奇瑞在機器人領(lǐng)域的布局可追溯至 2022 年。2025 年 1 月，奇瑞成立全資子公司安徽墨甲智創(chuàng)機器人科技有限公司（下稱 " 墨甲機器人 "），注冊資本 1 億元，將機器人業(yè)務(wù)納入核心戰(zhàn)略版圖。該公司聚焦智能機器人研發(fā)、工業(yè)自動控制系統(tǒng)制造及人工智能軟件開發(fā)，是奇瑞拓展智能制造與人工智能領(lǐng)域的戰(zhàn)略性布局。

售價 28.58 萬元 5 月下旬交付

墨茵（Mornine）M1 首發(fā)店鋪為 "AiMOGA 智能機器人京東自營旗艦店 "，該店鋪于 4 月 2 日開業(yè)。產(chǎn)品訂購頁面顯示，墨茵 M1 售價為 28.58 萬元，只有一款可選，沒有額外配置，預(yù)計 5 月 23 日后有貨。同店另售一款機器狗產(chǎn)品 Argos X1，售價 1.58 萬元，預(yù)計 5 月 8 日后發(fā)貨。

產(chǎn)品參數(shù)方面，墨茵 M1 體重 70kg，身高 167cm，全身 40 個自由度（機器人末端執(zhí)行器在空間中能夠獨立運動的維度數(shù)量，是衡量其運動靈活性的核心技術(shù)指標(biāo)，不含靈巧手），最大行走速度為 1m/s，手臂末端負(fù)載最大 1.5kg。該機器人搭載的電池容量為 0.7kwh，充電時間 2 小時，續(xù)航同樣為 2 小時。

感知硬件方面，墨茵 M1 配備 1 顆 3D 激光雷達(dá)、2 個深度相機、1 個廣角相機和 4 顆超聲雷達(dá)。在功能上，墨茵 M1 可實現(xiàn)雙手協(xié)同操作、自主開車門、VR 遙操捕捉人類動作等，核心應(yīng)用場景包括銷售、接待、企業(yè)培訓(xùn)等。

在渠道建設(shè)方面，墨甲機器人采取線上線下同步推進(jìn)的策略。線上，京東自營旗艦店與多家第三方數(shù)碼店鋪已開啟銷售。線下，墨甲機器人正在推進(jìn)線下招商。

今年年初，墨甲機器人已召開中國市場招商會，與超 300 家經(jīng)銷商集中簽約。墨甲計劃構(gòu)建 " 專營店 + 汽車 4S 店 + 商超體驗店 " 三位一體的渠道網(wǎng)絡(luò)，并推出銷售、租賃、分期等多元銷售模式，在金融支持上引入奇瑞徽銀金融體系。

奇瑞視機器人為核心戰(zhàn)略之一

墨甲機器人成立后進(jìn)展迅速。2025 年 3 月，奇瑞在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上展示了墨甲人形機器人墨茵 M1，該機器人隨后在馬來西亞等海外市場的奇瑞汽車 4S 店投入導(dǎo)購應(yīng)用。同年 4 月，墨甲宣布完成首批 220 臺人形機器人的全球交付，9 月成為全球首款通過歐盟軟硬件認(rèn)證的人形機器人。

截至今年 1 月，墨甲機器人已完成兩條標(biāo)準(zhǔn)化機器人產(chǎn)線的建設(shè)，其中機器狗產(chǎn)線年產(chǎn)能達(dá) 1.5 萬臺。2025 年，墨甲的機器狗產(chǎn)品累計交付量突破 1000 臺。人形機器人方面，已完成 300 多臺量產(chǎn)機器人的全球交付，產(chǎn)品在波蘭、阿聯(lián)酋、南非等全球 30 多個國家和地區(qū)投入應(yīng)用，覆蓋超過 100 個實際應(yīng)用場景。

