4 月 11 日，中鐵二十局工人在延榆高鐵最長隧道桐柏塬一號隧道施工。

4 月 9 日，陣陣春風(fēng)在陜北黃土高原的溝壑間吹過，正在施工的一條條隧道里機(jī)械轟鳴、人頭攢動(dòng)。

作為國家 " 八縱八橫 " 高鐵網(wǎng)包（銀）海通道與陜西 " 米 " 字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵工程，全長約 239 公里的延榆高鐵建設(shè)正酣。數(shù)千名建設(shè)者在這條橋隧比超 94% 的險(xiǎn)峻線路上，向地質(zhì) " 攔路虎 "、施工 " 硬骨頭 " 發(fā)起猛攻，用智慧與汗水打通加速陜北老區(qū)發(fā)展的 " 鋼鐵動(dòng)脈 "。

地質(zhì) " 硬骨頭 "：黃土高原上的極限挑戰(zhàn)

" 截至 3 月底，項(xiàng)目累計(jì)完成投資超 80 億元，隧道開挖突破 6.4 萬米，橋梁樁基完成超 1.2 萬根，多個(gè)控制性工程取得突破性進(jìn)展。" 西成客專陜西公司延榆高鐵建設(shè)指揮部指揮長馬義安介紹。

延榆高鐵北起榆林南站，南至延安站，縱貫陜北黃土梁峁溝壑區(qū)。全線 50 座隧道、68 座橋梁交織成 " 空中地下兩張網(wǎng) "，橋隧比高達(dá) 94.3%，堪稱在 " 地質(zhì)博物館 " 里建高鐵。復(fù)雜地質(zhì)是最大 " 梗阻點(diǎn) "：全線隧道多穿越松散黃土地層，滑坡、溜坍、淺埋等不良地質(zhì)段密集分布，部分區(qū)段最小埋深僅 2 米，拱部出露風(fēng)險(xiǎn)極高。全線最長的桐柏塬 1 號隧道全長 14616 米，以三至六級圍巖為主，是國內(nèi)最長的黃土高鐵隧道；九里山隧道進(jìn)口段為全線唯一的六級圍巖，碎散土體穩(wěn)定性極差，邊仰坡開裂、坍塌風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻威脅施工安全。

" 每前進(jìn)一步都像在‘豆腐里打洞’。"4 月 9 日，中鐵十四局延榆高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人賈克寶坦言，苗山 1 號隧道施工時(shí)，作業(yè)平臺狹小、大型機(jī)械受限，穿越溜塌滑坡段時(shí)，圍巖隨時(shí)可能失穩(wěn)變形。在榆林段，34.5 座隧道總長超 107 公里，不良地質(zhì)段占比超 70%，施工中變形、掉塊、塌方等頻發(fā)，曾有隧道開挖后 3 小時(shí)內(nèi)沉降超 20 厘米，技術(shù)團(tuán)隊(duì)連夜搶險(xiǎn)才化險(xiǎn)為夷。此外，線路穿越生態(tài)敏感區(qū)、水源保護(hù)區(qū)，緊鄰光纜、輸煤管道等重要設(shè)施，環(huán)水保與施工協(xié)調(diào)壓力疊加，讓建設(shè)難上加難。

" 為高效推進(jìn)施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用‘智慧 + 機(jī)械化’施工模式，投入新型智能襯砌臺車，實(shí)現(xiàn)襯砌施工可視化、智慧化、信息化管控。多作業(yè)面同步掘進(jìn)，大幅提升了施工效率。" 中鐵二十局延榆鐵路項(xiàng)目總工程師張朋輝表示。

攻堅(jiān) " 組合拳 "：科技賦能破解施工難題

面對地質(zhì)、安全、協(xié)調(diào)等多重難點(diǎn)，參建各方上下一心，打出技術(shù)創(chuàng)新、管理提效、協(xié)同攻堅(jiān) " 組合拳 "。中鐵十四局、中鐵十一局、中鐵三局、中鐵二十局、中鐵隧道局等央企組建 " 尖刀班 "" 突擊隊(duì) "，聚焦難點(diǎn)靶向攻堅(jiān)。

