5 月 22 日，國(guó)家發(fā)改委的一紙官宣，將低空經(jīng)濟(jì)送入了 7 萬億元新基建的賽道。

當(dāng)日，國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人李超在月度發(fā)布會(huì)上宣布，低空基礎(chǔ)設(shè)施被納入 7 萬億新基建大盤子，并強(qiáng)調(diào) " 持續(xù)推動(dòng)央國(guó)企開放高價(jià)值應(yīng)用場(chǎng)景，能源、交通、算力等核心資源向民企敞開 "。

低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)在興奮和焦慮中動(dòng)起來了。

一位能源央企低空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，他所在的集團(tuán)在 5 月 24 日召開了專題會(huì)，要求一周內(nèi)拿出對(duì)接各省市低空基建規(guī)劃的方案。" 時(shí)間表突然就加速了，感覺整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在等著這一刻，然后同時(shí)按下了快進(jìn)鍵。" 他表示。

在廣東，一位參與多個(gè)地市低空規(guī)劃的地方國(guó)資負(fù)責(zé)人接到的指令是：" 全省的規(guī)劃方案必須在下個(gè)月提交。" 他手頭正在編制的跨市航路網(wǎng)絡(luò)，立即從 " 遠(yuǎn)期展望 " 瞬間切換為 " 近期實(shí)施項(xiàng)目 "。

與此同時(shí)，民營(yíng)無人機(jī)物流企業(yè)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人周松林表達(dá)的是另一種復(fù)雜的情緒：" 機(jī)會(huì)是明確的，但我們也怕，怕最后分蛋糕時(shí)，沒有我們的位置。"

從部委到央企，從省里到市里，一場(chǎng)圍繞低空經(jīng)濟(jì)如何落地的 " 總動(dòng)員 "，在 5 月底開始全面展開。這不再是關(guān)于 " 要不要飛 " 的討論，而是一場(chǎng)關(guān)于 " 誰能飛、怎么飛、飛哪里 " 的規(guī)則制定權(quán)和資源分配權(quán)的深層博弈。

風(fēng)口觸發(fā)

4 月 15 日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委召開中央企業(yè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題推進(jìn)會(huì)，明確要求央企在嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)、確保安全的前提下，積極對(duì)接地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，進(jìn)一步開放應(yīng)用場(chǎng)景。

加上 5 月 22 日上述發(fā)布會(huì)召開，兩道政策接連落地。一堵由舊有空域管理體制和封閉運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)成的 " 高墻 "，正在被從上而下地拆除。一位國(guó)資委人士認(rèn)為，過去是 " 禁區(qū)思維 "，商業(yè)飛行要一事一議去求審批，現(xiàn)在是把低空當(dāng)作可以運(yùn)營(yíng)的資產(chǎn)來投資建設(shè)，商業(yè)規(guī)則被根本性改寫了。

" 低空經(jīng)濟(jì)不是小眾產(chǎn)業(yè)，而是一場(chǎng)全國(guó)性的基建浪潮。" 參與廣東多個(gè)地市低空規(guī)劃的地方國(guó)資負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)描述他感受到的變化，" 我們從傳統(tǒng)地面交通規(guī)劃切到三維低空賽道，不是企業(yè)自己想轉(zhuǎn)，是整個(gè)政策推著走。"

他所在的企業(yè)，過去幾十年主業(yè)是城市道路、橋梁和市政管網(wǎng)的平面規(guī)劃設(shè)計(jì)。2024 年以來，核心業(yè)務(wù)迅速轉(zhuǎn)向低空公共航路布設(shè)、起降點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)搭建和地面配套設(shè)施建設(shè)。他告訴記者，以前做地面路網(wǎng)，現(xiàn)在規(guī)劃空中航路，邏輯完全不一樣，城市建成區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、河道空域、交通廊道，所有這些空間要素都要重新評(píng)估和利用。

推著他們轉(zhuǎn)型的，是密集落地的頂層政策。2026 年，低空經(jīng)濟(jì)連續(xù)第三年被寫入《政府工作報(bào)告》。2026 年 7 月 1 日，新修訂的《中華人民共和國(guó)民用航空法》也將正式施行。

