零跑從來都不是一個(gè)新能源豪華品牌，但經(jīng)過多年的技術(shù)累積，D19 讓零跑看到?jīng)_擊高端市場(chǎng)可能。在見過這么多增程式 9 系大型 SUV 后，在 2026 年的今天，30 萬元級(jí)的選擇依然不算多。而零跑品牌憑借更親民的價(jià)格，用供應(yīng)鏈和技術(shù)上的商業(yè)紅利，為我們帶來了它的 9 系旗艦 SUV。

真正開過 D19 之后，我覺得零跑證明了：

豪華不一定要價(jià)高，" 好而不貴 " 的車，真的存在。

01

打動(dòng)消費(fèi)者的是技術(shù)誠(chéng)意，而非營(yíng)銷口號(hào)

當(dāng)然，D19 也沒有達(dá)到 " 百萬級(jí)的體驗(yàn)，30 萬級(jí)的價(jià)格 " 這么夸張的宣傳口徑。但就 D19 呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力而言，尤其從動(dòng)力、底盤、操控這三個(gè)維度來看，它都超出了我對(duì)一臺(tái)零跑的預(yù)期。

" 零跑以十年厚積薄發(fā)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展并推出旗艦系列，這背后體現(xiàn)了核心競(jìng)爭(zhēng)力的極致演繹和升華 "。

確實(shí)，他們沒有口嗨。相比那些每次發(fā)布會(huì)都在喊 " 世界第一、量產(chǎn)第一、行業(yè)第一 " 的友商，零跑顯得謙遜不少。如果你拿 2022 年的零跑 C11 再來對(duì)比現(xiàn)款的 C11，產(chǎn)品力的差別就像是披著同一個(gè)外殼的兩臺(tái)車。

有些遺憾的是這次試駕活動(dòng)并沒有提供大家心心念念的三電機(jī)版本。不過我覺得增程 500 六座版已經(jīng)能代表零跑當(dāng)前商業(yè)化的技術(shù)實(shí)力，而三電機(jī)版本是 D19 為沖擊高端豪華推出的車型，參數(shù)上非常亮眼：400kW（544 PS）的電機(jī)總功率，前電機(jī) 100kW、后電機(jī) 300kW，妥妥的 35 萬元級(jí)產(chǎn)品力表現(xiàn)。

02

有 9 系的樣子，也有 9 系的硬實(shí)力

帶預(yù)瞄主動(dòng)控制的雙腔閉式空懸、全系標(biāo)配的連續(xù)可變阻尼減振、LMC 2.0 底盤控制系統(tǒng)，以及 AI 駕駛模式——這些裝備共同構(gòu)成了我在杭州大雨天里美妙的駕駛體驗(yàn)。簡(jiǎn)單的來說，零跑 D19 是一臺(tái) " 非常直給 " 的 9 系旗艦 SUV，它不會(huì)過多 " 修飾 " 自己有多大能力和本事，就是毫無保留的展現(xiàn)給你。

首先，是 D19 呈現(xiàn)出的 " 大車感 "。在 2026 年，很多友商在強(qiáng)調(diào)輕盈的 " 小車感 "，把一臺(tái)車長(zhǎng) 5 米 2、軸距超 3 米 1 的大型 SUV，營(yíng)造出開中型甚至緊湊級(jí) SUV 的駕駛體驗(yàn)，通過調(diào)校讓你覺得 9 系 SUV 不難開、甚至好開。而 D19 走的是傳統(tǒng)老派的直給風(fēng)格：你能切身體會(huì)到厚實(shí)的底盤質(zhì)感，感受到 2 米車寬帶來的空間感，以及接近 2.7 噸車重的份量感。在經(jīng)過路面拋跳和起伏時(shí)，你也能清楚地意識(shí)到自己在開一臺(tái)大型 SUV ——這種不加掩飾的物理慣性帶來的體感，就是這么直接。

