4 月 13 日，2026 款五菱揚光正式上市，限時一口價 6.98 萬元起。對于一款已經(jīng)連續(xù) 24 個月在細分市場占據(jù)銷量榜首的車型來說，這次改款將重心放在了內(nèi)功的修煉上。
在城配物流行業(yè)從單純的價格比拼轉向精細化運營效率競爭的當下，五菱揚光試圖通過續(xù)航、動力和智能化的全面加碼，來回應司機群體對于降本增效最樸素的訴求。
新車共推出包含封窗版、客車版及營運版在內(nèi)的 8 款車型，續(xù)航版本覆蓋 330 公里至 440 公里，其中還包含了寧德時代定制版。這種全場景的產(chǎn)品矩陣，顯然是為了在維持原有用戶基盤的同時，進一步拓寬其在不同創(chuàng)富場景下的適應性。
此次升級的核心，在于五菱 " 天 · 靈 · 神 " 技術體系的落地，這并非簡單的配置堆砌，而是針對商用車運營痛點的系統(tǒng)性重構。針對城配司機普遍存在的里程焦慮和補能痛點，新車搭載了巨能 AI 電池管理系統(tǒng)。這一系統(tǒng)通過對整車能耗的深度優(yōu)化，使得同等電量下的續(xù)航里程提升了約 10%，最高可達 440 公里，這意味著車輛能夠覆蓋更廣的跨城或高頻配送半徑。更關鍵的是，新車支持 2C 快充技術，電量從 30% 補充至 80% 最快僅需 15 分鐘，這種 " 一杯咖啡 " 時間的補能效率，極大地降低了運營等待的時間成本。
在動力與能耗方面，2026 款揚光引入了商用車領域首發(fā)的 100kW 碳化硅后驅系統(tǒng)。相比老款，電機功率提升至 100kW，峰值扭矩達到 200N · m，這不僅解決了滿載爬坡或進出地庫時的動力需求，更將電驅系統(tǒng)的最高效率提升至 98%。
經(jīng)中汽中心測試，該車百公里能耗僅為 12.72kWh，成為行業(yè)內(nèi)首個獲得一級能效證書的車型。對于精打細算的運營者而言，這直接轉化為每公里約 0.07 元的超低使用成本，相較于同級燃油車，每月可節(jié)省約 1600 元的開支，這種全生命周期的經(jīng)濟性優(yōu)勢，正在成為新能源商用車替代燃油車的關鍵砝碼。
除了 " 三電 " 系統(tǒng)的硬核升級，新車在空間實用性和智能化安全上也做出了針對性改進。依托模塊化大空間設計，新車保持了 6.5 立方米的裝載容積，并優(yōu)化了尾門開啟角度至 270 ° 及離地高度，實現(xiàn)了叉車直接裝卸，大幅提升了物流周轉效率。
而在智能化層面，針對城市復雜路況，新車首次提供了包含 ACC 智能巡航、AEB 自動緊急制動等功能的智能安全選裝包，這在以往的入門級商用車中并不多見，顯示出五菱試圖通過技術手段降低駕駛疲勞和事故風險的意圖。
縱觀當前的新能源輕客市場，競爭焦點正悄然發(fā)生轉移。過去，用戶可能更多關注車輛的初始購置成本和基礎續(xù)航；而現(xiàn)在，隨著行業(yè)進入深水區(qū)，市場更看重車輛在全生命周期內(nèi)的運營效率和綜合價值。2026 款五菱揚光此次加量不加價的策略，實際上是在向市場傳遞一個信號，商用車的競爭已經(jīng)回歸到技術驅動效率的本質(zhì)。當續(xù)航更長、補能更快、能耗更低成為標配，誰能更精準地幫助用戶算好 " 經(jīng)濟賬 "，誰才能在激烈的存量競爭中掌握話語權。
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