2017 年，張亮第一次公開(kāi)上臺(tái)講產(chǎn)品，主角是榮威 Ei5，一款純電 Wagon。彼時(shí)，新能源車被貼著 " 沒(méi)銷量、小眾化 " 的標(biāo)簽，Wagon 同樣被視為 " 沒(méi)銷量、小眾化 "。有同行當(dāng)時(shí)調(diào)侃張亮：" 你把兩個(gè)沒(méi)銷量的搞在一起，到底怎么搞的？"
" 我把產(chǎn)品邏輯講給大家聽(tīng)。" 張亮如此回憶。當(dāng)年的邏輯在于工程上的妥協(xié)，即純電轎車底盤塞進(jìn)電池包后，車內(nèi)垂直空間被急劇壓縮，乘客如同坐小板凳。而 Wagon 平直的車頂線條，恰好是那個(gè)階段破解空間問(wèn)題的工程解法。
九年之后，當(dāng)張亮再次回到這里參與新車榮威 i6 發(fā)布時(shí)，舞臺(tái)中央已不是當(dāng)年的純電 Wagon，而是一臺(tái) 1.5L 自吸缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油家轎，預(yù)售限時(shí)搶訂價(jià)為 6.59 萬(wàn)元至 7.59 萬(wàn)元。
當(dāng)年搞電動(dòng)車是小眾選擇，如今電動(dòng)車已成為市場(chǎng)主流，榮威為何還要大張旗鼓發(fā)布全新燃油車？
被電車 " 操練 " 過(guò)的油車
當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源滲透率過(guò)半，榮威在 20 周年之際推出一款純?nèi)加蛙?，外界?duì)此疑問(wèn)：燃油車的空間還有多少？
張亮一方面表示，中國(guó)的很多地區(qū)的消費(fèi)者還確實(shí)需要燃油車，另一方面強(qiáng)調(diào)，眼下的燃油車不能走老路，這個(gè)時(shí)代的特征必須被更好的燃油車來(lái)實(shí)現(xiàn)。
" 時(shí)代特征 " 指什么？用張亮自己的話說(shuō)，這幾年中國(guó)汽車人 " 被新能源（車）操練得很成熟 "。九年前，為了讓純電轎車后排不頂頭，工程師們不得不以毫米為單位死磕車身斷面、材料強(qiáng)度，甚至不惜用上玻璃天幕來(lái) " 偷 " 空間。如今，當(dāng)這股精打細(xì)算的勁頭反向應(yīng)用到無(wú)需堆放大電池的燃油車平臺(tái)時(shí)，空間便成了張亮口中 " 手拿把掐 " 的優(yōu)勢(shì)。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，榮威 i6 后排膝部空間達(dá)到了 97 毫米，頭部空間以 " 拳 " 為單位衡量，而是不拿 " 指 " 衡量。張亮甚至放言：" 別拿指，拿指是看不起它的。"
榮威 i6 還試圖填平與主流電動(dòng)車的智能化體驗(yàn)鴻溝。高通驍龍 8155 芯片、豆包深度推理大模型、不挑品牌的手車互聯(lián)……這些電動(dòng)車上日益鮮見(jiàn)的配置，都被塞進(jìn)了榮威 i6。
上汽乘用車榮威事業(yè)部總經(jīng)理錢漾對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等媒體透露了公司內(nèi)部決策時(shí)的一些細(xì)節(jié)，當(dāng)時(shí)對(duì)于用不用高通 8155 芯片，榮威內(nèi)部有過(guò)糾結(jié)，因?yàn)檫@會(huì)增加成本，但為了產(chǎn)品體驗(yàn)還是用了。
