當(dāng)華為捧著 896 線激光雷達(dá)，小鵬拿出 3000TOPS 有效算力，蔚來(lái)和 momenta 大談世界模型概念，大家試圖用各種各樣參數(shù)讓消費(fèi)者相信智能輔助駕駛時(shí)。比亞迪王傳福用一句 " 為城市領(lǐng)航兜底 "，出了問(wèn)題真金白銀賠錢的樸素方式，擊破了消費(fèi)者心理對(duì)于智能輔助駕駛安全性的底層顧慮。
要知道，從 L2 級(jí)輔助駕駛到 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，核心變化之一就是事故責(zé)任主體從駕駛員轉(zhuǎn)移到了制造商。那有了廠商兜底的 L2 和 L3 到底還有多少區(qū)別？比亞迪為城市領(lǐng)航兜底到底是行業(yè)進(jìn)步還是營(yíng)銷噱頭？發(fā)布會(huì)的歡呼之后，讓我們回過(guò)頭冷靜下來(lái)，好好思考一下這些問(wèn)題。
L2.9 到 L3，確實(shí)只差那 0.1
現(xiàn)在很多消費(fèi)者其實(shí)有個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，以為只有配備有領(lǐng)航功能的智能輔助駕駛才是 L2 級(jí)輔助駕駛。但從《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)上看，L2 是個(gè)相當(dāng)寬泛的概念。系統(tǒng)有橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制能力，且有對(duì)應(yīng)方向的探測(cè)與響應(yīng)能力就可以叫做 L2 輔助駕駛。
說(shuō)人話就是現(xiàn)在很多合資廠商那種自適應(yīng)巡航 + 車道保持可以叫 L2，華為 ADS、比亞迪天神之眼這種帶 NOA 的智能輔助駕駛系統(tǒng)也叫 L2。
有的廠商為了在營(yíng)銷上體現(xiàn)差異，會(huì)說(shuō)自家這種帶領(lǐng)航功能的智能輔助駕駛為 "L2.9"。其實(shí)這么說(shuō)也沒毛病，畢竟按照導(dǎo)航自主領(lǐng)航駕駛，在不出問(wèn)題的情況下這和 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒什么區(qū)別了。可以說(shuō)如今的 L2.9 和 L3，真的只差那 0.1。
但差的這 0.1，就是如今這些智能輔助駕駛系統(tǒng)的軟肋，也是消費(fèi)者 " 不信任 " 的根源，那就是它會(huì)出問(wèn)題。
智能輔助駕駛兜底，其實(shí)是花錢買心安
順著上面的思路來(lái)思考，比亞迪這波操作的目的其實(shí)就很明顯了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是比亞迪掏錢為這最后 0.1 兜底，換客戶一個(gè)心安。比亞迪在發(fā)布會(huì)上其實(shí)也把自己的心思非常直白地展現(xiàn)了出來(lái)，相比各種技術(shù)創(chuàng)新，在城市領(lǐng)航兜底這一環(huán)節(jié)王傳福更多的還是在講 " 信任 "。
甚至于說(shuō)比亞迪這次 " 兜底 " 不僅針對(duì)新車，連已經(jīng)售出的搭載天神之眼 A/B 方案的車輛，OTA 到天神之眼 5.0 后也能享受兜底。
技術(shù)兜不住的底，比亞迪拿錢兜上，先讓消費(fèi)者放下心中顧慮用上智能輔助駕駛，把使用習(xí)慣培養(yǎng)出來(lái)，這個(gè)才是比亞迪這一波操作的核心目的。
當(dāng)下的汽車，靠技術(shù)恐怕兜不住安全底
除了花錢買心安，這時(shí)候肯定有人要說(shuō)，那要是硬磕技術(shù)，把智能輔助駕駛做得更安全不是更好？
很遺憾，起碼以現(xiàn)有的情況來(lái)看，當(dāng)下應(yīng)用在量產(chǎn)車上的技術(shù)恐怕還做不到技術(shù)兜底。
