由于要帶著個(gè)大電池，如今的新能源車(chē)越來(lái)越重，整備質(zhì)量 2 噸、3 噸的新車(chē)比比皆是。車(chē)重的問(wèn)題放在 SUV 這類(lèi)家用車(chē)上其實(shí)不太敏感，但對(duì)于追求性能的跑車(chē)來(lái)說(shuō)可就是個(gè)大問(wèn)題了。
比如說(shuō)蓮花跑車(chē) CEO 馮擎峰前段時(shí)間在接受媒體采訪時(shí)就表示一臺(tái)跑車(chē)要是整備質(zhì)量超過(guò) 1.8 噸的話，那就是菜車(chē)。
蓮花的高管說(shuō)這話還是有底氣的，畢竟人家也是個(gè)有著近 80 年品牌歷史的老牌跑車(chē)廠商，而且主要就是以輕量化出名，比如說(shuō)蓮花 Elise 車(chē)重才不到 900 公斤。
更輕的車(chē)身帶來(lái)的就是更加靈動(dòng)的駕駛姿態(tài)，所以蓮花的跑車(chē)大多不以暴躁的動(dòng)力為賣(mài)點(diǎn)，但在彎道中會(huì)有令人驚艷的表現(xiàn)。
但畢竟這是一個(gè)新能源時(shí)代，高性能電機(jī)讓如今的新車(chē)動(dòng)不動(dòng)就能達(dá)到千匹級(jí)馬力，但想要支撐起千匹動(dòng)力自然就需要沉重但能高倍率放電的電池組。哪怕是蓮花自己的電動(dòng)超跑 EVIJA，在應(yīng)用了大量碳纖維，并且舍棄了大量舒適性部件減重的情況下車(chē)重仍舊有 1.68 噸。新能源超跑苛求重量那多少有點(diǎn)難為工程師了。
車(chē)重降不下來(lái)，那新能源超跑怎么辦？目前各家廠商的解決方案基本就四個(gè)字：力大磚飛。1000 匹不夠咱就 2000 匹甚至 3000 匹，只要?jiǎng)恿驈?qiáng)推重比就不是問(wèn)題。至于操控能力，那就用先進(jìn)的全主動(dòng)懸架來(lái)抵抗沉重車(chē)身帶來(lái)的巨大慣性。這套打法的典型例子就是仰望 U9 Xtreme，車(chē)重接近 2.5 噸，但不耽誤他拿下車(chē)輛極速和紐北圈速記錄。
所以說(shuō)車(chē)重很重要嗎？其實(shí)它重要也不重要，超跑看的就是速度和駕控，只要跑得夠快就夠了。
