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一石激起千層浪。
出品 | 電商頭條 作者 | 唐仁
這幾天，劉強(qiáng)東要進(jìn)軍網(wǎng)約車的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
明明剛剛才宣告外賣大戰(zhàn) " 該結(jié)束了 "，京東這又要對(duì)網(wǎng)約車下手了？
而這波傳聞之所以鬧得這么大，是因?yàn)橛忻襟w曝光，京東即將上線一項(xiàng)名為 "Open 出行 " 的新業(yè)務(wù)，外界紛紛猜測(cè)這是京東要正式進(jìn)軍網(wǎng)約車的信號(hào)，相關(guān)話題也隨之快速發(fā)酵。
4 月 10 日，經(jīng)多方核實(shí)，京東正內(nèi)測(cè)名為 "Open 出行 " 的新業(yè)務(wù)，將上線 "Open 出發(fā)服務(wù) "，該服務(wù)近期開放，目前在京東 App 中進(jìn)行灰度測(cè)試，內(nèi)測(cè)區(qū)域?yàn)闈?jì)南。
在京東 APP 搜索框輸入 "Open 出行 " 關(guān)鍵詞后，頂部將直接顯示 "Open 出發(fā)服務(wù) " 專屬入口。
圖源：京東 App
從曝光的界面來(lái)看，該服務(wù)的頁(yè)面設(shè)計(jì)高度對(duì)標(biāo)當(dāng)前主流打車應(yīng)用，功能模塊劃分清晰明了，但目前所有服務(wù)入口均顯示 " 暫未開放 "，官方提示實(shí)時(shí)地圖將于 4 月 13 日完成更新。
值得一提的是，這項(xiàng)新服務(wù)并非京東單獨(dú)推出，而是由長(zhǎng)安汽車旗下的深藍(lán)汽車與京東聯(lián)合打造。
針對(duì)外界猜測(cè)，京東汽車方面也公開回應(yīng)：公司并沒(méi)有開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，但確認(rèn) " 新項(xiàng)目將于 4 月 13 日上線 "。
這就意味著，京東大概率會(huì)摒棄傳統(tǒng)的聚合平臺(tái)模式：不再接入第三方網(wǎng)約車運(yùn)力，轉(zhuǎn)而與主機(jī)廠深度綁定，探索" 電商 + 車企 "這一全新的出行運(yùn)營(yíng)模式，走出一條差異化競(jìng)爭(zhēng)之路。
事實(shí)上，京東對(duì)出行領(lǐng)域的涉足，最早可追溯到 2018 年。
當(dāng)年 8 月 29 日，京東旗下的江蘇京東信息技術(shù)有限公司完成工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增" 網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng) "等相關(guān)業(yè)務(wù)，這一舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)被外界普遍視為京東布局網(wǎng)約車市場(chǎng)的早期信號(hào)，不過(guò)此后并未有實(shí)質(zhì)性的業(yè)務(wù)落地。
還有一個(gè)有意思的小插曲是，2022 年 2 月，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在京東 App 主頁(yè)搜索 " 打車 "，會(huì)出現(xiàn)" 國(guó)內(nèi)打車服務(wù) "的功能入口。
圖源：京東 APP
而點(diǎn)擊該入口后，進(jìn)入的是 " 易企出行 " 的小程序，可為用戶提供實(shí)時(shí)叫車、預(yù)約用車、接送機(jī)等服務(wù)，車型涵蓋普通、舒適、商務(wù)、豪華等多種類型，能滿足不同用戶的需求。
不過(guò)，彼時(shí)京東方面明確表示，只是接入了一家第三方的打車服務(wù)，" 暫無(wú)推廣計(jì)劃 "。言下之意，京東當(dāng)時(shí)并沒(méi)有親自下場(chǎng)布局出行領(lǐng)域的明確意圖。
話說(shuō)回來(lái)，不親自做打車服務(wù)，并不代表京東不需要出行這個(gè)高頻的本地化場(chǎng)景。
近年來(lái)，京東與車企的合作從未間斷，且合作程度不斷加深。
去年雙 11 前夕，京東聯(lián)合寧德時(shí)代旗下時(shí)代電服與廣汽集團(tuán)，共同推出 " 國(guó)民好車 " 埃安 UT super，這款新車一經(jīng)曝光便引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注，甚至傳出" 京東要下場(chǎng)造車 "的傳聞。
圖源：京東
不過(guò)，這一傳聞很快就被雙方澄清。
京東方面回應(yīng)稱，新車是三方聯(lián)合推出，自身僅負(fù)責(zé)用戶洞察、獨(dú)家銷售以及相關(guān)售后服務(wù)，不涉及制造環(huán)節(jié)。
廣汽方面也補(bǔ)充說(shuō)明，京東目前未參與研發(fā)，各方暫時(shí)沒(méi)有成立合資公司的計(jì)劃，京東的核心職責(zé)就是銷售和售后，相當(dāng)于在電商平臺(tái)上 " 像賣手機(jī)一樣賣汽車 "。
簡(jiǎn)單理解就是，在三方合作中，京東發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提供流量入口、品牌信譽(yù)，以及用戶洞察和養(yǎng)車資源；廣汽集團(tuán)負(fù)責(zé)整車研發(fā)與智能制造，保障產(chǎn)品品質(zhì)和交付能力；寧德時(shí)代則提供核心的電池技術(shù)與換電生態(tài)，解決新能源汽車的續(xù)航和補(bǔ)能痛點(diǎn)，三方各司其職、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
