2026 年 4 月 11 日至 12 日，中國電動汽車百人會論壇在北京舉行，主題為 " 推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展 "。與往年相比，部分頭部企業(yè)高管未出席，現(xiàn)場討論更趨務實，聚焦行業(yè)實際挑戰(zhàn)。 多位車企及行業(yè)代表指出，未來汽車行業(yè)的競爭重點已從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向價值深度挖掘，強調(diào)發(fā)展穩(wěn)定性與持久性。技術競爭正由單點突破轉(zhuǎn)向體系化能力建設。廣汽集團董事長馮興亞表示，國內(nèi)企業(yè)在智能化迭代速度上領先，正在定義全球新能源汽車競爭節(jié)奏，對合資品牌形成壓力。 為應對競爭，大眾汽車在中國設立整車研發(fā)中心，并與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)第一代 CEA 架構。長安汽車副總裁趙非建議構建跨產(chǎn)業(yè)多贏商業(yè)模式，江汽集團總經(jīng)理李明呼吁共建國際供應鏈體系。 在技術路線上，電氣化與智能化被普遍視為主線。有觀點認為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已具全球優(yōu)勢，滲透率將持續(xù)提升；純電驅(qū)動被部分專家視為主流方向，但也有聲音強調(diào)甲醇電動車的重要性。 部分企業(yè)拓展多元化布局，如廣汽、高域在飛行汽車領域取得進展，小鵬、理想涉足其他業(yè)務，而蔚來則明確表示將專注汽車主業(yè)。 盈利方面，盡管車企普遍采取密集產(chǎn)品投放策略，但仍面臨 " 增量不增收、增收不增利 " 的困境。蔚來創(chuàng)始人李斌指出，新車迭代過快是原因之一，建議推動電芯標準化和芯片歸一化，以提升行業(yè)整體效率與盈利能力。
