發(fā)布時間：2026-04-11 10:11
4 月 9 日，蔚來在杭州正式發(fā)布旗艦 SUV ES9 并開啟預售，預售價 52.8 萬元起，采用 BaaS 電池租用方式購買預售價 42 萬元起。隨后，" 爆單了 " 成為圍繞這款車最熱門的話題標簽——在預售價格還沒正式公布之前就開玩笑說怎么也得賣到 58 萬起售，結果好家伙，入門價格來了一個 52.8 萬元，BaaS 方案下 42 萬元起。
然而，當媒體廣泛渲染 " 賣爆了 " 的氛圍時，通過渠道獲得的信息卻呈現(xiàn)出另一番圖景：訂單構成復雜、輿論存在質疑，甚至有不少聲音認為這更像是精心策劃的營銷話術。蔚來 ES9 的 " 爆單 " 究竟是需求驅動的真火爆，還是又一次精心策劃的市場敘事？在不公布具體數(shù)字的蔚來，其 " 爆單 " 宣傳如何影響市場信心？本文將從訂單來源、價格測試、交付風險三個關鍵維度，揭開 ES9 預售熱度的層層面紗。
訂單拆解—— " 爆單 " 的成色究竟如何？
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露了一個耐人尋味的數(shù)據：" 截止到今天早上吃早餐的時候，我們在整個蔚來社區(qū)之外，就我們非蔚來現(xiàn)有的用戶的訂單，是我們從去年第二次發(fā)產品技術發(fā)布會同時間段，相比 ES8 的 1.5 倍以上。" 這一長串復雜的表述，被蔚來總結為 ES9 的 " 社區(qū)外 " 小訂數(shù)量是全新 ES8 去年預售同期的 1.5 倍。
但蔚來素來有不公布具體訂單數(shù)字的傳統(tǒng)，而這一次給出的相對數(shù)據，更值得玩味。參考 2025 款問界 M9 去年預售當晚訂單數(shù)量的 1.1 萬臺，以及通過蔚來終端門店推測的 1-2 萬臺，ES9 的預售訂單數(shù)量似乎相當可觀。
" 雙 9 配 " 老車主的忠誠度測試
在蔚來的訂單構成中，一個不容忽視的現(xiàn)象正在發(fā)生：蔚來 ES9 與 ET9 形成 " 雙 9 配 " 的復購組合。李斌透露，目前已有不少 ET9 用戶復購 ES9，兩者價格與定位的差異化得到了市場認可。
這部分訂單構成了 ES9 的基本盤，但增長潛力可能有限。老車主置換或增購的決策往往受到 NIO Day 權益、積分政策、換電體系延續(xù)性的影響。這些因素共同構成了蔚來社區(qū)內部的購買動力，但也意味著 ES9 需要真正從外部市場吸引新客戶，才能實現(xiàn)可持續(xù)增長。
來自 " 社區(qū)外 " 的新血液：BBA 轉化客群畫像
聚焦 " 社區(qū)外小訂是 ES8 同期 1.5 倍 " 這一信息，新客來源值得深入分析。結合產品定位（全尺寸 SUV）、價格區(qū)間（BaaS 后 42 萬起），ES9 與寶馬 X5、奔馳 GLE、奧迪 Q7 等傳統(tǒng)豪華品牌車型形成了直接競爭。
動力系統(tǒng)的對比更加明顯。ES9 搭載前 180kW、后 340kW 雙電機動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率 520kW（約 707 馬力），峰值扭矩 700N · m。作為參考，寶馬 X5 的 3.0T 直列六缸發(fā)動機 381 馬力，奔馳 GLE450 的 2.5T 六缸 367 馬力，奧迪 Q7 55TFSI 的 3.0T V6 340 馬力。
智能化配置方面，ES9 呈現(xiàn)出代際差異。根據現(xiàn)有信息，ES9 將完整搭載蔚來旗艦轎車 ET9 所應用的核心技術體系，包括三顆激光雷達、AQUILA 天鷹座超感系統(tǒng)以及可自動調節(jié)底盤高度的天行智能底盤系統(tǒng)。相比之下，BBA 雖然在智能座艙方面有所升級，但在高階智能駕駛的硬件配置和算法成熟度上，仍處于追趕階段。
