作者：失魂引 | 監(jiān)制：羅超
華為和小鵬，又在智駕領(lǐng)域杠上了。
同為國(guó)內(nèi)公認(rèn)的智駕領(lǐng)域第一梯隊(duì)企業(yè)，小鵬汽車(chē)和華為智駕技術(shù)的發(fā)展路線卻不相同。小鵬汽車(chē) CEO 何小鵬曾多次表示，L3 只是偽命題，小鵬將跳過(guò) L3，直奔 L4。4 月 15 日的小鵬 GX 發(fā)布會(huì)上，何小鵬重申，從安全角度看，從 L2 跳到 L4 是最穩(wěn)妥的路線。
（圖源：電車(chē)通攝制）
在 4 月 11 日舉辦的智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上，華為智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 靳玉志則表示，L3 是走向 L4 的必經(jīng)之路，無(wú)法被跳過(guò)。
2025 年前后，國(guó)內(nèi)車(chē)企陸續(xù)推出了算力、傳感器等硬件層面滿(mǎn)足 L3、L4 級(jí)自動(dòng)駕駛要求的產(chǎn)品，似乎 L3 距離落地只有一步之遙。然而進(jìn)入 2026 年，華為與小鵬之間關(guān)于 L3 是否該被跳過(guò)的爭(zhēng)議仍在持續(xù)，這說(shuō)明自動(dòng)駕駛落地沒(méi)有那么容易。
L3、L4，區(qū)別只在 " 膽子大小 "？
關(guān)于 L3 是不是偽命題，該不該被跳過(guò)，自從自動(dòng)駕駛分級(jí)出現(xiàn)以來(lái)，就是該領(lǐng)域的熱點(diǎn)話(huà)題。
據(jù)外網(wǎng) electrek 報(bào)道，2016 年谷歌、沃爾沃、福特等多家企業(yè)表示，人類(lèi)駕駛員與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之間的控制權(quán)交接存在安全隱患，應(yīng)當(dāng)跳過(guò) L3，直接進(jìn)入 L4 級(jí)。特斯拉 CEO 馬斯克強(qiáng)烈反對(duì)這一觀點(diǎn)，并表示 L3 是必不可少的階段，智駕系統(tǒng)早期仍可能出現(xiàn)失誤，需要人類(lèi)駕駛員作為安全擔(dān)保。
事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛發(fā)展的早期階段，支持跳過(guò) L3 的車(chē)企不比支持保留 L3 的車(chē)企少。
究其原因，當(dāng)時(shí)行業(yè)前景不明顯，車(chē)企盲目自信，例如福特曾在 2016 年表示，計(jì)劃 2021 年實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。到了 2020 年前后，車(chē)企逐漸認(rèn)識(shí)到了研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的困難，于是紛紛改變路線，比如福特汽車(chē)，在智駕領(lǐng)域的最新規(guī)劃是 2028 年實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛落地。
說(shuō)到這里，我們就要聊一下 L3 和 L4 定義了。國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）將自動(dòng)駕駛分為 L0 到 L5 六個(gè)等級(jí)，其中 L3 是條件級(jí)自動(dòng)駕駛，指在部分場(chǎng)景下由系統(tǒng)控制車(chē)輛，但駕駛員要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備；L4 是高度自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可以在限定場(chǎng)景下承擔(dān)全部駕駛?cè)蝿?wù)，人類(lèi)駕駛員無(wú)需為接管做準(zhǔn)備。
早在幾年前，電車(chē)通在編輯群談到自動(dòng)駕駛時(shí)，一位小伙伴戲言：L3 與 L4 的差別僅在于駕駛員膽子的大小，膽子夠大，L3 也是 L4，膽子太小，L4 只是 L3。
（圖源：小鵬汽車(chē)）
在何小鵬看來(lái)，L3 只是 L2.9（L2+）的升級(jí)版，二者都是在特定場(chǎng)景下能夠由系統(tǒng)控制車(chē)輛，存在駕駛員接管的可能，沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。