從這個(gè)角度看，此次京東攜手長(zhǎng)安深藍(lán)內(nèi)測(cè) "Open 出行 "，正是雙方過(guò)往合作的延伸與升級(jí)，也是京東從 " 賣汽車 " 向 " 做出行 " 跨越的關(guān)鍵一步，標(biāo)志著京東正式從汽車零售，挺進(jìn)更廣闊的出行服務(wù)戰(zhàn)場(chǎng)。
就在京東低調(diào)內(nèi)測(cè)出行新業(yè)務(wù)的同時(shí)，本地生活服務(wù)的另一巨頭阿里，也沒(méi)有閑著。
前段時(shí)間，阿里旗下的 AI 應(yīng)用千問(wèn)就悄悄上線了 "AI 打車 " 新功能，用戶無(wú)需繁瑣操作，只需輸入語(yǔ)音或文字指令，就能直接完成叫車流程。
圖源：千問(wèn) App
表面看，這只是一個(gè)語(yǔ)音叫車的動(dòng)作優(yōu)化；但往深層處挖，這其實(shí)是阿里將 " 出行 " 這顆棋子，放入了本地生活的大盤里。
也就是說(shuō)，阿里做打車，醉翁之意不在酒。
比如，當(dāng)用戶在千問(wèn) App 里下達(dá) " 幫我叫車去西湖邊的外婆家 " 指令時(shí)，AI 調(diào)用的不僅是高德的運(yùn)力，還有口碑的餐廳推薦、支付寶的無(wú)感支付，甚至是飛豬的行程規(guī)劃。
這一連串動(dòng)作，將打車這個(gè)單純的 " 位移 " 動(dòng)作，直接轉(zhuǎn)化為一次完整的本地消費(fèi)體驗(yàn)。
今年年初，千問(wèn) App 已全面接入淘寶、支付寶、飛豬、高德等阿里生態(tài)業(yè)務(wù)，上線超 400 項(xiàng) AI 辦事功能，成為全球首個(gè)能完成真實(shí)生活復(fù)雜任務(wù)的 AI 助手，推動(dòng) AI 從 " 聊天對(duì)話 " 邁入 " 辦事時(shí)代 "。
圖源：微博
那么總結(jié)下來(lái)，阿里這套打法的核心不在于做出行本身，而在于用 AI 把打車變成串聯(lián)本地生活服務(wù)的牽引線：用戶叫車只是起點(diǎn)，沿途的消費(fèi)、支付、行程規(guī)劃才是重頭戲。
換句話說(shuō)，阿里是在用生態(tài)反哺出行，讓出行成為一個(gè)更大的生意入口。
順著這個(gè)思路再來(lái)看京東，便會(huì)發(fā)現(xiàn)兩家雖然路徑不同，但邏輯上殊途同歸。
眾所周知，阿里以電商平臺(tái)起家，強(qiáng)于流量與交易場(chǎng)景的構(gòu)建；京東則依托供應(yīng)鏈起家，勝在倉(cāng)儲(chǔ)物流與商品履約。
兩者雖起點(diǎn)不同，但核心邏輯有共通之處：電商的本質(zhì)，終究是實(shí)現(xiàn)人、貨、場(chǎng)的高效連接。
而出行服務(wù)作為本地生活中不可或缺的一環(huán)，正是 " 場(chǎng) " 的重要延伸，也是巨頭們完善生態(tài)布局的關(guān)鍵一步。
對(duì)于京東而言，切入出行領(lǐng)域，不僅是對(duì)本地生活服務(wù)板塊的重要補(bǔ)位，也是其整體生態(tài)閉環(huán)的進(jìn)一步完善。
從最初的電商購(gòu)物、物流配送，到后來(lái)的汽車銷售、養(yǎng)車服務(wù)，再到如今的出行服務(wù)，京東正逐步構(gòu)建起一個(gè)覆蓋用戶生活全場(chǎng)景的服務(wù)體系，讓用戶能夠在京東生態(tài)內(nèi)實(shí)現(xiàn) " 一站式 " 生活服務(wù)體驗(yàn)，進(jìn)一步提升用戶粘性。
而對(duì)于整個(gè)出行行業(yè)來(lái)說(shuō)，京東的加入，或許會(huì)打破現(xiàn)有行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，推動(dòng)行業(yè)從傳統(tǒng)的 " 運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng) " 向更高維度的 " 生態(tài)競(jìng)爭(zhēng) " 轉(zhuǎn)型。
畢竟，京東的生態(tài)優(yōu)勢(shì)、流量?jī)?yōu)勢(shì)與長(zhǎng)安深藍(lán)的車企資源相結(jié)合，有望打造出差異化的出行服務(wù)模式，為行業(yè)發(fā)展注入新的活力。
當(dāng)然，出行賽道的入局門檻也不低：政策合規(guī)、安全風(fēng)控、運(yùn)力調(diào)度、用戶體驗(yàn)……每一個(gè)環(huán)節(jié)都考驗(yàn)著新入局者的耐心與能力。京東能否真正跑通 " 電商 + 車企 " 的模式，還需要市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
但可以確定的是，當(dāng)阿里用 AI 改造出行、京東用生態(tài)切入出行，出行行業(yè)正在迎來(lái)一場(chǎng)從技術(shù)底層到商業(yè)模式的系統(tǒng)性重構(gòu)。
對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多一份競(jìng)爭(zhēng)，就意味著多一份選擇、多一份體驗(yàn)的提升，也多一份創(chuàng)新的可能。
如今，出行不再只是從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的簡(jiǎn)單位移，它已成為電商巨頭們爭(zhēng)奪 " 人、貨、場(chǎng) " 的新戰(zhàn)場(chǎng)。
而這場(chǎng)關(guān)于出行與生態(tài)的較量，才剛剛拉開序幕。