數(shù)據不透明的策略考量：蔚來的 " 披露美學 "
蔚來一貫不公布具體訂單數(shù)據的傳統(tǒng)，背后有著復雜的利弊考量。
從有利角度看，避免數(shù)據波動對股價和輿論造成直接沖擊，保持靈活性。李斌、秦力洪在交流中強調，他們覺得小訂沒意義，不用自欺欺人，更對行業(yè)發(fā)展沒好處。這種策略讓蔚來能夠在市場波動中保持相對穩(wěn)定的外部形象。
但從不利角度看，在 " 爆單 " 宣傳下，缺乏硬數(shù)據支撐，易引發(fā)市場對其真實需求的質疑，反而可能削弱信心。當問界 M9 明確公布預售當晚 1.1 萬臺訂單時，蔚來的相對數(shù)據就顯得缺乏說服力。
此次 " 爆單 " 宣傳，在訂單數(shù)據黑箱下，更多是服務于短期熱度營造還是長期品牌建設，值得觀察。秦力洪在問答環(huán)節(jié)中提到一個觀點，認為 ES9 甚至有機會帶動 ES8 的銷量持續(xù)增長，因為 " 因 ES9 而進店看車的人會更多 "。這一邏輯成立的原因之一，可能就是 " 自來水增長 1.5 倍 " 的數(shù)據支撐。
價格探針：BaaS 方案真的擊穿了心理防線嗎？
價格錨定與心理門檻：42 萬起的 " 殺傷力 "
ES9 整車購買價與 BaaS 方案起售價的巨大落差形成了強烈的價格錨點效應。整車購買 52.8 萬元起，而 BaaS 方案下 42 萬元起——這個 10.8 萬元的價差，讓 "42 萬起 " 進入了傳統(tǒng)豪華中型 SUV 甚至部分大型 SUV 的價格區(qū)間。
秦力洪提到，目前輿論對 ES9 預售價反饋整體滿意，存在兩種不同聲音：一種是用戶希望價格更優(yōu)惠，另一種是關心蔚來的朋友擔憂定價過于厚道、影響利潤。李斌則直言，ES9 的銷量預期遠高于 ET9，兩者價格與定位的差異化得到市場認可。
" 訂閱制 " 的長期考驗：用戶算賬與退訂風險
深入解析 BaaS 方案，需要理解其長期使用成本與整車購買的對比。根據蔚來 2024 年 3 月 14 日發(fā)布的全新 BaaS 電池租用服務政策，標準續(xù)航電池包（75kWh）租用服務費從 980 元 / 月調整至 728 元 / 月，長續(xù)航電池包（100kWh）租用服務費從 1680 元 / 月調整至 1128 元 / 月。
這意味著，如果用戶選擇 ES9 行政豪華版 BaaS 方案（42 萬元起），每月需要支付 1128 元的電池租金。五年下來，電池租金將達到 67,680 元，加上原本的購車款，總支出將接近 49 萬元。而如果直接整車購買（52.8 萬元），五年后車輛仍擁有完整電池所有權。
這種 " 價格敏感度測試 " 的核心在于：用戶是為低首付門檻買單，還是真正接受電池租賃模式？理論上，BaaS 方案可以大大降低購車門檻，也能體系性解決電池衰減、二手車殘值低等影響電動汽車普及的難題。但實際決策中，用戶的心理接受度存在分層。
可能存在的 " 高小訂、高退訂 " 風險環(huán)節(jié)值得關注：鎖單前詳細計算成本后、交付周期過長時、競品推出更有力政策時，都可能出現(xiàn)訂單流失。用戶每支付一期 BaaS 賬單，即獲贈一張 100 元煥新禮金券，復購時可直接抵扣新車款，這一政策旨在增強用戶粘性，但效果仍需市場檢驗。
市場反應的微觀觀察：終端銷售反饋
結合終端情報推測，潛客對于 BaaS 方案的典型疑問主要集中在長期成本、電池所有權和殘值影響三個方面。有 45 歲的金融行業(yè)從業(yè)者，現(xiàn)駕駛一輛 2019 款奔馳 GLE450，正考慮增購一輛大尺寸 SUV，預算在 60-80 萬元。他對電動車的態(tài)度很明確：" 我承認電動化是趨勢，蔚來 ES9 那些參數(shù)確實漂亮。但說實話，我最擔心的還是兩點：第一，電池五年后的衰減到底怎么樣？雖然蔚來說有電池終身質保，但這事兒沒經歷過一個完整的周期，心里沒底。"
