不少坐過上海機場聯(lián)絡(luò)線的人有一肚子火，明明說好是市域鐵，結(jié)果平峰 15 分鐘一班、高峰也很難擠上 8 節(jié)車廂，有人趕飛機怕遲到，有人吐槽早高峰有座靠運氣。虹橋與浦東 2 個國際機場之間的一條重要的線路是否需要改造呢？
不少乘客還記得線路是 15 分鐘一班，并不是網(wǎng)傳的平峰 30 分鐘一班，起始站采用 2 個站臺輪流發(fā)車的方式，比外環(huán)以外郊區(qū)公交車要密集得多。但是即使只有 15 分鐘左右一趟班車也難以滿足需求，在早高峰時段 4 節(jié)編組列車人擠人的現(xiàn)象讓人挪不動步子，讓人感覺 4 節(jié)編組已經(jīng)無法滿足實際增長的需求了。
上海這幾年一直在做交通改造，市域鐵路網(wǎng)越織越密，浦東綜合交通樞紐、上海東站也在同步建設(shè)中，地鐵和市域線的換乘也不斷優(yōu)化，目的就是打造更便捷的交通體系。但是機場聯(lián)絡(luò)線作為關(guān)鍵的一環(huán)卻因為工程收尾以及線路條件受限的原因一直沒能達到預期的效果。有人希望等到了上海東站建成后折返效率能夠提高到 12 分鐘一趟車的時候再看看能否解決編組不一致、運力匹配的問題，但即便如此也還是沒有真正地解決問題。
聲明：取材網(wǎng)絡(luò)、謹慎鑒別
