4 月 16 日晚，智己 LS8 正式上市，60 分鐘
后，大定破 8000 臺(tái)。
結(jié)合此前預(yù)售創(chuàng)下 45 分鐘小訂破萬(wàn)的驚艷成績(jī)，可見(jiàn)其真實(shí)轉(zhuǎn)化率確實(shí)很高，足夠證明了智己 LS8 強(qiáng)硬的產(chǎn)品力和令人滿(mǎn)意的最終上市定價(jià)。而這一數(shù)據(jù)不僅打破了智己品牌過(guò)往 " 技術(shù)標(biāo)桿、市場(chǎng)冷門(mén) " 的傳統(tǒng)品牌印象，更在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中大型 SUV 領(lǐng)域內(nèi)，顯現(xiàn)出極高的含金量。
細(xì)翻智己 LS8 的上市配置，我們才明白這近萬(wàn)個(gè)首批大定鎖單是怎么來(lái)的。
01
線控轉(zhuǎn)向，全系標(biāo)配
智己 LS8 做了一件同級(jí)競(jìng)品都不敢嘗試的事——將線控轉(zhuǎn)向這項(xiàng)前沿高階技術(shù)，作為 30 萬(wàn)以?xún)?nèi)車(chē)型的全系標(biāo)配，用技術(shù)下沉的誠(chéng)意，重新定義了中大型 SUV 的價(jià)值底線。
傳統(tǒng)汽車(chē)方向盤(pán)和輪胎之間是機(jī)械連接的，你轉(zhuǎn)方向盤(pán)，通過(guò)齒輪、拉桿，力傳到車(chē)輪，車(chē)輪跟著轉(zhuǎn)。線控轉(zhuǎn)向就是把這根 " 線 " 切斷了，方向盤(pán)和輪胎之間沒(méi)有任何機(jī)械連接，完全靠電信號(hào)傳輸指令。
這是一項(xiàng)技術(shù)難度極高、安全冗余要求極嚴(yán)的架構(gòu)——因?yàn)橐坏╇娦盘?hào)失效，你的方向盤(pán)就是個(gè)花盆。所以目前只有 40 萬(wàn)以上蔚來(lái) ES9、蔚來(lái) ET9 等新車(chē)首發(fā)。
智己 LS8，做到了 30 萬(wàn)以?xún)?nèi)唯一標(biāo)配線控轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向比可以在 4.5:1 到 14.2:1 之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，結(jié)合雙向 24 ° 的四輪轉(zhuǎn)向，這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超 5 米的大型 SUV，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有 4.85 米，比大眾 Polo 的 5.2 米轉(zhuǎn)彎半徑還小。
安全性方面，LS8 的線控轉(zhuǎn)向做了三重冗余設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向失效概率低于 10 FIT（即萬(wàn)億分之一概率）。這個(gè)數(shù)字，達(dá)到了航空級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)了。
02
靈蜥數(shù)字底盤(pán) 3.0，同樣標(biāo)配
與線控轉(zhuǎn)向相搭配的，還有智己行業(yè)領(lǐng)先的靈蜥數(shù)字底盤(pán) 3.0。這套底盤(pán)采用前雙叉臂 + 后多連桿懸架，搭配 120mm 超大行程智能閉式空氣懸架、智能電控阻尼減振器（CDC），以及大陸 MK C2 線控制動(dòng) + 四活塞卡鉗，百公里緊急制動(dòng)距離僅 34.38 米，大概是同級(jí)同重量 SUV 里最短的一檔。
動(dòng)力層面，智己 LS8 搭載自研 " 恒星超級(jí)增程 " 系統(tǒng)，配合 800V 高壓平臺(tái)，形成了同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力組合。該車(chē)提供兩套電池版本，其中 52kWh 版本純電續(xù)航 355 公里，綜合續(xù)航 1573 公里；66kWh 版本純電續(xù)航 430 公里，綜合續(xù)航 1605 公里。
