中國汽車行業(yè)利潤率持續(xù)下降，2025 年已降至 4.1%，創(chuàng)歷史最低水平。2026 年 1 至 2 月，行業(yè)利潤同比下滑 30%，利潤率進一步降至 2.9%。盡管汽車產(chǎn)銷量仍在增長，但激烈的價格戰(zhàn)導(dǎo)致單車?yán)麧櫞蠓s減，上游零部件企業(yè)亦承受較大壓力，整個產(chǎn)業(yè)鏈面臨盈利困難。同時，成本持續(xù)上升進一步壓縮了車企利潤空間。 在近期舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，多家車企高管就行業(yè) " 內(nèi)卷 " 問題展開討論。中國一汽副總經(jīng)理周時瑩指出，部分中國車企出現(xiàn)賣車虧損現(xiàn)象，并對長期局限于國內(nèi)競爭提出疑問。蔚來汽車 CEO 李斌表示，智能電動車行業(yè)普遍存在 " 增量不增利 " 問題，新車難以維持持續(xù)暢銷，造成資源浪費。理想汽車 CEO 李想則公開指責(zé)某日系品牌雇傭水軍攻擊其品牌，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。 面對內(nèi)卷加劇與成本壓力，車企正尋求新的競爭路徑。長安汽車總經(jīng)理趙非認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)競爭已從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生態(tài)價值，需構(gòu)建技術(shù)體系與生態(tài)協(xié)同能力。特斯拉 CEO 馬斯克也表示，未來特斯拉將重點通過自動駕駛軟件訂閱服務(wù)實現(xiàn)盈利，凸顯軟件在利潤結(jié)構(gòu)中的重要性。這表明，下一階段車企競爭將聚焦于技術(shù)體系與生態(tài)協(xié)同能力的全面較量。
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1小時前
