據(jù)行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2026 年 3 月國內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量 67.6 萬輛，環(huán)比上漲 59.8%，同比下降 25.1%。同期，車質(zhì)網(wǎng)受理車主針對(duì)轎車的有效投訴 11,403 宗，環(huán)比大漲 73.7%，同比下降 9.7%。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2026 年 3 月 TOP30 轎車銷量投訴量排名如下：

日系品牌銷量占比反彈 微型車銷量漲幅領(lǐng)跑

3 月，隨著新車上市節(jié)奏加快，疊加車企密集推出多重促銷政策，國內(nèi)轎車市場(chǎng)零售銷量迎來顯著反彈。具體到榜單中，絕大部分車型的銷量環(huán)比都出現(xiàn)了明顯增長，多款車型更是實(shí)現(xiàn)翻倍。其中，小米 SU7 由于 2 月銷量基數(shù)偏低，3 月份完成換代后漲幅超 35.1 倍，大幅領(lǐng)跑榜單其他車型。此外，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、五菱宏光 MINIEV 和名爵 MG4 的銷量也出現(xiàn)顯著增長，環(huán)比漲幅均超過了 2 倍。

相比之下，本月榜單中僅有 2 款車型銷量環(huán)比下降——吉利星瑞和吉利帝豪，兩者較上月分別下降了 11.5% 和 11.7%。

本月，自主品牌銷量占比持續(xù)回升，已超過總量的 5 成，較 2 月提升了 3.3 個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，日系品牌銷量占比迎來反彈，環(huán)比提高了 2.8 個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，德系品牌表現(xiàn)偏弱，銷量占比延續(xù)了上月下降態(tài)勢(shì)，已不足總量的 1/3。同期，韓系、法系及歐系品牌仍無車型進(jìn)入榜單。

3 月，各車型屬性銷量環(huán)比都有不同程度的增長。其中，微型車漲幅最大，環(huán)比增幅超 2.4 倍，達(dá)到年內(nèi)峰值。緊隨其后的是小型車和中大型車，兩者的銷量環(huán)比也有較大漲幅，較 2 月分別上漲 83.1% 和 72.9%。

服務(wù)問題投訴抬頭 " 價(jià)格變動(dòng) " 成投訴新增長點(diǎn)

與銷量走勢(shì)一致，本月榜單車型的投訴量呈現(xiàn) " 普漲 " 態(tài)勢(shì)。其中，北京奔馳 C 級(jí)的投訴量環(huán)比漲幅最大，與其 2 月投訴量基數(shù)較低有關(guān)。除此之外，榜單中還有多款車型投訴量漲幅翻倍，如吉利星愿、比亞迪海豚、小米 SU7 等。相比之下，極狐 T1 成為本月唯一投訴量環(huán)比下降的車型，較 2 月下降 71%，口碑表現(xiàn)有顯著改善。

從 3 月投訴類型占比情況來看，服務(wù)問題出現(xiàn)抬頭，投訴量環(huán)比上漲 85.4%，占比提高了 1.5 個(gè)百分點(diǎn)。從具體投訴問題點(diǎn)來看，" 系統(tǒng)升級(jí)問題 " 排名仍穩(wěn)居首位，投訴問題數(shù)大漲逾 1.9 倍。此外，" 價(jià)格變動(dòng) " 投訴問題數(shù)環(huán)比漲幅暴漲約 15.1 倍，排名飆升至第 2 位，成為拉動(dòng)服務(wù)問題投訴大幅增長的重要因素。同期，質(zhì)量問題的投訴量雖環(huán)比出現(xiàn)明顯增長，但占比卻較 2 月降低了 4.7 個(gè)百分點(diǎn)。

23 款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴銷量比統(tǒng)計(jì)規(guī)則，車型的投訴量包括了當(dāng)月全部有效投訴（含因投訴解決得當(dāng)，投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月轎車投訴銷量比均值為萬分之 103.3，與 2 月相比數(shù)值明顯上升，整體投訴銷量比表現(xiàn)短期有所退步。

具體到榜單中，共有 23 款車型的投訴銷量比數(shù)值低于 3 月轎車均值，新能源車型占比過半。其中，有 8 款車型的投訴銷量比數(shù)值環(huán)比下降，表現(xiàn)好于 2 月份。

重點(diǎn)車型分析

1、銷量回暖口碑穩(wěn)健 宏光 MINIEV 重回增長軌道

受新能源政策退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇等多重因素影響，宏光 MINIEV 近幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)疲態(tài)。在經(jīng)歷連續(xù) 4 個(gè)月環(huán)比下滑后，其月銷量在 3 月迎來強(qiáng)勢(shì)反彈，環(huán)比漲幅超 2.4 倍。從近一年來的銷量走勢(shì)可以看到，整體呈現(xiàn)出 " 沖高回落反彈 " 的態(tài)勢(shì)。3 月份，宏光 MINIEV 推出了第五代車型，不僅針對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)，還新增了 1 款 301km 續(xù)航的車型，產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力得到增強(qiáng)，成為拉動(dòng)銷量回暖的核心驅(qū)動(dòng)力。反觀其月投訴表現(xiàn)，與銷量走勢(shì)大致相近，整體始終維持在合理區(qū)間，口碑表現(xiàn)相對(duì)較為穩(wěn)定。從本月的投訴銷量比數(shù)值變化來看，較 2 月有明顯降低，在榜單車型中排名前列，表現(xiàn)有所進(jìn)步。短期來看，宏光 MINIEV 依托新車型上市的產(chǎn)品紅利，銷量有望進(jìn)一步回暖，后續(xù)能否重返歷史銷量巔峰，仍需接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，其長期市場(chǎng)表現(xiàn)依然值得期待。

2、銷量破冰 小米 SU7 還須重視口碑建設(shè)

或許在很多人印象中，小米 SU7 還是那個(gè)全新車型，但事實(shí)上它已經(jīng)上市 2 年有余，也算是一名 " 老將 " 了。從其近一年的銷量走勢(shì)可以看到，自 2025 年 4 月起，受產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降與 YU7 上市影響，小米 SU7 銷量整體進(jìn)入階段性下行區(qū)間。2026 年 3 月，伴隨著新一代車型上市交付，其月銷量迎來大幅反彈，雖暫未突破萬輛關(guān)口，但已向市場(chǎng)傳遞出強(qiáng)勁的復(fù)蘇信號(hào)。據(jù)小米官方數(shù)據(jù)，新一代 SU7 自 3 月 23 日啟動(dòng)交付以來，9 天的交付量已經(jīng)超過 7000 臺(tái)，交付效率與市場(chǎng)熱度表現(xiàn)亮眼。相比于銷量的回暖，小米 SU7 的投訴量也有所抬頭，3 月的投訴量增長至兩位數(shù)，口碑變化需引起企業(yè)高度重視。從投訴銷量比層面來看，本月小米 SU7 的數(shù)值較 2 月大幅降低，整體進(jìn)步顯著。隨著產(chǎn)能穩(wěn)步釋放與換代車型的產(chǎn)品力加持，小米 SU7 市場(chǎng)表現(xiàn)有望持續(xù)走強(qiáng)，重回月銷萬輛梯隊(duì)值得期待。