自 2016 年起，中國乘用車企業(yè)被要求對新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等三電核心部件提供不低于 8 年或 12 萬公里的質(zhì)保。2024 年，首批享受該政策的車輛已進(jìn)入出保階段，預(yù)計 2026 年起三年內(nèi)累計出保數(shù)量將突破 1000 萬輛。隨著動力電池 " 老齡化 " 問題顯現(xiàn)，脫保后的三電系統(tǒng)維保需求迅速增長。 目前新能源汽車后市場存在四大瓶頸：三電系統(tǒng)維修技術(shù)門檻高；售后采用主機(jī)廠授權(quán)與第三方并行的雙軌授權(quán)制度；行業(yè)維修與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一；專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在三四線城市及以下區(qū)域覆蓋不足。相較合資品牌普遍采用的單軌授權(quán)一站式售后模式，雙軌制導(dǎo)致維修渠道割裂，而三電系統(tǒng)約占整車成本的 70%，進(jìn)一步加劇用戶維保難題。 有觀點提出新能源汽車應(yīng)采取 " 只換不修 " 策略，但該模式可能帶來顯著的社會成本和資源浪費。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，加快補(bǔ)齊后市場服務(wù)短板，是將新能源汽車銷量優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)競爭力的關(guān)鍵。
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1小時前
2026 年新能源汽車出保量將超千萬輛，后市場服務(wù)體系面臨升級壓力
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