更關(guān)鍵的是，在 L2.9 時(shí)代，已經(jīng)出現(xiàn)了不少車(chē)主開(kāi)著智駕睡覺(jué)，甚至認(rèn)為喝酒后開(kāi)啟智駕系統(tǒng)不算酒駕或醉駕的案例。L3 落地后，在車(chē)上睡覺(jué)、玩手機(jī)的人只會(huì)更多。正因如此，何小鵬才會(huì)堅(jiān)持認(rèn)為跳過(guò) L3 是智駕發(fā)展路線的最優(yōu)解。
問(wèn)題在于，L3 還有一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，即系統(tǒng)控制車(chē)輛時(shí)發(fā)生事故，由車(chē)企承擔(dān)責(zé)任，而且智駕系統(tǒng)不能秒退，至少要留給駕駛員十秒反應(yīng)時(shí)間。一旦車(chē)輛在智駕過(guò)程中發(fā)生事故，車(chē)企需要承擔(dān)責(zé)任。
華為的觀點(diǎn)是，安全是需要公開(kāi)數(shù)據(jù)量化的，不可能一步進(jìn)化到 L4 階段。雖然 L3 只是 L2.9 的升級(jí)版，但至少 10 秒的接管時(shí)間及車(chē)企承擔(dān)責(zé)任的要求，是整個(gè)行業(yè)給予消費(fèi)者的保障。
L3 絕非偽命題，
解放駕駛員仍需 L4
站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，電車(chē)通（ID：dianchetong233）支持取消 L3。因老家距離工作地點(diǎn) 1300 公里，我每年都要開(kāi)車(chē)跑長(zhǎng)途，對(duì)于長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)的辛苦深有感觸。
智駕功能可以緩解身體的疲勞，卻難以緩解精神的疲勞，因?yàn)轳{駛員雖然不需要頻繁操作車(chē)輛，但仍需時(shí)刻準(zhǔn)備接管，這種持續(xù)警覺(jué)的狀態(tài)可能比自己駕駛更加令人疲憊。
L3 級(jí)仍需駕駛員全神貫注，時(shí)刻準(zhǔn)備接管車(chē)輛，導(dǎo)致精神疲勞仍難以避免，打盹、玩手機(jī)等行為恐怕會(huì)成為常態(tài)，倒不如開(kāi)放監(jiān)管，允許我們做其他的事情，跟車(chē)內(nèi)其他乘客聊聊天或者玩玩手機(jī)，說(shuō)不定精神狀態(tài)更好。在知乎平臺(tái)，也有許多網(wǎng)友認(rèn)為 L3 的存在不合理，他的觀點(diǎn)與何小鵬類(lèi)似。
（截圖：知乎）
站在車(chē)企的角度，L3 和 L4 在遇到無(wú)法處理的路況時(shí)，都可以提醒駕駛員接管，且 L3 有至少提前 10 秒提醒駕駛員接管的要求，不存在發(fā)生碰撞前 " 秒退 " 的情況，給予了用戶(hù)充分的安全和維權(quán)保障，車(chē)企能夠承擔(dān)起事故責(zé)任。
同時(shí)，車(chē)企可以通過(guò) L3 階段，拆解 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)難題，積累真實(shí)路況數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式迭代。在此過(guò)程中，車(chē)企還能與供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)合，促進(jìn)芯片、傳感器等硬件降低成本，從而在 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)之際，惠及更多消費(fèi)者。
自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展初期，因行業(yè)不明朗，支持跳過(guò) L3 階段的車(chē)企極多，深入研發(fā)智駕技術(shù)后，越來(lái)越多車(chē)企放棄跳過(guò) L3。
更何況法律法規(guī)的落地也要循序漸進(jìn)，在法律層面 L3 的落地大概率比 L4 更早。即便車(chē)企堅(jiān)持跳過(guò) L3，也無(wú)法在 L4 法律法規(guī)完善前，就推出 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。
另外，當(dāng)初車(chē)企對(duì)于智駕系統(tǒng)所需算力過(guò)于樂(lè)觀，導(dǎo)致許多車(chē)型發(fā)布后不久就宣布無(wú)法更新至最新、最強(qiáng)的智駕系統(tǒng)。L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟需要多少算力，需要車(chē)企持續(xù)摸索和驗(yàn)證。
