲同樣沒有走低價(jià)路線，放在國內(nèi)純電小車市場(chǎng)里并不便宜，甚至可以說是偏貴的產(chǎn)品，來到這個(gè)價(jià)格，消費(fèi)者已經(jīng)可以買到尺寸更大、續(xù)航更長、配置更多的車型。但螢火蟲靠著更獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)和車內(nèi)用料搭配，以及蔚來的充電與服務(wù)體系，帶來了同級(jí)別難覓的產(chǎn)品體驗(yàn)，讓很多人頂著相對(duì)較高的售價(jià)選擇了螢火蟲這款「精品小車」。

在一個(gè)習(xí)慣用尺寸和配置衡量價(jià)格的市場(chǎng)里，標(biāo)準(zhǔn)版的銷量已經(jīng)說明，螢火蟲可以讓一部分用戶為「?jìng)€(gè)性」買單，小車不必沿著低價(jià)路線走到底，也可以靠精致與眾不同獲得溢價(jià)。這也是 halo 尋光系列敢于繼續(xù)向上試探價(jià)格，帶來更多定制化的基礎(chǔ)。

而在未來，給 halo 尋光系列的考題是：如何將這套類似「高定」的概念延續(xù)下去。如果每年的「年度光」都只是換一種車漆、編一套新的自然故事，halo 實(shí)際上就是更高價(jià)的顏色包。但如果螢火蟲能在文化、工藝、材質(zhì)等角度，講出更多的故事，帶來更富新意的設(shè)計(jì)，那么 halo 尋光系列將會(huì)成為蔚來體系中最獨(dú)樹一幟的一條產(chǎn)品線。