資本層面，墨甲機器人于 2026 年初完成首輪融資，投后估值約 25 億元。伯特利、富春染織、IDG 資本、智元機器人等多家機構(gòu)參與增資。

奇瑞汽車執(zhí)行副總裁、墨甲機器人總經(jīng)理張貴兵此前介紹，奇瑞墨甲機器人的布局初衷是解決海外市場銷售痛點，包括銷售淡旺季人力波動、多語言培訓(xùn)等問題，目前業(yè)務(wù)已延伸至交警機器人、護(hù)士機器人等工作場景，聚焦工作與生活助手兩大方向。

車企競相布局人形機器人

奇瑞跨界布局人形機器人并非個例。近年來，越來越多車企將具身智能作為新的戰(zhàn)略方向，行業(yè)競爭正在加速。

在海外市場，特斯拉最早于 2022 年推出第一代人形機器人 Optimus，目前已迭代至第三代。特斯拉 CEO 馬斯克表示，Optimus 3 有望在 2026 年夏季啟動生產(chǎn)，并在 2027 年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

在國內(nèi)市場，小鵬汽車董事長何小鵬在今年 3 月的業(yè)績會上透露，全新一代 IRON 人形機器人將于 2026 年底實現(xiàn)量產(chǎn)，一季度已在廣州啟動量產(chǎn)基地建設(shè)。IRON 搭載三顆圖靈 AI 芯片，年底月產(chǎn)能目標(biāo)為上千臺，優(yōu)先落地門店導(dǎo)覽、導(dǎo)購等場景。

廣汽集團(tuán) 2025 年推出自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人 GoMate，計劃 2026 年實現(xiàn)整機小批量生產(chǎn)。4 月 11 日，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在公開場合表示，具身智能機器人即將量產(chǎn)。

長安汽車則規(guī)劃于 2026 年推出車載組件機器人，2027 年落地中型服務(wù)機器人，2028 年實現(xiàn)全尺寸人形機器人量產(chǎn)。比亞迪的 " 堯舜禹 " 項目已于 2025 年完成第六代原型機進(jìn)廠測試，計劃 2026 年實現(xiàn) 2 萬臺內(nèi)部自用。

工信部數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)人形機器人整機企業(yè)已逾 140 家，產(chǎn)品發(fā)布超 330 款。2025 年政府工作報告首次將 " 具身智能 " 納入國家未來產(chǎn)業(yè)培育體系，政策層面的支持進(jìn)一步加速了產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。

瑞銀報告預(yù)計，2026 年全球人形機器人需求量達(dá) 3 萬臺，2027 至 2028 年有望迎來出貨高峰。Counterpoint Research 預(yù)測，人形機器人市場營收規(guī)模將從 2025 年的近 5.3 億美元增長至 2027 年的 44 億美元，年化增長率達(dá) 188.14%。

對于車企爭相布局機器人市場，有行業(yè)分析認(rèn)為，車企跨界布局人形機器人的核心邏輯在于技術(shù)復(fù)用。汽車與人形機器人在感知硬件、電機電控、AI 算法等底層技術(shù)上高度同源。浦銀國際研報分析認(rèn)為，人形機器人和新能源汽車可被視為 " 具身智能 " 的不同形態(tài)，二者均遵循 " 感知—決策—執(zhí)行 " 的閉環(huán)邏輯。車企在智能駕駛領(lǐng)域積累的感知融合、決策控制等技術(shù)，可直接遷移至機器人研發(fā)體系，從而降低技術(shù)試錯成本。

總體來看，人形機器人產(chǎn)業(yè)還處于商業(yè)化早期階段。靈巧手精細(xì)化操作、高耐用性硬件及 AI 訓(xùn)練數(shù)據(jù)等仍是核心技術(shù)瓶頸，關(guān)鍵零部件成本高企且選擇有限，商業(yè)回報周期較長。2026 至 2028 年被視為人形機器人從 " 原型機 " 走向 " 萬臺量產(chǎn) " 的關(guān)鍵驗證窗口，車企能否在這一階段實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地，將決定其在賽道中的最終位置。