緊隨其后的，是央企和地方國(guó)資的全面入場(chǎng)。

國(guó)家電網(wǎng)是動(dòng)作最快的一家。截至 2026 年 5 月，其 220 千伏及以上線路已實(shí)現(xiàn)巡檢全覆蓋，自主巡檢規(guī)?；茝V；全網(wǎng)配置各類無人機(jī)約 3 萬架（行業(yè)測(cè)算），并已向民企開放設(shè)備供應(yīng)、運(yùn)維服務(wù)，逐步開放數(shù)據(jù)處理合作。南方電網(wǎng)在廣東全域開放 500 千伏和 220 千伏線路巡檢場(chǎng)景，符合資質(zhì)的民企可直接投標(biāo)承接服務(wù)。

中國(guó)鐵塔在廣東試點(diǎn)建設(shè) 5G-A 低空智聯(lián)網(wǎng)，已在廣州、深圳落地，覆蓋珠三角核心區(qū)域，提供通信、導(dǎo)航、感知一體化低空服務(wù)。廣東國(guó)資平臺(tái)及電網(wǎng)企業(yè)在全省布局標(biāo)準(zhǔn)化起降點(diǎn)與智能機(jī)巢，截至 2025 年底已建成 120 余個(gè)，預(yù)計(jì) 2026 年底珠三角將達(dá) 300 個(gè)，按政策要求向符合資質(zhì)的民企開放共享。

" 央企的定位很清楚：鋪路搭橋、搭臺(tái)賦能。" 能源央企低空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，國(guó)資委要求央企做 " 長(zhǎng)期資本、耐心資本 "，" 我們投資的是全國(guó)性骨干網(wǎng)，低空智聯(lián)網(wǎng)、大型樞紐起降場(chǎng)、運(yùn)維基地、監(jiān)管平臺(tái)。這些重資產(chǎn)投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)，民企單獨(dú)做不劃算，但又是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。我們建好了，民企就能低成本使用。"

他透露，目前央企體系內(nèi)已全面開放電力巡檢、油氣管道巡查、應(yīng)急救援、農(nóng)林作業(yè)、物流配送、城市治理、低空文旅七大領(lǐng)域場(chǎng)景。以農(nóng)林植保為例，2025 年無人機(jī)作業(yè)面積達(dá) 63 萬畝，2026 年全面向民企開放，民企按作業(yè)面積結(jié)算，模式成熟、盈利穩(wěn)定。

政策推動(dòng)之下，場(chǎng)景開放的進(jìn)度遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

以廣東為例，廣州港、深圳港、珠海港已全部開放港區(qū)低空物流、巡檢和安防場(chǎng)景，招商港口聯(lián)合民企開通了 " 港區(qū)—保稅區(qū) " 無人機(jī)專線。廣東省人民醫(yī)院、中山三院等核心醫(yī)院開通了急救配送航線，常態(tài)化運(yùn)營(yíng) " 醫(yī)院 - 社區(qū) "" 醫(yī)院 - 急救點(diǎn) " 航線。深圳、珠海、廣州、佛山四市已實(shí)現(xiàn)市內(nèi)空域常態(tài)化開放，獲批 12 條跨市低空公共航路，審批周期從此前的 6 個(gè)月壓縮至 2 個(gè)月。

"5 月 22 日發(fā)改委的發(fā)布會(huì)，等于給整個(gè)行業(yè)吃下了定心丸。" 前述地方國(guó)資負(fù)責(zé)人說，" 以前大家還在觀望，不確定這是不是一陣風(fēng)。現(xiàn)在明確了：低空基礎(chǔ)設(shè)施就是新基建，是‘十五五’的重點(diǎn)投資方向。這跟當(dāng)年高鐵、5G 的邏輯一樣，一旦進(jìn)了國(guó)家的盤子，后面的資源、資金、政策都會(huì)源源不斷進(jìn)來。"

賽道分層

風(fēng)口打開了，涌入者的姿勢(shì)卻各不相同。

" 我們跟不止一家民企合作下來，最大的感受是：三類入局者，三套不同的商業(yè)邏輯。" 參與廣東多個(gè)地市低空規(guī)劃的地方國(guó)資負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，" 央企算的是基礎(chǔ)設(shè)施的賬，我們地方城投算的是產(chǎn)業(yè)落地的賬，民企算的是每一單能不能賺錢的賬。大家雖然都在‘低空經(jīng)濟(jì)’這一個(gè)牌桌上，但打的不是同一副牌。"