其次，帶預(yù)瞄主動(dòng)控制的雙腔閉式空懸，并不是完全隔絕路面所有信息的那一卦—— D19 居然是有路感的，神不神奇？在一臺(tái) 9 系旗艦 SUV 上，能感受到路面的狀態(tài)、基礎(chǔ)抓地力好不好?？諔姨赜械膽腋「性?D19 上并不明顯，整個(gè)底盤反而給人一種很緊致的 " 歐洲范兒 "，而并不是友商們那種慵懶感，從而使這臺(tái) 9 系 SUV 讓你有開快車的欲望。

可以說，同為雙腔閉式空懸，零跑的風(fēng)味不一樣。

從避震的角度來看，D19 為了配合緊致的底盤感受，在阻尼感的標(biāo)定上就 " 很個(gè)性 "。它是非常強(qiáng)調(diào)側(cè)向支撐感的一臺(tái) 9 系 SUV ——可能是用了更粗壯的防傾桿，但體感明顯和我開過的其他 9 系 SUV 體感不一樣。變道時(shí)車身的重心轉(zhuǎn)移，甚至連車尾后軸的循跡性，都沒有那種大型 SUV 拖泥帶水的感覺（這里指的是非后橋整體轉(zhuǎn)向的車型），車尾在變道和轉(zhuǎn)向后的跟隨性與活躍感，在 9 系 SUV 中非常難得。一切車身動(dòng)態(tài)都不會(huì)超出你的預(yù)判和預(yù)期，幾乎沒有上手難度，也同樣意味著 " 讓你想開快車 "。

當(dāng)然，這并不是說零跑 D19 在舒適性上會(huì)打折扣，有時(shí)候，更硬朗的風(fēng)格反而更舒適。雙腔閉式空氣懸架配合連續(xù)可變阻尼減振系統(tǒng)，加上主動(dòng)預(yù)瞄功能，處理任何顛簸的濾振表現(xiàn)都不會(huì)生硬。所以，D19 在眾多 9 系 SUV 中，我覺得算是 " 運(yùn)動(dòng)型 SUV"。

而優(yōu)秀的全天候底盤電控，則換來駕控上的滿足感。

這種操控表現(xiàn)離不開前雙叉臂、后五連桿的結(jié)構(gòu)——典型的 9 系旗艦硬件。前懸控制臂全部采用鋁合金材質(zhì)。而真正讓 D19 變成 9 系 SUV 中的 " 運(yùn)動(dòng)型 SUV"， 是來自博世華域 R-EPS 皮帶式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它給到了運(yùn)動(dòng)化的轉(zhuǎn)向比，再加上大小合適的方向盤尺寸和盤徑，共同造就了零跑 D19 在 9 系 SUV 中獨(dú)一份的駕駛感受。

在返程去機(jī)場(chǎng)的途中天降大雨，這個(gè)時(shí)候就全靠 LMC 2.0 底盤控制系統(tǒng)和雙矢量電驅(qū)加持，輪間扭矩可以進(jìn)行毫秒級(jí)獨(dú)立分配。這不僅帶來了更穩(wěn)健的過彎表現(xiàn)，更讓車輛在大雨天以 120km/h 在高速巡航時(shí)，依然能給到駕駛者足夠的信心。零跑 D19 的底盤，就是能讓你有這樣的信任感。

03

駕仕總結(jié)

毫無疑問，" 大電池 + 增程 " 方案是零跑 D19 最大的賣點(diǎn)，再加上排氣管路 " 別有用心 " 的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，這臺(tái)旗艦車型的 " 資本 " 的確雄厚。但更讓我很喜歡的是，D19 這種具備工程師思維的 9 系旗艦——技術(shù)上沒有過多炫技的東西，一切都是為了讓消費(fèi)者感受到 30 萬級(jí) SUV 的價(jià)值而存在。

之前的零跑車型主打 " 過日子 " 而非 " 身份豪華 "，但很顯然，D19 本身的產(chǎn)品力的就是 " 身份豪華 " 的一種體現(xiàn)。即便其他配置的 D19 沒有雙色車身和 " 邁巴赫大餅 " 輪轂的點(diǎn)綴，但只要消費(fèi)者親自去體驗(yàn)，就很難不被零跑這種 " 直給的誠(chéng)意所打動(dòng)。

（END）