除了智能化，榮威 i6 的前排座椅通風(fēng)采用吸風(fēng)式方案，錢漾在臺(tái)上用一句順口溜解釋：" 吹出來(lái)的可能會(huì)得風(fēng)濕，但吸進(jìn)去的叫有涼感、無(wú)涼風(fēng)。" 榮威 i6 內(nèi)飾軟包覆蓋率達(dá)到 75.49%，其中 IP 臺(tái)用的是 PPC 包覆，而非簡(jiǎn)單的注塑工藝。張亮強(qiáng)調(diào)，這些是過(guò)去 20 萬(wàn)元以上高級(jí)車才有的配置。
此外，張亮承認(rèn)過(guò)去榮威在底盤、架構(gòu)等 " 看不見(jiàn)的地方 " 下了功夫卻難以傳播，所以現(xiàn)在采用 " 順口溜 " 等更接地氣的方式，把 " 顛簸強(qiáng)吸收、高速更靜謐 " 的標(biāo)準(zhǔn)傳遞給消費(fèi)者。
6 萬(wàn)級(jí)國(guó)民車的加減法
在 6 萬(wàn)元至 7 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間造車，需要做好取舍。張亮認(rèn)為，在有限的預(yù)算內(nèi)，不能做技術(shù)的堆砌，而是要做需求的精準(zhǔn)打擊。
按照官方說(shuō)法，榮威 i6 的成本主要關(guān)注五個(gè)方面。首先是空間，這是國(guó)民家轎的 " 基本盤 "。其次是油耗，官方綜合油耗 5.96L/100km，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)更低。第三是智能化，讓燃油車用戶也能跟上時(shí)代的節(jié)奏。第四是耐久性，榮威發(fā)布會(huì)上喊出的 " 省油耐久、長(zhǎng)長(zhǎng)久久 " 口號(hào)，配合動(dòng)力總成終身質(zhì)保，以此打消下沉市場(chǎng)對(duì)可靠性的焦慮。
最后是設(shè)計(jì)，由全球著名汽車設(shè)計(jì)師、前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)約瑟夫 · 卡班操刀的前臉，被網(wǎng)友戲稱為 " 國(guó)泰民安臉 "，在張亮看來(lái)，這種略帶 " 小勞 " 既視感的端莊，正是國(guó)民車需要的耐看與體面。
今年 1 至 2 月，汽車制造業(yè)利潤(rùn)僅為 2.9%，遠(yuǎn)低于同期全國(guó)規(guī)上工業(yè) 5.8% 的平均利潤(rùn)率。張亮并未回避行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，他將榮威 i6 的成本優(yōu)勢(shì)歸結(jié)于體系力：" 我們享受到了國(guó)家體系供應(yīng)鏈的發(fā)展所帶來(lái)的紅利。"
值得注意的是，在對(duì)價(jià)格極其敏感的國(guó)民車市場(chǎng)，消費(fèi)者可能會(huì)因?yàn)橐粌汕г牟顑r(jià)而轉(zhuǎn)投一些渠道更成熟、品牌更強(qiáng)勢(shì)的合資品牌。
面對(duì)渠道問(wèn)題，錢漾表示，榮威將帶著經(jīng)銷商伙伴 " 到縣里、村里、村里的超市一起，包括在各個(gè)地方，趕大集的地方也好，讓消費(fèi)者看到我們的產(chǎn)品 "。
對(duì)于市場(chǎng)預(yù)期，張亮并未給出具體數(shù)字，而是用了一個(gè)頗具彈性的表述："（成為）行業(yè)佼佼者、數(shù)一數(shù)二，好像還是值得期待的，具體數(shù)字多少大家查一查排名表。"
張亮坦言自己不擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)行業(yè)的 " 顛 "，他更希望回歸產(chǎn)品與品牌的確定性：" 把自己的品牌搞清楚，在自己品牌的指引之下進(jìn)行合理的差異化。產(chǎn)品和技術(shù)會(huì)有同質(zhì)化，但當(dāng)它們圍繞同一方向的品牌發(fā)展時(shí)，就會(huì)形成自己的標(biāo)簽。"