他說這話的時(shí)候，他所在的團(tuán)隊(duì)剛剛完成省內(nèi)第三版低空航路規(guī)劃方案的修改。" 省級(jí)要求越來越細(xì)，每一個(gè)跨市航路的接口參數(shù)都要跟相鄰城市對(duì)齊，稍有偏差就被打回來。這不是畫圖的問題，是背后的管理權(quán)限和利益分配還沒談攏。" 他表示。

在多位受訪央企人士看來，央企入局低空經(jīng)濟(jì)，本質(zhì)上是在投資一張未來的空中路網(wǎng)。其商業(yè)回報(bào)邏輯與電信運(yùn)營(yíng)商建基站、高鐵公司修鐵路相似，前期投入巨大，但一旦形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，就是持續(xù)穩(wěn)定的長(zhǎng)期收益。

" 我們建的是水電煤氣一樣的基礎(chǔ)設(shè)施，不是跟民企搶生意。" 上述能源央企低空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人打了個(gè)比方，" 就像高速公路，建設(shè)方不一定要自己去跑運(yùn)輸。我們把路修好、把安全管好，誰來跑都可以，我們收過路費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。"

這套邏輯已經(jīng)在具體項(xiàng)目中落地。在廣東，中國(guó)鐵塔搭建的低空智聯(lián)網(wǎng)，為民企運(yùn)營(yíng)的無人機(jī)提供通信和導(dǎo)航服務(wù)，按飛行時(shí)長(zhǎng)或數(shù)據(jù)流量收費(fèi)。中國(guó)能建建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化起降點(diǎn)，面向所有合規(guī)民企開放共享，收取運(yùn)維服務(wù)費(fèi)。

但他同時(shí)透露，最近幾周，他的團(tuán)隊(duì)正在密集對(duì)接廣東、浙江、四川等地的省市政府。" 對(duì)方的訴求非常直接：希望我們優(yōu)先在當(dāng)?shù)夭季止歉晒?jié)點(diǎn)，把大型起降場(chǎng)和監(jiān)管平臺(tái)落下來。有的市甚至拿出了具體的項(xiàng)目清單，要求 6 月底前完成對(duì)接。" 他表示。

" 我們投入的都是重資產(chǎn)，一個(gè)大型運(yùn)維基地的投資就是幾個(gè)億，回報(bào)周期五到八年，民企根本扛不住。" 他說，" 但反過來，這些資產(chǎn)建好以后，民企的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)大幅下降。過去民企要自己找地方建起降點(diǎn)、自己搭監(jiān)管平臺(tái)，現(xiàn)在直接接入我們的體系，基建成本能降 90%。"

與央企的 " 全國(guó)一盤棋 " 不同，地方政府的算盤更加本地化，其行動(dòng)也更為直接。

一位地方政府發(fā)改委人士告訴記者：" 政府的核心訴求在于，產(chǎn)業(yè)要落地在本地?？沼蛸Y源、土地資源、政策資源，我都可以給，但你要把產(chǎn)值、稅收、就業(yè)留在這里。"

各地的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。深圳、廣州、佛山、東莞等城市都已成立專門的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司或平臺(tái)，編制全域航路規(guī)劃和基建布局方案。為了爭(zhēng)搶龍頭企業(yè)落戶，有的城市拿出了極優(yōu)惠的條件：免費(fèi)提供起降場(chǎng)地、代建基礎(chǔ)設(shè)施、給予航線補(bǔ)貼，甚至承諾幫助協(xié)調(diào)空域?qū)徟?/p>

" 這中間確實(shí)有一些重復(fù)建設(shè)的苗頭。" 上述地方政府發(fā)改委人士坦承，" 同一個(gè)灣區(qū)的幾個(gè)城市，都在規(guī)劃自己的低空物流樞紐，但空域是連通的，航路是跨市的，各搞各的很容易造成資源浪費(fèi)和空域沖突。后來省里出面統(tǒng)籌，要求跨市航路必須省級(jí)統(tǒng)一規(guī)劃，才避免了內(nèi)卷升級(jí)。"

