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新眸原創(chuàng) · 作者 | 棠寧
就在昨天，賽力斯官方發(fā)布了 2026 款問界 M9 的官圖。沒有鋪天蓋地的預(yù)熱，沒有聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，只是幾張清晰的產(chǎn)品圖和一段簡短的文字說明。但這條消息還是迅速刷爆了汽車圈，因?yàn)樗鼛砹艘粋€(gè)足以改變行業(yè)規(guī)則的升級(jí)：全系標(biāo)配華為新一代乾崑 896 線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)。
就在幾天前，國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局剛剛授權(quán)了賽力斯一項(xiàng)看似有些 " 奇葩 " 的專利—— " 車載便器及車輛 "。這項(xiàng)專利設(shè)計(jì)了一套隱藏在座椅下方的滑軌式便器系統(tǒng)，不用的時(shí)候完全不占用車內(nèi)空間，用的時(shí)候輕輕一拉就能使用。
一個(gè)是把智能駕駛硬件拉到天花板的旗艦改款，一個(gè)是解決長途出行最尷尬痛點(diǎn)的實(shí)用發(fā)明。這兩個(gè)看似毫無關(guān)聯(lián)的動(dòng)作，幾乎在同一時(shí)間發(fā)生在賽力斯身上。這不是巧合，而是張興海和賽力斯產(chǎn)品哲學(xué)最真實(shí)的體現(xiàn)。他們從來不會(huì)為了炫技而炫技，也不會(huì)為了迎合市場(chǎng)而做表面功夫。他們做的每一件事，最終都指向同一個(gè)目標(biāo)：造真正好用的車。
和外界刻板印象不同，你很難想象，這位從一個(gè)做彈簧的小老板，如今卻成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物。和張興海際遇類似，賽力斯本身就是一部不斷折騰、不斷突破的奮斗史，同時(shí)也是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。
從 "500 萬內(nèi)最好 " 到 " 用戶痛點(diǎn)終結(jié)者 "
很多人對(duì)問界 M9 的印象，還停留在那句 "1000 萬內(nèi)最好的 SUV" 上。這句話曾經(jīng)引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議，也讓很多人覺得賽力斯過于張揚(yáng)。但當(dāng)你真正開過這款車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它確實(shí)配得上這個(gè)評(píng)價(jià)。
自從上市以來，問界 M9 已經(jīng)連續(xù) 21 個(gè)月穩(wěn)居 50 萬元以上豪華 SUV 銷量冠軍，累計(jì)交付突破 28.3 萬輛，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的市占率超過 70%。這個(gè)成績，不僅超過了奔馳 GLE、寶馬 X5、奧迪 Q7 等傳統(tǒng)豪華品牌的同級(jí)別車型，甚至超過了保時(shí)捷卡宴。
拿這次改款來說，賽力斯沒有在價(jià)格上做文章，而是選擇了 " 加量不加價(jià) "。新款問界 M9 的官方建議零售價(jià)依然是 46.98 萬 -56.98 萬元，但在智駕、空間、動(dòng)力等多個(gè)維度都進(jìn)行了全面升級(jí)。
最引人注目的就是智駕硬件的代際躍升。新車全系標(biāo)配 6 顆華為乾崑 896 線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，感知能力從只能勾勒輪廓的 " 點(diǎn)云級(jí) "，直接躍升到了可以呈現(xiàn)精細(xì)畫面的 " 圖像級(jí) "。與之配套的是華為最新的 ADS 5.0 高階智駕系統(tǒng)，在復(fù)雜路況和極端天氣下的應(yīng)對(duì)能力都有了質(zhì)的提升。
車身尺寸也進(jìn)行了全面加長，長寬高分別達(dá)到 5285/2026/1845mm，軸距增加到 3125mm，車內(nèi)空間更加寬敞。動(dòng)力方面，增程版和純電版的前后電機(jī)功率都提升到了 220kW 和 277kW，WLTC 純電續(xù)航最高達(dá)到 335km，滿油滿電綜合續(xù)航突破 1474km。
如果說新款問界 M9 的升級(jí)是在鞏固自己的旗艦地位，那么車載便器專利的獲批，則展現(xiàn)了賽力斯對(duì)用戶需求的極致洞察。