在九里山隧道，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過 " 雙斜井 6 個(gè)作業(yè)面同步推進(jìn) "，500 余名工人、200 臺機(jī)械 24 小時(shí)輪班作業(yè)，把掘進(jìn)速度提升了 3 倍，4 月初成功突破 5000 米大關(guān)。苗山 1 號隧道創(chuàng)新采用 " 短開挖、快循環(huán) " 模式，融合 BIM 技術(shù)搭建三維模型，提前模擬施工全流程，動(dòng)態(tài)優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)可視化管控，672 米隧道僅用 8 個(gè)月就安全貫通。

延榆高鐵全線搭建智能建造管理平臺，推廣使用數(shù)字化智能襯砌臺車、三維激光掃描、應(yīng)急管控機(jī)器人等先進(jìn)裝備。中鐵十一局榆林制梁場打造 " 智慧梁場 "，通過信息管控平臺實(shí)現(xiàn)原材料、生產(chǎn)、質(zhì)量全流程動(dòng)態(tài)管理，首榀箱梁預(yù)制效率提升 40%。孟家岔 1 號隧道應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，精準(zhǔn)預(yù)判圍巖變化，實(shí)現(xiàn) " 零塌方、零事故 " 貫通。智能監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋全線工點(diǎn)，網(wǎng)格員 24 小時(shí)值守，施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，安全質(zhì)量全程可控。

建設(shè)單位牽頭建立 " 日調(diào)度、周例會、月考核 " 機(jī)制，聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位成立技術(shù)攻關(guān)小組，現(xiàn)場辦公解決難題。參建企業(yè)開展 " 大干 100 天 "" 勞動(dòng)競賽 " 等活動(dòng)，比進(jìn)度、比質(zhì)量、比安全，形成 " 比學(xué)趕超 " 濃厚氛圍。

奮戰(zhàn) " 黃金期 "：老區(qū)高鐵漸露雄姿

清明剛過，延榆高鐵全線又掀起大干熱潮。

中鐵二十局承建的金家溝隧道是延安段首座貫通的隧道，已完成襯砌施工，為后續(xù)軌道鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)；在中鐵十一局 YYZQ — 11 標(biāo)段，8 座橋梁同步施工，4074 根樁基完成超八成，數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)，精準(zhǔn)產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件；在中鐵三局 9 標(biāo)段，孟家岔隧道貫通后，團(tuán)隊(duì)立即轉(zhuǎn)戰(zhàn)桐柏塬 2 號隧道，掘進(jìn)速度日均突破 15 米。

" 從‘紙上藍(lán)圖’到‘地上通途’，每一步都凝聚著汗水。" 馬義安介紹，2026 年延榆高鐵計(jì)劃完成投資 74.5 億元，重點(diǎn)推進(jìn)隧道貫通、橋梁主體、路基成型工程。截至目前，苗山 1 號、金家溝、孟家岔 1 號等 4 座隧道順利貫通，九里山、桐柏塬 1 號等控制性隧道掘進(jìn)過半，清澗河特大橋、榆林南站等工程有序推進(jìn)。預(yù)計(jì) 2028 年 11 月建成通車后，西安至榆林車程將從 5 小時(shí)壓縮至 2 小時(shí)，結(jié)束榆林不通高鐵的歷史，助力陜西實(shí)現(xiàn) " 市市通高鐵 "。

從黃土溝壑到鋼鐵長龍，延榆高鐵建設(shè)者以 " 敢打硬仗、善打勝仗 " 的作風(fēng)，在極限條件下創(chuàng)造建設(shè)奇跡。這條串聯(lián)延安、榆林兩大革命老區(qū)的高鐵，不僅是交通大動(dòng)脈，還是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 " 加速器 "，將為陜北能源化工基地建設(shè)、革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁動(dòng)力，在黃土高原上書寫交通強(qiáng)國的陜西篇章。（記者 楊光文 / 圖）

來源 / 群眾新聞