他補(bǔ)充了一個(gè)細(xì)節(jié)：" 最近省里已經(jīng)要求各地市提交低空基建項(xiàng)目清單，省發(fā)改要做一個(gè)統(tǒng)一的入庫(kù)篩選，不是報(bào)什么就批什么。"

相比國(guó)資體系的大開大合，民營(yíng)企業(yè)在這場(chǎng) " 卡位戰(zhàn) " 中的姿態(tài)更為務(wù)實(shí)而急迫。

周松林告訴記者，他的公司最近幾周最重要的工作，不是開拓新航線，而是 " 盯住 " 本地國(guó)資平臺(tái)即將發(fā)布的新一批開放場(chǎng)景清單。" 我們聽說 6 月份會(huì)放出一批新的支線航路和園區(qū)起降點(diǎn)資源。必須提前對(duì)接，提前準(zhǔn)備方案?，F(xiàn)在是拼速度的時(shí)候，晚一步，好的航線可能就被別的企業(yè)拿走了。"

周松林的公司從 2021 年入局至今，已經(jīng)在本地常態(tài)化運(yùn)營(yíng) 8 條航線、5 個(gè)固定起降場(chǎng)站，累計(jì)飛行超 12 萬架次，安全零事故。但盈利的只有醫(yī)療配送和園區(qū)物流兩個(gè)場(chǎng)景，體量小、增長(zhǎng)慢。而生鮮和文旅訂單量雖大，利潤(rùn)卻薄得可憐。被寄予厚望的城市物流，因?yàn)榭沼蛳拗坪托蕟栴}，現(xiàn)在根本不賺錢。

即便如此，他仍然認(rèn)為這是最好的入局時(shí)機(jī)。在他看來，2024 年以后，國(guó)資大規(guī)模開放航路和場(chǎng)站，準(zhǔn)入門檻從以前的高不可攀變成了 " 合規(guī)即可進(jìn) "。用他自己的話說：" 我們拿到的資源，以前想都不敢想。"

他總結(jié)了民企跟國(guó)資打法的不同：" 抱緊國(guó)資、做輕資產(chǎn)、快速試點(diǎn)、用數(shù)據(jù)換資源。千萬不要想著自己建航路、建起降點(diǎn)，重資產(chǎn)不是民企該干的事。國(guó)資出空域、土地、資金和協(xié)調(diào)能力，我們出技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)。雙方一互補(bǔ)，落地的速度比單打獨(dú)斗快得多。"

博弈

" 最大的矛盾是考核周期不一樣。" 上述能源央企低空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說，但即便合作框架清晰，摩擦依然存在：" 我們的項(xiàng)目考核看中長(zhǎng)期保值增值和安全穩(wěn)定，不追求短期暴利。但民企很多追求快速回本、快速擴(kuò)張，雙方在節(jié)奏上經(jīng)常出現(xiàn)分歧。"

他舉了一個(gè)正在發(fā)生的例子：在一個(gè)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的低空文旅項(xiàng)目中，合作民企希望趕在暑期旅游旺季前密集加開航線、快速?zèng)_量，而央企方面則堅(jiān)持要逐條完成安全評(píng)估和空域復(fù)核，導(dǎo)致三條規(guī)劃航線中只有一條趕上了旺季。他說：" 民企覺得我們流程太慢，耽誤了商機(jī)；我們覺得安全底線不能破。誰都沒錯(cuò)，但就是卡住了。"

他和團(tuán)隊(duì)這兩年操盤了廣東多個(gè)地市的低空基建項(xiàng)目，在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，他將 " 空域?qū)徟?" 列為第一道關(guān)口。

他舉例，自己手上有個(gè)大灣區(qū)低空物流網(wǎng)項(xiàng)目，規(guī)劃了 12 條支線航路，現(xiàn)在真正常態(tài)化飛起來的只有 3 條，剩下 9 條全卡死在空域?qū)徟稀Ｋ嬖V記者，一條跨區(qū)航線要過軍、民、地三層審批，層級(jí)多、口徑不一、權(quán)責(zé)交叉，協(xié)調(diào)成本極高。更關(guān)鍵的是，目前空域管理還是 " 靜態(tài)劃設(shè) "，一塊區(qū)域批了，別的就不能動(dòng)，很難適配無人機(jī)高頻、靈活、多點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)需求。