另一位原奧迪 Q7 車主，去年換成了蔚來 ES8，他的體驗很有代表性：" 以前我覺得豪華就是精致的做工、扎實的底盤、發(fā)動機的聲浪。但開了 ES8 一年，我發(fā)現(xiàn)豪華的定義變了?，F(xiàn)在對我來說，豪華是 NOP+ 領航輔助在高速上幫我穩(wěn)穩(wěn)地開三個小時不累，是換電 3 分鐘就能滿電出發(fā)的從容。"
交付懸念：產能能否托住 " 爆單 " 的承諾？
" 爆單 " 對供應鏈與產能的即刻壓力
根據計劃，ES9 將于 5 月底上市，并于 6 月 1 日開啟交付。秦力洪在 2 月 24 日的北京新春團拜交流會上公布了這一時間表。作為新車型，ES9 在供應鏈準備、生產線爬坡初期面臨的壓力不容小覷。
蔚來正在全力提升供應鏈產能，有消息稱蔚來預計到今年 12 月，月產能將達到 10,000 輛，而到明年 3 月，這一數(shù)字將翻倍，達到 20,000 輛。" 爆單 " 宣傳帶來的訂單集中涌入，是否會超出蔚來初期的排產計劃，導致交付周期被拉長，這是擺在蔚來面前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。
ET9 的前車之鑒：交付拖延的陰影
回顧蔚來其他車型的交付歷史，ET9 的案例值得參考。ET9 作為蔚來旗艦轎車，在 2023 年 12 月發(fā)布時預售價 80 萬元，但要到 2025 年第一季度才能交付，這在當時被市場視為 " 期貨產品 "。
從技術角度來看，ET9 與 ES9 共享部分核心技術體系。ET9 搭載蔚來自研的 5nm 神璣 NX9031 智駕芯片，采用 900V 高壓架構，配備天行智能底盤系統(tǒng)。這些技術同樣應用于 ES9，意味著兩者在供應鏈和生產復雜度上存在相似性。
ES9 與 ET9 在技術復雜度、供應鏈難度上的異同需要客觀評估。ET9 搭載弧面 OLED 天際屏，而 ES9 采用平直 Mini-LED 屏，僅這一項配置就存在顯著成本差距；此外，ET9 原生 4 座設計，天然更具尊貴感，成本也高于 ES9 的 6 座布局，應用場景相對更小眾。
交付周期成為新的信心指標
在 " 爆單 " 敘事下，實際交付節(jié)奏和速度將成為驗證 " 火爆 " 真實性的下一個關鍵觀測點。根據蔚來規(guī)劃，大批量交付于 2026 年下半年啟動，這意味著從 6 月 1 日開啟交付到實現(xiàn)規(guī)?；桓?，中間存在時間窗口。
交付順利則夯實信心，交付拖延則可能加劇市場對 " 訂單注水 " 或 " 運營能力不足 " 的質疑。過往經驗顯示，蔚來曾因芯片帶來的供應鏈波動及交付環(huán)節(jié)的調整，導致交付工作受短暫影響。2022 年 4 月，蔚來曾暫停整車生產，上海、江蘇等多地供應鏈合作伙伴停產，近期交付將推遲。
針對車輛的延遲交付情況，蔚來曾為訂車用戶每天補償 1000 分 APP 積分，該積分可用于在蔚來 APP 購買商品等。補償積分持續(xù)發(fā)送至車輛交付為止。這種補償機制雖然能緩解用戶情緒，但無法從根本上解決交付延遲帶來的信任損耗。
回歸產品與需求—— ES9" 爆單 " 背后的本質
" 爆單 " 是營銷、產品力、定價策略共同作用下的復合現(xiàn)象。老車主支撐基本盤，價格策略吸引新客流，但最終考驗的是真實市場需求與蔚來體系能力的匹配度。
蔚來訂單披露策略的 " 雙刃劍 " 效應愈發(fā)明顯。一方面，不公布具體數(shù)字讓蔚來在輿論波動中保持靈活性；另一方面，在競爭對手紛紛亮出硬數(shù)據時，相對數(shù)據的說服力有所減弱。市場對 ES9 從 " 宣傳熱度 " 到 " 交付熱度 " 的持續(xù)驗證需求，將成為未來幾個月的關鍵看點。
如果你正在考慮下單 ES9，最擔心的是交付時間、配置調整還是后續(xù)權益變動？蔚來需要用實際表現(xiàn)來回答這些問題。
無論 " 爆單 " 真相如何，市場對 ES9 產品力的終極投票，才剛剛開始。
