早在華為踏入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，其創(chuàng)始人任正非就揚(yáng)言要讓華為成為中國(guó)的 " 博世 "，起初大家認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)過(guò)于宏大，對(duì)當(dāng)時(shí)的華為不抱有太大的信心，但隨著幾年時(shí)間的發(fā)展，如今華為距離這個(gè)目標(biāo)似乎越來(lái)越近。
當(dāng)前華為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域主要分為三大模式，具體如下：
1、零部件供應(yīng)模式
在與車(chē)企的合作中，華為主要充當(dāng) " 供應(yīng)商 " 的角色，為有需求的車(chē)企提供相關(guān)的零部件、標(biāo)準(zhǔn)化硬件模塊等，比如華為的電機(jī)系統(tǒng)、通信模組、智駕零部件（如激光雷達(dá)）等，對(duì)車(chē)企而言只是純粹的 " 花錢(qián)買(mǎi)技術(shù) "，華為不會(huì)對(duì)產(chǎn)品作出過(guò)多的 " 干預(yù) "，車(chē)型的 " 含華量 " 往往也是最低的。
2、華為 Hi 模式
華為 Hi 模式的全稱(chēng)為 "Huawei Inside"，就是華為向車(chē)企提供全棧式智能汽車(chē)解決方案，華為會(huì)在車(chē)型開(kāi)發(fā)后期介入，為車(chē)企提供智能駕駛方案、智能座艙方案或者車(chē)控系統(tǒng)等等，華為會(huì)向車(chē)企派出相關(guān)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)車(chē)型專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)最合適的軟硬件，華為的介入程度會(huì)更深一些，車(chē)企也更有以 " 華為技術(shù) " 為噱頭進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)的底氣。
3、鴻蒙智行（智選車(chē)）模式
鴻蒙智行模式即為華為深度參與合作、開(kāi)發(fā)的造車(chē)模式，從產(chǎn)品誕生之初華為就開(kāi)始介入，為車(chē)企提供產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品宣發(fā)、產(chǎn)品銷(xiāo)售等全方位服務(wù)，可以說(shuō)除了親自下場(chǎng)造車(chē)外華為會(huì)把能做的都做了，鴻蒙智行模式的產(chǎn)品也被視為華為的 " 親兒子 "，是當(dāng)前市場(chǎng)上 " 含華量 " 最高的產(chǎn)品，也擁有華為最先進(jìn)的技術(shù)賦能。
當(dāng)前采用華為鴻蒙智行模式合作的產(chǎn)品熱度最高，涉及問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，也被譽(yù)為華為 "5 界 "，合作車(chē)企分別是賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽，據(jù)悉華為當(dāng)前只打算與這五家車(chē)企達(dá)成深度合作，短期內(nèi)恐怕不會(huì)再有 " 第 6 界 "。
而采用零部件供應(yīng)模式、華為 Hi 模式合作的車(chē)企則包括方程豹、阿維塔、廣汽傳祺、奧迪、深藍(lán)、嵐圖、猛士科技、極狐、紅旗等等，像理想汽車(chē)的電機(jī)、小鵬汽車(chē)的 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)也是由華為供應(yīng)（部分產(chǎn)品）。
當(dāng)前與華為達(dá)成合作的車(chē)企已經(jīng)遠(yuǎn)超 20 家，像一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮這 8 大國(guó)有車(chē)企也都是華為的合作對(duì)象，如今華為技術(shù)逐漸快成為市場(chǎng)的主流，后續(xù)還將有源源不斷華為技術(shù)加持的產(chǎn)品將上市。
就在華為于汽車(chē)市場(chǎng)逐漸混得風(fēng)生水起的當(dāng)下，有消息稱(chēng)華為計(jì)劃在以上三大合作模式的基礎(chǔ)上，再推出第 4 種合作造車(chē)模式。新模式的合作深入程度介于 " 鴻蒙智行 " 和 "Hi 模式 " 之間，華為不主導(dǎo)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，但會(huì)在開(kāi)發(fā)初期就介入，與車(chē)企協(xié)同貫穿造車(chē)的每個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)建起 " 車(chē)企主導(dǎo) + 華為深度嵌入 " 的協(xié)同架構(gòu)。
簡(jiǎn)單來(lái)理解，就是這種全新合作模式華為也會(huì)深度介入，但是 " 話(huà)語(yǔ)權(quán) " 更多的掌握在車(chē)企手中，產(chǎn)品不會(huì)丟失所謂的 " 靈魂 "，也不會(huì)進(jìn)入華為門(mén)店銷(xiāo)售，華為將以 " 最強(qiáng)輔助 " 的身份協(xié)助車(chē)企造好車(chē)。
網(wǎng)傳不久后華為與廣汽聯(lián)合打造的 " 華望 " 品牌采用的正是這一模式，至于具體合作情況如何，就讓我們拭目以待。按照如今這樣快節(jié)奏的態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，華為技術(shù)或成為未來(lái)大部分新車(chē)的 " 標(biāo)配 "，那么你覺(jué)得華為距離成為中國(guó)的 " 博世 " 還有多遠(yuǎn)？