至于 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛要求駕駛員全程做好接管準(zhǔn)備的問(wèn)題，車(chē)企已在放寬相應(yīng)的要求，例如奔馳早已表態(tài)，在德國(guó)等已獲批準(zhǔn)的地區(qū)，用戶(hù)在使用 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，可以喝水、看視頻；紅旗汽車(chē)的司南 1000 智能駕駛系統(tǒng)允許用戶(hù)在特定駕駛場(chǎng)景下脫手、脫眼。
其實(shí)消費(fèi)者考慮到的問(wèn)題，車(chē)企全部考慮了，過(guò)去因技術(shù)實(shí)力的限制，車(chē)企不敢放寬對(duì)駕駛員的要求，但當(dāng) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛真正到來(lái)的那一天，相信車(chē)企會(huì)盡可能地減少對(duì)駕駛員的控制，允許他們?cè)谑褂眉せ钪邱{系統(tǒng)時(shí)做一些影響不大的事。
電車(chē)通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，或許我們?cè)谑褂?L3 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，不能像使用 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛一樣在車(chē)上睡覺(jué)、打游戲、辦公，但絕對(duì)可以在高速、快速路，以及部分城區(qū)路段做不影響車(chē)輛行駛，且能夠在十秒內(nèi)接管車(chē)輛的行為。
膽子再大，L3 也不是 L4
在部分用戶(hù)眼中，L3 與 L4 的差別只在于駕駛員膽子夠不夠大。在部分車(chē)企眼中，L3 卻是通向 L4 的必經(jīng)之路，車(chē)企需要考慮場(chǎng)景適配、責(zé)任劃分等諸多問(wèn)題。
L3 時(shí)代，車(chē)企會(huì)承擔(dān)智駕系統(tǒng)造成交通事故的經(jīng)濟(jì)賠償，未必能代替駕駛員承擔(dān)法律責(zé)任，駕駛員依然是第一責(zé)任人。
不管駕駛員膽子多么大，都不能真的把 L3 當(dāng)作 L4 來(lái)用。
決定跳過(guò) L3 階段的企業(yè)，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即對(duì)于自家的智駕技術(shù)足夠自信。作為國(guó)內(nèi)智駕行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，小鵬汽車(chē)有資格擁有這份自信，在此前的發(fā)布會(huì)上，何小鵬也曾表示第二代 VLA 比業(yè)界第一梯隊(duì)水平還要強(qiáng) 5 倍。
可行業(yè)不會(huì)因一家企業(yè)的技術(shù)積累和發(fā)展路線而改變，對(duì)于大多數(shù)車(chē)企而言，L3 是必經(jīng)之路，甚至部分車(chē)企沒(méi)有能力獨(dú)自走上這條路，需要借助自動(dòng)駕駛企業(yè)的外力完成蛻變。
相應(yīng)地，法律法規(guī)也會(huì)根據(jù)行業(yè)整體情況制定，陸續(xù)實(shí)現(xiàn) L3 和 L4 的落地。不過(guò) L3 與 L4 定義本就模糊，車(chē)企提供的 L3 級(jí)智駕，大概率會(huì)向 L4 靠近，在適當(dāng)范圍內(nèi)給予駕駛員自由。
決定跳過(guò) L3 階段的小鵬汽車(chē)，或許能夠更進(jìn)一步，在 L3 階段就提供超越行業(yè)平均水平的寬松度，例如允許駕駛員玩手機(jī)和睡覺(jué)。
在電車(chē)通（ID：dianchetong233）看來(lái)，L3 時(shí)代車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的主要方向有二，一是可用數(shù)據(jù)衡量的安全性，二是能夠給駕駛員多少自由。前者車(chē)企還能不公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)遮掩，后者消費(fèi)者可通過(guò)對(duì)比得出差異，誰(shuí)能解放駕駛員，誰(shuí)就能在 L3 時(shí)代搶到主動(dòng)性。
（封面圖源：小鵬汽車(chē)）
End
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