確實(shí)這些年智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)步很大，比如說(shuō)華為自己宣稱乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程達(dá)到 91.34 億公里，比亞迪自己在發(fā)布會(huì)也說(shuō)天神之眼累計(jì)避免 1518 萬(wàn)次可能的碰撞。但達(dá)到 L3 級(jí)別，可以在一些條件下脫手脫眼安全自動(dòng)駕駛，那誰(shuí)也不敢打包票。
而且你現(xiàn)在去網(wǎng)絡(luò)上搜索，其實(shí)每天依舊有各種各樣的智能輔助駕駛事故案例。起碼從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，當(dāng)下靠技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)安全兜底還不現(xiàn)實(shí)。
至于未來(lái)，像小鵬 GX、全新問(wèn)界 M9 這種說(shuō)是做了 L3 能力預(yù)留的新車，也許可以進(jìn)化到 L3 能力。
但對(duì)于目前包括天神之眼 B 在內(nèi)的大多數(shù)使用中低算力芯片 + 單向中低線數(shù)激光雷達(dá) + 無(wú)冗余非線控底盤方案的車輛來(lái)說(shuō)，想要滿足 L3 的安全要求可能性微乎其微。
所以說(shuō)，比亞迪這次的 " 兜底 " 談不上行業(yè)進(jìn)步，因?yàn)檫@不是一項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新，也不是系統(tǒng)能力的提升。但要說(shuō)這是營(yíng)銷噱頭那也是有失偏頗，畢竟比亞迪是真用錢，把技術(shù)兜不住的底給兜住了，這要比 PPT 上各種驚艷的參數(shù)實(shí)在多了。
兜底≠免責(zé)，這是一把雙刃劍
那要是這么說(shuō)的話，比亞迪這次應(yīng)該算是辦了一件大好事，造福于車主了吧？也不一定。我們相信比亞迪 " 兜底 " 這件事的初衷是好的，能夠?yàn)檐囍髫?fù)責(zé)，讓用戶放下顧慮。但它就像一把雙刃劍，在幫助一部分用戶放下顧慮的同時(shí)，也會(huì)不可避免的放大另一種情緒：盲目相信。
當(dāng)然比亞迪也不是無(wú)腦兜底，它其實(shí)也設(shè)置了前提條件，而且不算離譜，主要就是要求合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能，并且目前只兜底一年。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兜底只賠系統(tǒng)的失誤，不為駕駛者的魯莽買單。
但話又說(shuō)回來(lái)，有多少人愿意靜下心來(lái)讀完免責(zé)條款？當(dāng)事故發(fā)生時(shí)誰(shuí)又敢說(shuō)沒有人會(huì)推卸責(zé)任？到時(shí)候一定會(huì)有人把比亞迪的領(lǐng)航兜底當(dāng)作 " 免死金牌 "，使用輔助駕駛時(shí)不遵守規(guī)定 " 胡作非為 "，出現(xiàn)事故被拒賠時(shí) " 撒潑打滾 "，網(wǎng)絡(luò)順勢(shì)炒作造成負(fù)面輿情。屆時(shí)不僅是道路交通安全受到影響，對(duì)比亞迪的售后以及輿情公關(guān)能力也是極大的考驗(yàn)。
這不是比亞迪的問(wèn)題，也不是法規(guī)的問(wèn)題，而是人性的問(wèn)題。而人性恰恰又是最難以捉摸，不好解決的。
除此之外，比亞迪的兜底能夠承擔(dān)事故的賠償責(zé)任，但沒辦法承擔(dān)法律責(zé)任。尤其是涉及人身傷亡的交通事故時(shí)，總不能讓比亞迪找個(gè)人去踩縫紉機(jī)吧。
怎么解決？這事兒找比亞迪沒用，關(guān)鍵還是要管好自己手腳，兜底可不是放肆的理由。
結(jié)語(yǔ)
比亞迪的領(lǐng)航兜底，要是說(shuō)行業(yè)進(jìn)步那確實(shí)談不上，畢竟這不是技術(shù)創(chuàng)新。但相比友商們的 PPT，這種賠真金白銀的方式怎么看都更實(shí)在和靠譜一些。但如果因?yàn)檫@個(gè)兜底就盲目信任當(dāng)下的智能輔助駕駛，那就是拿自己與他人的生命安全開玩笑了。
說(shuō)到底，在當(dāng)下自己的命還是得掌握在自己手里，安全駕駛比任何兜底都更靠譜。