長途出行的如廁問題，是所有車主都遇到過的痛點(diǎn)。尤其是在節(jié)假日高速堵車的時(shí)候，這個(gè)問題會(huì)變得更加突出。市面上雖然有各種應(yīng)急尿袋和便攜式馬桶，但要么使用體驗(yàn)差，要么需要占用后備箱空間，使用起來非常不方便。
賽力斯的這項(xiàng)專利，從根本上解決了這個(gè)問題。它將便器完全集成在座椅下方，不占用任何額外空間，使用起來也非常方便。雖然目前還只是專利階段，但已經(jīng)有很多網(wǎng)友表示，只要實(shí)裝，就愿意為這個(gè)功能買單。
從車載冰箱、車載大床，到現(xiàn)在的車載便器，賽力斯一直在深耕 " 移動(dòng)的家 " 這個(gè)概念。他們相信，未來的汽車不僅僅是一個(gè)交通工具，更是一個(gè)生活空間。而好的產(chǎn)品，就是要解決用戶在這個(gè)空間里遇到的所有問題。
華為生態(tài)里的 " 頭號(hào)玩家 "
隨著華為汽車生態(tài)的不斷擴(kuò)張，市場(chǎng)上關(guān)于 " 華為去賽力斯化 " 的聲音一直沒有停止過。尤其是當(dāng)智界、享界、尊界等品牌相繼推出爆款車型后，很多人都認(rèn)為，賽力斯的獨(dú)特性正在逐漸消失，最終會(huì)淪為華為眾多代工廠中的一個(gè)。
但事實(shí)恰恰相反。賽力斯不僅沒有被邊緣化，反而成為了華為生態(tài)里當(dāng)之無愧的 " 頭號(hào)玩家 "。華為最核心、最先進(jìn)的技術(shù)，永遠(yuǎn)會(huì)優(yōu)先提供給賽力斯。這次新款問界 M9 全系標(biāo)配 896 線激光雷達(dá)，就是最好的證明。
要知道，896 線激光雷達(dá)是華為目前最頂級(jí)的智駕硬件。其他華為合作品牌的車型，最多也只是搭載 192 線激光雷達(dá)。而且，問界 M9 是全球首款全系標(biāo)配 896 線激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型。這意味著，華為把自己在智能駕駛領(lǐng)域的最新成果，毫無保留地交給了賽力斯。
這種優(yōu)先待遇，不是憑空得來的。而是賽力斯用自己的誠意和實(shí)力換來的。
當(dāng)其他車企還在對(duì)華為保持警惕，擔(dān)心被 " 掏空 " 的時(shí)候，只有張興海毫不猶豫地把自己全部身家押了上去。他全面開放了賽力斯的制造體系和供應(yīng)鏈，允許華為深度參與產(chǎn)品定義、研發(fā)和營銷的全過程。這種開放的態(tài)度，在傳統(tǒng)車企中是絕無僅有的。
為了配合華為的節(jié)奏，賽力斯在短短三年內(nèi)建成了三座世界級(jí)超級(jí)工廠，投入了數(shù)百億元資金。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，張興海親自坐鎮(zhèn)工廠，每天和工人一起加班。華為的工程師們也經(jīng)常住在工廠里，和賽力斯的團(tuán)隊(duì)一起解決問題。
雙方的合作，已經(jīng)超越了簡單的商業(yè)關(guān)系，成為了一種深度共生的命運(yùn)共同體。余承東曾經(jīng)說過，如果沒有張興海的全力支持，就沒有今天的問界。而張興海也多次表示，華為是賽力斯最好的合作伙伴。
2024 年，賽力斯以 25 億元從華為手中購得 " 問界 " 商標(biāo)及相關(guān)專利，實(shí)現(xiàn)了品牌自主。這標(biāo)志著雙方的合作進(jìn)入了一個(gè)新的階段。賽力斯不再僅僅是華為的代工廠，而是真正的品牌擁有者。雙方的關(guān)系，也從最初的單向輸出，變成了更加平等的雙向奔赴。
現(xiàn)在，華為負(fù)責(zé)提供技術(shù)和品牌支持，賽力斯負(fù)責(zé)制造和供應(yīng)鏈管理。雙方各司其職，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同打造最好的產(chǎn)品。這種模式，已經(jīng)被證明是目前科技公司與傳統(tǒng)車企合作最成功的模式。
百萬輛之后的 " 慢與快 "
今年 1 月 13 日，第 100 萬輛問界整車在賽力斯超級(jí)工廠正式下線。從第一輛問界 M5 交付，到百萬輛里程碑，賽力斯用了不到四年時(shí)間。這個(gè)速度，刷新了全球豪華汽車品牌的成長紀(jì)錄。
但張興海并沒有因此而盲目擴(kuò)張。相反，他選擇了放慢腳步，更加注重企業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。