跨市飛行的難度更大。" 每個(gè)城市標(biāo)準(zhǔn)不一樣、審批流程不一樣、管控松緊不一樣，企業(yè)想規(guī)?；饪沼騾f(xié)調(diào)就把你拖死。" 他說，空域問題不是技術(shù)問題，是體制問題，是目前整個(gè)行業(yè)最硬、最卡脖子的一環(huán)。" 空域決定你能不能飛起來，飛不起來，后面全是零。" 他表示。

他透露，最近省里正在推動(dòng)建立一個(gè)跨部門的空域協(xié)調(diào)聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，試圖把過去分散在多個(gè)部門的審批權(quán)集中到一個(gè)平臺(tái)上。方向是對(duì)的，但涉及軍民航和地方，協(xié)調(diào)難度非常大。該聯(lián)席會(huì)議已先后召開兩次籌備會(huì)議，議事規(guī)則仍在磋商完善階段。

標(biāo)準(zhǔn)缺失，是第二個(gè)系統(tǒng)性障礙。

" 低空經(jīng)濟(jì)是新業(yè)態(tài)，國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)還在快速補(bǔ)，但遠(yuǎn)沒統(tǒng)一。" 他舉例說，光是起降點(diǎn)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有的城市按民用機(jī)場(chǎng)附屬設(shè)施來要求，場(chǎng)地面積、凈空高度、消防設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)極高，一個(gè)小型配送起降點(diǎn)的造價(jià)直逼小型通航機(jī)場(chǎng)；有的城市則按市政配套設(shè)施管理，標(biāo)準(zhǔn)寬松得多。同樣是服務(wù)末端物流的起降平臺(tái)，在深圳的建設(shè)造價(jià)，和周邊地市能相差三成以上。

設(shè)備適航、人員資質(zhì)、數(shù)據(jù)安全、噪聲標(biāo)準(zhǔn)，全鏈條都存在不統(tǒng)一或空白。" 今天一個(gè)文、明天一個(gè)通知，企業(yè)剛適應(yīng)又變了。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，就沒法規(guī)模化；沒法規(guī)?；?，成本就降不下來；成本降不下來，商業(yè)模式就很難跑通，這是環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)性問題。" 他說。

他補(bǔ)充說，行業(yè)協(xié)會(huì)正在牽頭制定一批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，試圖在國(guó)家標(biāo)出臺(tái)之前先統(tǒng)一一些規(guī)則，" 但團(tuán)標(biāo)沒有強(qiáng)制性，各地是否采納、采納到什么程度，還是未知數(shù)。"

商業(yè)模式不成熟，用他的話來形容，是有 " 痛感 " 的。

周松林也有類似的 " 痛感 "。他的公司跑通了醫(yī)療和園區(qū)兩個(gè)場(chǎng)景的盈利模型，但他坦言 " 能賺錢的場(chǎng)景規(guī)模小，規(guī)模大的場(chǎng)景不賺錢，這是所有民營(yíng)物流企業(yè)最痛的地方 "。

他的判斷是，目前真正能穩(wěn)定盈利的，只有偏遠(yuǎn)地區(qū)物流、電力 / 光伏 / 油氣巡檢、固定路線文旅這三類。被資本市場(chǎng)反復(fù)炒作的 " 城市空中交通 "，在他看來是 "5 年以后的事，現(xiàn)在進(jìn)去就是燒錢 "。

安全事故的責(zé)任界定，則是一把懸在所有玩家頭頂?shù)睦麆Α?/p>

" 一旦發(fā)生飛行器墜機(jī)、傷人、財(cái)產(chǎn)受損，責(zé)任怎么劃分？" 參與廣東多個(gè)地市低空規(guī)劃的地方國(guó)資負(fù)責(zé)人說，" 國(guó)資是資源提供方和屬地監(jiān)管主體，民企是實(shí)際運(yùn)營(yíng)方，雙方的權(quán)責(zé)邊界本來就復(fù)雜，再加上沒有統(tǒng)一的鑒定流程和追責(zé)規(guī)則，出了事很容易相互推諉。這是很多國(guó)資平臺(tái)不敢徹底放開高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景的根本原因。"

