在 2026 年 4 月 12 日舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（AI+ 汽車主題論壇）上，長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東表示，當(dāng)前智能座艙交互界面高度同質(zhì)化，經(jīng)大模型分析 200 余款界面后發(fā)現(xiàn)相似度超過 95%，行業(yè)面臨創(chuàng)新瓶頸。隨著大模型技術(shù)深入應(yīng)用，座艙交互正從傳統(tǒng)人機交互（HMI）轉(zhuǎn)向 " 人 - 智 - 體 " 三方服務(wù)新范式。 該范式中，智能體作為中介，可理解用戶自然語言表達的意圖（如 " 我冷了 "），無需用戶發(fā)出機械指令。智能體需結(jié)合車輛配置、乘員身份識別及記憶能力，提供全時主動服務(wù)。據(jù)長城近千萬用戶數(shù)據(jù)，當(dāng)前人車交互頻率較低，平均每小時僅 4 至 5 次。未來，智能體將整合車控功能、生態(tài)服務(wù)與泛聊天能力，推動 " 無 app 化 " 的流式交互體驗。 佘士東透露，長城已將 " 人 - 智 - 體 " 交互系統(tǒng)應(yīng)用于 11 款車型，首款搭載該系統(tǒng)的 V9X 車型將于下周啟動預(yù)售。今年內(nèi)，行業(yè)首款原生 AI 艙駕智能體車型已開放實車體驗。此外，長城計劃推出 VIS、歸元 A/Q 等平臺，持續(xù)提升智能體能力，目標是從 " 相識相知 " 逐步進階為用戶提供更完整的生活方式服務(wù)。
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1小時前