2025 年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 1650.5 億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤 59.6 億元，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利。其中，新能源汽車毛利率達(dá)到 28.8%。這個(gè)盈利水平，在國內(nèi)新能源車企中是非常少見的。
2026 年一季度，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量 7.85 萬輛，同比增長 43.90%。其中問界系列銷量 7.02 萬輛，同比增幅高達(dá) 55.64%。雖然這個(gè)增速低于零跑、理想等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但賽力斯的增長質(zhì)量更高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也更加健康。
張興海知道，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長跑項(xiàng)目，拼的不是一時(shí)的速度，而是持久的耐力。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，盲目追求銷量和市場(chǎng)份額，只會(huì)讓企業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，最終失去持續(xù)發(fā)展的能力。
所以，賽力斯選擇了聚焦高端市場(chǎng)，不斷提升品牌價(jià)值和產(chǎn)品溢價(jià)。他們逐步剝離了藍(lán)電、瑞馳等非核心品牌，把所有資源都集中在問界系列上。這種 " 聚焦高端、精簡品類 " 的戰(zhàn)略，正在逐漸顯現(xiàn)出成效。
在放慢擴(kuò)張腳步的同時(shí)，賽力斯在關(guān)鍵領(lǐng)域的動(dòng)作卻非?？?。
研發(fā)投入方面，2025 年賽力斯研發(fā)投入達(dá)到 125.1 億元，同比增長 77.4%，研發(fā)投入強(qiáng)度與增速均保持行業(yè)領(lǐng)先水平。截至 2025 年末，賽力斯研發(fā)人員達(dá) 9019 人，占員工總數(shù)的比例超過 41%。
全球化布局方面，今年 2 月 6 日，AITO 問界與阿聯(lián)酋頂級(jí)汽車經(jīng)銷商 Abu Dhabi Motors 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式進(jìn)軍阿聯(lián)酋高端新能源市場(chǎng)。僅 20 天后，問界就收獲了首批 200 臺(tái)訂單。未來，賽力斯將逐步進(jìn)入沙特、卡塔爾、科威特等中東國家，然后再進(jìn)軍歐洲、東南亞和北美市場(chǎng)。
第二增長曲線方面，賽力斯已經(jīng)明確表示，智能機(jī)器人產(chǎn)品將于年內(nèi)面世。智能汽車和智能機(jī)器人在技術(shù)上有很多共通之處，賽力斯在汽車領(lǐng)域積累的感知、決策、控制等技術(shù)，都可以很容易地遷移到機(jī)器人領(lǐng)域。
這種 " 慢與快 " 的平衡，體現(xiàn)了張興海作為一個(gè)老派制造業(yè)企業(yè)家的智慧。他知道什么時(shí)候該慢下來，夯實(shí)基礎(chǔ)；什么時(shí)候該快起來，抓住機(jī)遇。
今年 63 歲的張興海，依然保持著創(chuàng)業(yè)者的激情和干勁。他每天早上六點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)到工廠，親自試駕幾輛剛下線的新車，檢查每一個(gè)細(xì)節(jié)。晚上十點(diǎn)才離開辦公室，周末和節(jié)假日也很少休息。
有人問他，你已經(jīng)功成名就了，為什么還要這么拼？他說，我是一個(gè)造車人。造車就是我的生命。只要我還能動(dòng)，就會(huì)一直造下去。
在這個(gè)浮躁的時(shí)代，像張興海這樣的企業(yè)家已經(jīng)不多了。他不喜歡拋頭露面，很少接受媒體采訪。他把所有的精力都放在了產(chǎn)品上，放在了企業(yè)的發(fā)展上。
賽力斯的下半場(chǎng)，注定不會(huì)平坦。它將面臨來自國內(nèi)外車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也將面臨與華為關(guān)系的重新定位。但只要張興海還在，只要他那份對(duì)汽車的熱愛和執(zhí)著還在，賽力斯就有無限的可能。
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