他透露，在公司經(jīng)手的項(xiàng)目中，安全條款往往是談判時(shí)間最長(zhǎng)、最膠著的一部分。" 國(guó)資怕出事，怕合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，怕國(guó)有資產(chǎn)流失。民企嫌我們的安全標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)、流程太慢、限制了創(chuàng)新速度。雙方都沒錯(cuò)，但經(jīng)?；ハ嗬?。" 他表示。

接下來的牌怎么打

6 月 1 日，當(dāng)記者再次聯(lián)系多位采訪對(duì)象時(shí)，他們數(shù)次提到一個(gè)正在密切關(guān)注的事項(xiàng)：財(cái)政部關(guān)于低空基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)行動(dòng)計(jì)劃在各地的分解落地進(jìn)度。多位受訪者預(yù)判，下半年將是一批試點(diǎn)城市集中發(fā)布項(xiàng)目清單、啟動(dòng)招標(biāo)的關(guān)鍵窗口期。

" 我們感知到的信號(hào)非常明確：2026 年是‘常態(tài)化運(yùn)營(yíng)元年’。" 能源央企低空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。他預(yù)判，2026 至 2027 年，是 " 試點(diǎn)規(guī)?；?" 階段，政策全面落地、標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立、五大賽道（巡檢、應(yīng)急、農(nóng)林、物流、文旅）跑通模式。2028 至 2030 年，進(jìn)入 " 全面規(guī)?；?"，空域全面開放、基建網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、eVTOL 載人通勤在一線城市開始商業(yè)化試點(diǎn)。2031 年以后，是 " 生態(tài)成熟期 "，全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)有望主導(dǎo)全球市場(chǎng)。

他透露，其所在的央企正在制定未來五年的低空基建投資規(guī)劃，重點(diǎn)布局長(zhǎng)三角、珠三角和成渝地區(qū)的骨干網(wǎng)絡(luò)。今年下半年到明年上半年，會(huì)有一批項(xiàng)目集中開工。

周松林的預(yù)判更為急迫："2025 到 2027 年，是格局定型、洗牌加速的關(guān)鍵三年。我們這些民企必須在這段時(shí)間里綁定國(guó)資、跑通盈利、建立合規(guī)壁壘。熬不過去，就只能等著被收購(gòu)或淘汰。"

他的公司已經(jīng)制定了未來 12 年的三階段規(guī)劃：2026 至 2028 年，深耕本地及周邊，跑通 10 條常態(tài)化航線，建立區(qū)域壁壘；2029 至 2032 年，將模式復(fù)制到全國(guó) 15 個(gè)重點(diǎn)城市，拓展干線物流和低空數(shù)據(jù)服務(wù)；2033 年以后，聚焦低空物流運(yùn)營(yíng)和場(chǎng)景解決方案，走專精特新路線。

" 我們不貪大、不貪快，只想在這個(gè)萬億賽道里，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)占住自己的一塊地。" 周松林說。

站在規(guī)劃方的角度，參與廣東多個(gè)地市低空規(guī)劃的地方國(guó)資負(fù)責(zé)人給出了更直白的建議：" 現(xiàn)在就是窗口期紅利，國(guó)資必須開放資源、引入民企，這是硬任務(wù)。民企只要合規(guī)、有能力、愿意合作，就能快速拿到資源、拿到項(xiàng)目、拿到訂單。但這種紅利期不會(huì)太長(zhǎng)，三五年后一定會(huì)進(jìn)入規(guī)范化和優(yōu)勝劣汰。所以我的建議很樸素：短期抓住機(jī)會(huì)、選對(duì)場(chǎng)景、合規(guī)落地、賺穩(wěn)錢；長(zhǎng)期控好風(fēng)險(xiǎn)、建好壁壘、熬到拐點(diǎn)。"

他說：" 低空經(jīng)濟(jì)的確是萬億藍(lán)海，但不是‘躺贏?！?，你得有能力、合規(guī)且有足夠的市場(chǎng)耐心。"