430 公里的純電續(xù)航，不僅遠(yuǎn)超理想 L8（280km）、問(wèn)界 M8（322km），更能滿(mǎn)足多數(shù)家庭的日常通勤需求——上下班、周末接送孩子等場(chǎng)景完全可以純電行駛，增程器僅作為應(yīng)急補(bǔ)充，大幅降低日常使用成本。
全系 800V 平臺(tái)帶來(lái)的實(shí)際好處，就是 12 分鐘從 30% 充到 80%，冬季快充功率依然能穩(wěn)在 170kW。有個(gè)細(xì)節(jié)我覺(jué)得挺真實(shí)的——很多增程車(chē)的痛點(diǎn)不是續(xù)航，是冬天電池不給力、快充功率一縮再縮。智己專(zhuān)門(mén)強(qiáng)調(diào)了冬季快充 170kW，說(shuō)明他們測(cè)試過(guò)這個(gè)場(chǎng)景，也知道用戶(hù)擔(dān)心什么。
03
520 線激光雷達(dá)，依然標(biāo)配
智能駕駛方面，智己 LS8 同樣拉滿(mǎn)配置，搭載英偉達(dá) Thor 芯片（700TOPS 算力）+520 線超視域激光雷達(dá)的硬件組合。其中，520 線激光雷達(dá)的點(diǎn)云密度遠(yuǎn)超行業(yè)主流的 64 線、128 線產(chǎn)品，能大幅提升對(duì)行人、自行車(chē)、低矮障礙物的識(shí)別精度，在雨霧等復(fù)雜天氣下的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。軟件層面，該車(chē)搭載與 Momenta 聯(lián)合研發(fā)的 IM AD ZETA 端到端大模型，整合感知、決策、規(guī)控全流程，實(shí)現(xiàn)更智能、更接近人類(lèi)駕駛的輔助駕駛體驗(yàn)。
座艙體驗(yàn)上，智己 LS8 兼顧豪華感與實(shí)用性，配置誠(chéng)意拉滿(mǎn)。后排搭載 21.5 英寸電動(dòng)升降超大觀影屏，搭配丹麥 B&O 音響，打造沉浸式影音體驗(yàn)；中控臺(tái)嵌入式 12.3L 雙開(kāi)門(mén)冷暖冰箱，滿(mǎn)足日常儲(chǔ)物與飲品保溫、制冷需求；二排那把 " 柯布西耶沙發(fā)椅 "，據(jù)說(shuō)是專(zhuān)門(mén)為午休設(shè)計(jì)，支持 4D 按摩功能 +132 ° 躺角與電動(dòng)腿托靠背放平，加上 B&O 音樂(lè)——你可以在等孩子放學(xué)的停車(chē)場(chǎng)里睡一覺(jué)，不夸張。
大六座版同樣維持了體面的三排空間，全通道平地板，三排不是 " 委屈坐 "，而是真的能坐人。后備箱配備獨(dú)特的載物云臺(tái)設(shè)計(jì)，官方數(shù)據(jù)顯示可裝載兩臺(tái)自行車(chē)，即便滿(mǎn)載 5 人，仍能容納 15 個(gè) 20 寸行李箱。
最后，跟理想 L8 和問(wèn)界 M8 相比，智己 LS8 的上市售價(jià)分別比前兩者便宜了接近十萬(wàn)，同時(shí)又在線控底盤(pán)、800V 高壓補(bǔ)能、超大電池純電續(xù)航體驗(yàn)上有明顯優(yōu)勢(shì)。適合對(duì)機(jī)械性能敏感，注重充電速度，預(yù)算在 28 萬(wàn)以?xún)?nèi)、不愿為品牌溢價(jià)付費(fèi)，且喜歡親自駕駛的消費(fèi)者。
過(guò)去，智己的前幾款車(chē)型因定價(jià)策略偏保守，未能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破。而從 LS9 到如今的 LS8，無(wú)疑成了最重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：24.98 萬(wàn)的起售價(jià)，這個(gè)價(jià)格，幾乎是把品牌溢價(jià)壓到最低，用硬配置直接打市場(chǎng)——線控轉(zhuǎn)向、空氣懸架、800V、700TOPS 算力，這些東西在 30 萬(wàn)以上才能買(mǎi)到，現(xiàn)在放在 24 萬(wàn)多的車(chē)上全系標(biāo)配，而且 4 月 20 日就開(kāi)始交付。
60 分鐘上萬(wàn)鎖單，某種程度上是市場(chǎng)在投票：技術(shù)過(guò)硬、價(jià)格到位，消費(fèi)者不是不買(mǎi)賬，只是在等一臺(tái)足夠值的車(chē)。智己 LS8，它來(lái)了。
END
